ไฟรถยนต์มีวิวัฒนาการอย่างเคร่งครัดกำหนดทิศทางที่ไม่ค่อยเปลี่ยนแปลง ปัจจุบันเลนส์ LED เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เป็นพิเศษ มีข้อดีมากมายที่ไม่อนุญาตให้โซลูชันทางเลือกเข้าใกล้ส่วนนี้ อย่างไรก็ตามการพัฒนาทางเทคโนโลยีไม่ได้หยุดนิ่งแนวคิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับการจัดหาแสงกำลังได้รับความนิยมอย่างค่อยเป็นค่อยไป นี่คือไฟหน้าแบบเลเซอร์ที่นำคุณสมบัติใหม่มาสู่องค์กรของการรองรับออปติคอลสำหรับรถยนต์สมัยใหม่
หากเป็นแหล่งกำเนิดแสงในรถยนต์แบบดั้งเดิมเช่นหลอดไส้และ LED มาตรฐานให้รังสีไดนามิกในแง่หนึ่งเลเซอร์จะให้การกระเจิงแบบขาวดำและสอดคล้องกัน หลายประการนี่คือเหตุผลสำหรับข้อดีของเทคโนโลยี อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การออกแบบยังขึ้นอยู่กับไดโอดเนื่องจากฟังก์ชันไฟหน้าเลเซอร์ หลักการทำงานของเลนส์ดังกล่าวตั้งอยู่บนความจริงที่ว่าเลเซอร์ไม่ใช่แหล่งกำเนิดแสง แต่เป็นองค์ประกอบของการจัดหาพลังงาน ไฟ LED ที่มีฟอสฟอรัสสามดวงยังคงรับผิดชอบต่อแสง เป็นกลุ่มนี้ด้วยการสนับสนุนของเลเซอร์ซึ่งสร้างลำแสงที่มีพารามิเตอร์ที่ต้องการ
ในระหว่างการทำงานของไฟหน้าอะตอมของแอคทีฟสารใช้พลังงานทำให้โฟตอนที่เอาท์พุท โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลอดไส้แบบคลาสสิกประกอบด้วยไส้หลอดทังสเตนที่เปล่งแสงเมื่อได้รับความร้อนจากกระแสไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าการใช้พลังงานทำให้ไฟหน้าแบบเลเซอร์ของไฟหน้าสามารถให้พลังงานที่สูงกว่าศักยภาพของหลอดซีนอนหลายสิบเท่า
เทคโนโลยีใหม่นี้มีให้มากมายข้อดีของเลนส์ยานยนต์ ตามที่ระบุไว้แล้วแม้จะมีซีนอนที่ทันสมัยไฟหน้าดังกล่าวจะได้รับประโยชน์จากพลังของมัน และผู้บริโภคยืนยันสิ่งนี้ ดังนั้นแนวทางการใช้งานแสดงให้เห็นว่าพลังของระบบเลเซอร์นั้นสูงกว่าฮาโลเจนและ LED แบบเดิมหลายเท่า การคำนวณที่แม่นยำยิ่งขึ้นบ่งชี้ว่าไฟหน้าเลเซอร์สามารถทำงานได้ล่วงหน้า 600 ม. สำหรับการเปรียบเทียบศักยภาพสูงสุดของลำแสงสูงธรรมดาคือ 400 ม.
แต่ไม่ได้อยู่ในคุณสมบัติการทำงานขั้นพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบหลักของแสงเลเซอร์ แหล่งที่มาดังกล่าวเนื่องจากหลักการทำงานพิเศษช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุมลำแสง โดยเฉพาะผู้ใช้ไม่กี่รายที่สามารถทดลองใช้ระบบควบคุมแสงเลเซอร์ไดนามิกอัจฉริยะล่าสุดได้ อย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าทิศทางในการพัฒนาเลนส์นี้ให้โอกาสใหม่ ๆ มากมาย พอจะกล่าวได้ว่าในรถยนต์เยอรมันรุ่นล่าสุดไฟหน้าเลเซอร์ได้รับคำแนะนำจากความเป็นไปได้ของการส่งลำแสงแบบจุด ดังนั้นระบบจะตรวจสอบโซนอันตรายโดยอัตโนมัติโดยเน้นที่ผู้ขับขี่ให้ความสนใจ
ข้อดีที่เห็นได้ชัดยังไม่รวมด้านลบของการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์ ข้อเสียเกิดจากคุณสมบัติเดียวกันกับที่ LED มี ดังนั้นผู้ใช้โปรดทราบว่าในบางสถานการณ์แสงนั้นมืดเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึงและโดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องผิดปกติซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่รถคันอื่นเสียสมาธิได้ นอกจากนี้ในการปรับเปลี่ยนที่มีอยู่ไฟหน้าเลเซอร์มีราคาแพงมากและนี่เป็นจุดสำคัญเนื่องจากข้อดีของมันไม่สำคัญเสมอไป
ผู้ผลิตเลเซอร์มีสองประเภทไฟหน้า. ในแง่หนึ่งเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยตรงจากผู้ผลิตรถยนต์ การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในกลุ่มนี้แสดงให้เห็นโดย Audi และ BMW จริงอยู่ที่เลนส์เลเซอร์แทบจะไม่ปรากฏในรุ่นมวลมาก - อุปกรณ์ดังกล่าวมักได้มาเป็นโซลูชันเสริม และในทางกลับกันไฟหน้าเลเซอร์ผลิตโดยนักพัฒนาเทคโนโลยี LED ขั้นสูง เราสามารถสังเกตเห็น บริษัท Philips, Osram และ Hella ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำในการออกแบบระบบแสงสว่างล่าสุด ที่น่าสนใจคือในทั้งสองประเภท บริษัท ต่างๆครอบครองช่องเฉพาะที่มีความเชี่ยวชาญสูงโดยส่งเสริมโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์
เกี่ยวกับการผลิตไฟหน้าแบบเลเซอร์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนลักษณะการพูดข้างต้นไม่สามารถเป็นได้อย่างไรก็ตามการแนะนำบางส่วนของไดโอดประเภทนี้ในเลนส์ยานยนต์สามารถให้ผลลัพธ์เชิงบวก ดังนั้นช่างฝีมือในบ้านหลายคนจึงเสนอเทคนิคในการสร้างตัวชี้เลเซอร์สำหรับไฟหน้าซึ่งจะใช้ไดโอดจากไดรฟ์ DVD-RW เลเซอร์จะรวมอยู่ในช่องของไฟเบรกหรือไฟตัดหมอกพร้อมการแก้ไขลำแสงโดยการเชื่อมเย็น หากต้องการจำกัดความยาวของสตรีมคุณสามารถใช้ลายฉลุที่จะทำซ้ำรูปร่างของลำแสงที่ต้องการ ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการผลิตคุณควรตัดสินใจว่าไฟหน้าเลเซอร์ควรมีลักษณะอย่างไร ด้วยมือของคุณเองฐานแก้ไขสามารถทำจากกระดาษแข็งโดยเว้นช่องหน้าต่างขนาดที่เหมาะสมไว้ โดยปกติไฟหน้าจะทำในอัตราลำแสง 1.5 ม. โดยมีการฉายภาพ 4 เมตร
ในด้านต่าง ๆ ของการปรับปรุงเทคโนโลยีกระบวนการของการนำระบบอัจฉริยะไปใช้งานจริงกำลังดำเนินการอยู่ การกำหนดค่าออปติคอลแม้ในยุคปัจจุบันได้รับการออกแบบโดยให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการให้ลักษณะการส่งแสงขั้นพื้นฐาน คุณสมบัติการแผ่รังสีที่เหมาะสมได้รับมาแล้วกับ LED มาตรฐาน ในทางกลับกันไฟหน้าเลเซอร์พร้อมกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเลนส์ยังช่วยให้นักพัฒนาสามารถควบคุมหลักการใหม่ของการควบคุมแสงได้ ยังไม่ได้อยู่ในการผลิตจำนวนมาก แต่สำหรับรถยนต์แนวคิด บริษัท ชั้นนำต่างแสดงตัวอย่างที่น่าประทับใจของระบบไฟหน้าแบบเลเซอร์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำงานในทิศทางนี้ไม่เพียง แต่ควรปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของผู้ขับขี่กับไฟหน้าเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วยังปรับปรุงการยศาสตร์ของการควบคุมเครื่องจักรและระดับความปลอดภัยด้วย
