GAZ-62 - ดัชนีหนึ่งคันสามคัน

หากคุณถามเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของโซเวียตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อจากนั้นช่วงเวลาที่อยากรู้อยากเห็นอย่างยิ่งจะชัดเจน: ภายใต้ดัชนี GAZ-62 มีรถยนต์สามคันที่แตกต่างกัน การพัฒนาของแต่ละคนดำเนินไปอย่างอิสระและในเวลาที่ต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้นรถบรรทุกเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นถึงลักษณะทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและมีการใช้โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นของใหม่ในช่วงเวลานั้น ไม่มีการผลิตในสายการประกอบ แม้ว่าพวกเขาทั้งหมดจะทำตามคำสั่งของทหาร

คันแรกในรายการนี้คือ GAZ-62 รุ่นปี 1940ของปี. เมื่อถึงเวลานั้นแนวคิดของรถออฟโรด 6x4 ได้แสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ ในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่าเราต้องการรถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 การดำเนินการตามแนวคิดนี้เริ่มขึ้นหลังจากการซื้ออุปกรณ์ที่อนุญาตให้ผลิตข้อต่อ CV ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้เครื่องยนต์ GAZ-11 อันทรงพลังยังปรากฏในกลุ่มเครื่องยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ภายนอกรถคันใหม่คล้ายกับที่ทุกคนคุ้นเคยGAZ-MM ซึ่งเขายืมรถแท็กซี่และส่วนประกอบมากมาย มันกลายเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกโดยมีกล่องถ่ายโอนสี่ตำแหน่งดั้งเดิม:

- รวมเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น

- สะพานทั้งสองเปิดอยู่ (ยาก)

- ตำแหน่งที่เป็นกลางทุกอย่างปิดอยู่

- ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมตัวแยกย่อย

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นถึงพลวัตที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ แต่เนื่องจากแนวทางของสงครามและการทำงานบนรถจี๊ป GAZ-67 ทำให้รถบรรทุกขนาด 2 ตันคันนี้ไม่ได้รับการอ้างสิทธิ์ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเราได้รับรถยนต์จากต่างประเทศจำนวนมากภายใต้ Lend-Lease รวมทั้งรถที่เรียกว่า "Dodge three-quarters" โดยพื้นฐานแล้วรถบรรทุก GAZ-62 รุ่นปี 1952 ถูกสร้างขึ้น

ภายนอกรถดูเหมือนรุ่นที่ 69 มีเครื่องยนต์ที่ 11 เดียวกันสามารถขนส่งคนได้ 12 คนพร้อมอาวุธหรือน้ำหนัก 1.2 ตัน โรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ไม่ได้หยุดการทำงานและทดสอบรถคันใหม่โดยมีการนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ ๆ มาใช้ในการออกแบบซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานและการขับขี่ของรถอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากผ่านการตรวจสอบทุกประเภทและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุรถคันนี้ไม่เคยถูกผลิตขึ้นจำนวนมาก

การพัฒนาใหม่ของ GAZ-62 เริ่มขึ้นแทนตัวอย่าง 1959 ตอนนี้มีการวางแผนที่จะสร้างรถบรรทุกหัวเก๋งที่มีความสามารถในการบรรทุกหนึ่งตันซึ่งสามารถลากปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนรวมทั้งดัดแปลงสำหรับการขนส่งทางอากาศและการลงจอด การออกแบบรวมถึงโซลูชันมากมายที่ต่อมาได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถยนต์ในยุคต่อ ๆ ไป (เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองปั๊มรวมศูนย์เกียร์ไฮปอยด์ ฯลฯ )

หัวเก๋งเพื่อความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์เอนไปข้างหน้าด้วยสปริงบางหน่วยยืมมาจาก GAZ-63 ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิครถบรรทุกคันนี้ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถต่างประเทศซึ่งเล่นโดย Unimog ของเยอรมัน รถผ่านการทดสอบทุกประเภทและผลิตเป็นชุดย่อย ต่อมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา GAZ-66

หนึ่งดัชนี - GAZ-62 - รถยนต์สามคันที่แตกต่างกันและแต่ละรายการแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลาและประเภทของมันทั้งในสนามแข่งและนอกถนน อย่างไรก็ตามหลังจากความพยายามที่ล้มเหลวสามครั้งในการพัฒนาและการผลิตหลักในประวัติศาสตร์ของโรงงาน Gorky ไม่มีรถยนต์ที่มีดัชนีคล้ายกันอีกต่อไป