เรือบรรทุกเบาของโซเวียต "Sevmorput" คือเรือตัดน้ำแข็งขนส่งที่ติดตั้งระบบพลังงานนิวเคลียร์ประเภท KLT-40 เรือลำนี้เป็นหนึ่งในสี่อะนาล็อกที่ใหญ่ที่สุดที่ออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการที่ไม่ใช่ทางทหารด้วยหน่วยนิวเคลียร์ เครื่องบินขนส่งได้รับการออกแบบและพัฒนาในเลนินกราด (1978, Central Design Bureau "Baltsudproekt") ตามคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเรือถูกสร้างขึ้นในเคิร์ชที่ Zaliv รวมกัน วางลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เรือถูกนำเข้าสู่การปฏิบัติอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2531
ผู้ให้บริการที่เบากว่า "Severmorput" เป็นเพียงตัวเดียวเรือของโครงการ 10081 มีแนวคิดในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำที่คล้ายกัน แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตส่งผลต่อการปิดงานในสำนักออกแบบ Zaliv เรือที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆในตู้คอนเทนเนอร์ไปยังพื้นที่ทางตอนเหนือที่ห่างไกลของประเทศ ความคล่องแคล่วของเรือในน้ำแข็งนั้นมีความหนาไม่เกินหนึ่งเมตร
ในการทดลองครั้งแรกผู้ให้บริการไฟแช็ก Severmorputดำเนินการในเส้นทางระหว่างประเทศตามเส้นทางโอเดสซา - เวียดนาม - วลาดิวอสตอค - เกาหลีเหนือ เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือลำนี้สามารถปฏิบัติการได้ในน้ำอุ่น การดำเนินการต่อไปของเรือดำเนินการในส่วน Murmansk - Dudinka - Murmansk ในปี 2550 ผู้เชี่ยวชาญของ Rostechnadzor ได้ตรวจสอบการติดตั้งนิวเคลียร์ของเรือ ข้อสรุปกล่าวว่าอุปกรณ์เป็นไปตามข้อกำหนดและรับรองความปลอดภัยจากรังสี
ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน บริษัท ขนส่ง Murmanskประกาศเปลี่ยนเรือคอนเทนเนอร์เป็นเรือขุดเจาะลอยน้ำ ตามแผน reorientation งานเกี่ยวกับ reorientation ของคอนเทนเนอร์ควรทำในหนึ่งปีครึ่ง เหตุผลหลักในการตัดสินใจครั้งนี้คืออัตราภาษีที่ต่ำสำหรับการดำเนินการของผู้ให้บริการที่เบากว่า แผนนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เกิดขึ้น ในฤดูหนาวปี 2008 โครงการตกแต่งใหม่ถูกยกเลิกและเรือถูกโอนไปยังเขตอำนาจศาลของผู้ให้บริการรายอื่น
ในปี 2008 (สิงหาคม) ผู้ให้บริการไฟแช็ก "Severmorput"ในที่สุดก็ถูกย้ายไปยังกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของ FSUE Atomflot ในฤดูใบไม้ร่วงของปีหน้าผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท V. Ruksha กล่าวว่าเรือลำนี้หยุดทำงาน หากสถานการณ์ปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปจะต้องส่งมอบเพื่อถอดชิ้นส่วน และแม้จะมีศักยภาพในการทำงานของเขาในเวลานั้นอย่างน้อย 15 ปีก็ตาม
เอกสารอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าในที่สุดการติดตั้งนิวเคลียร์จะหยุดลงในปลายปี 2555 ต้นปี 2556 ในเดือนมิถุนายน 2013 หน่วยพลังงานนิวเคลียร์ของเรือได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์ นี่ไม่ใช่จุดจบของการพลิกผันด้วยฝีมือที่เป็นปัญหา ตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosatom S. แผนดังกล่าวรวมถึงการเริ่มต้นใหม่ของการดำเนินการติดตั้งนิวเคลียร์การซื้อและการโหลดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม วันที่วางแผนไว้สำหรับการเข้าสู่การปฏิบัติการเต็มรูปแบบคือเดือนมีนาคม 2559 ภารกิจหลักของเรือสำหรับอนาคตคือการพัฒนาและพัฒนาชั้นวางของฝากแร่ Pavlovsky ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปเรือจะเป็นที่ต้องการเนื่องจากไม่มีอะนาล็อก
ความสมบูรณ์ของเรือเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนอุปกรณ์และองค์ประกอบทางวิศวกรรม Sevmorput ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้เป็นตัวขนส่งที่มีน้ำหนักเบาซึ่งจะต้องติดตั้งเครนเพิ่มเติมอีกสองตัวระบบบำบัดน้ำเสียใหม่ท่อส่งและหน่วยสูบน้ำที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ยังปรากฏสถานีเรดาร์ที่ทันสมัย ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลานั้นมากกว่า 55 ล้านรูเบิล
ในเดือนพฤศจิกายน 2558 เรือกลับไปที่ Murmansk ในเดือนพฤษภาคม 2559 เรืออัปเกรดได้เริ่มการเดินทางครั้งแรกไปยังเกาะ Kotelny มีวัสดุก่อสร้างและอาหารบนเรือคอนเทนเนอร์ ในช่วงเวลาสุดท้ายเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบากว่า "Sevmorput" เป็นรุ่นปฏิบัติการเดียวในระดับเดียวกันซึ่งใช้เป็นเครื่องยนต์ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์หลักของแผนทางเทคนิคของเรือที่มีปัญหา:
เรือบรรทุกน้ำแข็งทำลายน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Sevmorput"เป็นเรือเดินทะเลที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ในขณะเดียวกันการประมวลผลของพวกเขาจะได้รับการรับรองแม้ในกรณีที่ไม่มีท่าเทียบเรือการขนถ่ายและการขนถ่ายจะดำเนินการหากเป็นไปไม่ได้ที่เรือจะเข้าสู่ท่าเรือเนื่องจากร่างใหญ่
เรือที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีมวลตามลำดับ300 ตันต้องขอบคุณตัวถังที่ปิดสนิททำให้สามารถอยู่ในน้ำได้อย่างอิสระเช่นเดียวกับเรือ ร่างต่ำช่วยให้ขนส่งยานพาหนะใกล้ฝั่งมากที่สุดโดยใช้เรือลากจูงที่เหมาะสม
เอกลักษณ์ของเรืออยู่ที่ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานโดยไม่มีท่าเรือน้ำลึก สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว ที่เก็บของและชั้นของเรือทำให้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้มากถึง 74 ตู้ ซึ่งวางซ้อนกันด้วยปั้นจั่นพิเศษเป็นสองแถว อุปกรณ์โหลดจะยึดไฟแช็คอย่างแน่นหนาโดยใช้อุปกรณ์จับยึดเฉพาะ สินค้าถูกหย่อนลงไปในน้ำผ่านทางส่วนท้ายเรือ หากจำเป็น สามารถขนถ่ายได้โดยไม่ต้องหยุดเรือ
ผู้ให้บริการไฟแช็ก "Sevmorput" ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอข้างต้นพร้อมกับโรงไฟฟ้าที่อนุญาตให้ใช้เวลาบนท้องถนนได้ไม่ จำกัด โรงไฟฟ้านิวเคลียร์หลักผลิตไอน้ำซึ่งขับเคลื่อนกังหัน เครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์สำรอง ให้ความร้อนแก่หม้อไอน้ำ และผลิตไอน้ำได้ประมาณ 50 ตันต่อชั่วโมง
เรือคอนเทนเนอร์มีกังหันสามตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุ 1,700 กิโลวัตต์และแอนะล็อกฉุกเฉินห้าเครื่องซึ่งมีกำลังไฟรวม 1,400 กิโลวัตต์ เรือมีใบพัดที่มีระยะพิทช์ปรับได้ ซึ่งช่วยให้ได้รับการปกป้องจากการแตกหักเมื่อใบมีดกระทบกับน้ำแข็งก้อนใหญ่ นอกจากนี้ เรือพลังงานนิวเคลียร์ยังมีเตาเผาขยะที่มีความจุ 50 กิโลกรัมต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีระบบสำหรับทำความสะอาดและฆ่าเชื้อน้ำแข็งนอกเรือ ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถเข้าพักได้อย่างอิสระ ทีมงานมีห้องซาวน่า สระว่ายน้ำ ฟิตเนส ห้องโดยสารแยกต่างหาก
ผู้ให้บริการไฟแช็ก "Sevmorput" ซึ่งมีลักษณะเฉพาะแสดงด้านบน - นี่คือเรือขนส่งลำเดียวในโลกที่ติดตั้งการติดตั้งนิวเคลียร์ เรือคอนเทนเนอร์ใช้เวลาส่วนใหญ่ในลานจอดรถ (ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556) อย่างไรก็ตาม เรือลำนี้ไม่ได้ถูกรื้อถอน แต่ประสบความสำเร็จในการทดสอบทางทะเลหลังจากการซ่อมแซมสองปี หลังจากเสร็จสิ้นดาดฟ้าและห้องโดยสาร มีการวางแผนเพื่อกำหนดโหมดการทำงานปกติสำหรับเรือพลังงานนิวเคลียร์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศ "Sevmorput" เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงของศตวรรษที่ 21
เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1988 มีความสามารถในทางปฏิบัติเขาจัดหาการส่งมอบทางตอนเหนือทั้งหมดบนอาณาเขตของแถบอาร์กติกของรัสเซีย ตอนนี้ไฟแช็กสำหรับการขนส่งพร้อมที่จะออกสำรวจขั้วโลกแล้ว ในขณะที่ทรัพยากรของมันจะมีอายุอย่างน้อย 15 ปี
มีการใช้งานเรือบรรทุกเบาสำหรับพลเรือนเริ่มพัฒนาในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ทั้งนี้เนื่องมาจากการพัฒนาละติจูดขั้วโลกที่ทวีความรุนแรงขึ้น รวมถึงการให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ประเทศที่ต้องการความช่วยเหลือ สาเหตุหลักของการลดลงของการดำเนินงานของเรือดังกล่าวคือการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการขาดอุปทานจากส่วนกลาง ฐานทัพทหารถูกยกเลิก และการสำรวจการทำแผนที่ของดินแดนทางเหนืออันห่างไกลก็หยุดลง ควรสังเกตว่าตลอดประวัติศาสตร์ของการบริการ Sevmorput สายการบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้ขนส่งสินค้ามากกว่า 1.5 ล้านตัน
