น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทางเทคนิคใช้เพื่อทำหน้าที่ในการทำงานโดยกลไกและเครื่องจักร พวกเขามั่นใจในความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ
ในกระบวนการทำงานของกลไกพื้นผิวสัมผัสจะเคลื่อนที่และสึกหรอด้วยการปล่อยความร้อนอันเป็นผลมาจากแรงเสียดทาน น้ำมันหล่อลื่นแร่และสารสังเคราะห์ใช้เพื่อลดความมัน
น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทางเทคนิคส่วนใหญ่มีผลิตภัณฑ์เป็นฐาน:
น้ำมันแร่ชนิดหนึ่งหรือชนิดอื่นได้มาจากการผสมสารกลั่นและส่วนประกอบที่เหลือในอัตราส่วนที่กำหนดและเติมสารเติมแต่ง
น้ำมันสังเคราะห์ผลิตขึ้นโดยการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนบางชนิดโดยเติมสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงสภาพการใช้งาน
ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ใช้งานได้แตกต่างกันสภาวะที่รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ฐานรองไม่สามารถให้คุณสมบัติที่จำเป็นได้เต็มที่ซึ่งสามารถสร้างขึ้นได้โดยการเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันและของเหลวทางเทคนิคเท่านั้น จำนวนของพวกเขามีตั้งแต่เศษส่วนร้อยละ 15% และอื่น ๆ
ประเภทของสารเติมแต่ง:
สำหรับผลิตภัณฑ์เช่นน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวที่ใช้งานได้ข้อกำหนดทางเทคนิคหรือ GOST จะมีชุดคุณสมบัติที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดเงื่อนไขในการใช้งาน
เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ (ICE) ต้องการการหล่อลื่นเป็นพิเศษ สำหรับพวกเขาใช้น้ำมันเครื่องซึ่งมีคุณสมบัติที่เลือกไว้สำหรับอุปกรณ์แต่ละอย่างโดยเฉพาะ
มาอย่างยาวนาน สะอาดน้ำมันแร่ เครื่องยนต์กำลังสูงสมัยใหม่จำเป็นต้องมีการแนะนำสารเติมแต่ง มีการใช้น้ำมันหลายเกรดเป็นส่วนใหญ่ โดยตรงตามข้อกำหนดด้านความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้าง
สำหรับหลายหน่วยกึ่งสังเคราะห์มีความเหมาะสม -น้ำแร่ด้วยการเติมส่วนประกอบอินทรีย์สังเคราะห์ เมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับความถูกต้องและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามคำแนะนำของคำแนะนำสำหรับรถคันนี้ ที่นี่คุณต้องรู้ว่าผู้ผลิตแนะนำแบรนด์น้ำมันที่พวกเขาได้กำไร ผู้ที่ไม่ค่อยเชี่ยวชาญในแบรนด์ผลิตภัณฑ์ควรทำตามคำแนะนำของพวกเขา
ตามคุณสมบัติด้านสมรรถนะ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นกลุ่มสำหรับเครื่องยนต์:
ในแง่ของความหนืดน้ำมันเครื่องคือ7คลาส: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลผลิตจากน้ำมันเครื่องแร่โดยการทำให้ฐานหนาขึ้นด้วยความหนืดต่ำด้วยสารเติมแต่งมาโครพอลิเมอร์ มี 10 คลาส โดยแต่ละคลาสจะแสดงเป็นเศษส่วน เช่น 4s / 8 ตัวเศษระบุระดับความหนืดที่ -18 เกี่ยวกับСและในตัวส่วน - ที่100 เกี่ยวกับเอส
ถ้ารู้จักยี่ห้อน้ำมันเครื่อง เช่น M-6s/ 10V2สามารถถอดรหัสได้ดังนี้ M - motor, 6s - ระดับความหนืดพร้อมสารเพิ่มความหนา 10 - ความหนืดที่1000С, В - เครื่องยนต์ขนาดกลาง, 2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเครื่องในศูนย์วินิจฉัยซึ่งต้องใช้ค่าใช้จ่ายบางอย่าง มีวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบ: จากก้านวัดระดับน้ำมัน คุณต้องหยดน้ำมันลงบนพื้นผิวของหนังสือพิมพ์ ถ้ามันละลายอย่างรวดเร็วโดยทิ้งรอยมันไว้บนพื้นผิว แสดงว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ
ความเสถียรของการตกหล่นที่สูงทำให้สูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ การควบคุมนี้เหมาะสำหรับการประเมินคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นสด
เกียร์รวมถึงกระปุกเกียร์และการกระจาย เพลา ระบบส่งกำลังบังคับเลี้ยว ฯลฯ การหล่อลื่นจำเป็นสำหรับเกียร์ประเภทต่างๆ น้ำมันเกียร์ทำมาจากแร่หรือเบสกึ่งสังเคราะห์ที่มีสารเติมแต่งการทำงานที่มีคลอรีน ฟอสฟอรัส กำมะถัน และไดซัลไฟด์ ซึ่งสร้างฟิล์มป้องกันที่ปกป้องชิ้นส่วนจากอิทธิพลด้านลบ ความหนืดของสารควรรักษาฟิล์มที่ความเค้นและอุณหภูมิสูง ในฤดูหนาวความหนืดของน้ำมันไม่ควรรบกวนการทำงานของกลไกซึ่งเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมกับดัชนีความหนืด
หน้าที่ของน้ำมันเกียร์:
ของเหลวและสารหล่อลื่นทางเทคนิคที่มีราคาเหมาะสมที่สุดบนพื้นฐานแร่ มีประสิทธิภาพที่ดีสร้างฟิล์มป้องกันที่เชื่อถือได้
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีคุณภาพสูงกว่ามาก แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่แพงที่สุด สารกึ่งสังเคราะห์มีความคุ้มค่าสมราคา
น้ำมันเกียร์ในประเทศมีความหนืดเกรด 4 ตามคุณสมบัติการดำเนินงานของพวกเขาพวกเขาแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม ในการติดฉลากขององค์ประกอบต่าง ๆ จะระบุคุณสมบัติหลักเช่น TM-5-9s - น้ำมันเกียร์หมู่ที่ 5 ความหนืดของหมู่ที่ 9คลาสที่มีสารเพิ่มความหนา ตัวอย่างของการจำแนกประเภทต่างประเทศคือ SAE 80W-90 โดยที่เครื่องหมายหมายถึง: 80 - ระดับความหนืด, W - ฤดูหนาว, 90 - สอดคล้องกับความหนืดขั้นต่ำ 14 มม.2/ วินาที ที่ 990เอส
ในระบบกลไกไฮดรอลิกและระบบขับเคลื่อน ของเหลวทางเทคนิคพิเศษถูกใช้เพื่อขับเคลื่อน ข้อกำหนดถูกกำหนดไว้สำหรับพวกเขา:
น้ำมันไฮดรอลิกรวมประมาณ 20ชื่อเรื่อง ผลิตโดยการผสมปิโตรเลียมกลั่นกับสารเติมแต่ง น้ำมันสปินเดิลที่ใช้กันมากที่สุดคือ AU รู้จักน้ำมัน MG-30, M-2IHP, AMG-10, MGE-10A
น้ำมันเบรกทางเทคนิคได้รับการออกแบบให้ทำงานในระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร ข้อกำหนดถูกกำหนดไว้สำหรับพวกเขา:
ประเภทของน้ำมันเบรก
น้ำมันเบรกทางเทคนิคแบบลูกล้อที่อุณหภูมิต่ำกว่า -200C แข็งตัวและมีเพียงแอลกอฮอล์เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสารละลายในเรื่องนี้พวกเขาจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับภูมิภาค การเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิคในฤดูหนาวและฤดูร้อนนั้นหาได้ยาก คนส่วนใหญ่ชอบใช้ของไหลหลายเกรด ซึ่งเป็นสูตรที่มีไกลคอลเป็นหลัก สิ่งที่ดีที่สุดคือ "ทอม" ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดี
สำหรับโช้คอัพจะใช้องค์ประกอบ AZh-12T และ MGP-10 ซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำกับของเหลวออร์แกนิกซิลิกอนและสารเติมแต่ง
ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวออกแบบมาสำหรับรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันถูกปิดโดยนำความร้อนจากกลไกการทำงานและถ่ายเทผ่านหม้อน้ำสู่สิ่งแวดล้อม
ก่อนหน้านี้ โรงไฟฟ้าถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำ แต่ต้องถูกทิ้งร้างเนื่องจากจุดเยือกแข็งและจุดเดือดที่ไม่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดตะกรันและเป็นแหล่งของการกัดกร่อนของโลหะ
ต่อมาสารหล่อเย็นทางเทคนิคเปลี่ยนองค์ประกอบ แต่น้ำยังคงเป็นพื้นฐาน
ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำกับไกลคอลและสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขามีข้อดีดังต่อไปนี้:
สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลราคาถูกเป็นของเหลวทางเทคนิคที่เป็นพิษ องค์ประกอบตามโพรพิลีนไกลคอลมีพิษน้อยกว่า แต่มีราคาสูงกว่ามาก
น้ำมันและของเหลวทางเทคนิคแสดงบนตลาดในวงกว้าง ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานควรได้รับคำแนะนำจากองค์ประกอบที่แนะนำโดยคำแนะนำสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงฤดูหนาวของการดำเนินการ เมื่อเก็บรถของคุณในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน ของเหลวทุกฤดูก็ใช้ได้ สิ่งสำคัญคือต้องเน้นที่ตัวบ่งชี้คุณภาพ ไม่ใช่ราคา นอกจากนี้ควรพิจารณาปัจจัยอื่นๆ โดยเฉพาะอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
