UMP 417 เป็นเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถ SUV ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk: UAZ-469 และ UAZ-452 หน่วยนี้แทนที่เครื่องยนต์ 414
เครื่องยนต์ UMZ-417 (ภาพด้านล่าง) มีความคลาสสิคการจัดเรียงแนวตั้งแบบอินไลน์ของกลุ่มกระบอกสูบ ตามประเภทของเครื่องยนต์นั้นเป็นของการติดตั้งสี่จังหวะพร้อมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบังคับด้วยคาร์บูเรเตอร์ การระบายความร้อนของมอเตอร์ยังถูกจัดระเบียบตามธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นวงจรปิดที่เต็มไปด้วยของเหลวซึ่งมีการหมุนเวียนโดยปั๊มพิเศษ น้ำมันเครื่องจะถูกส่งไปยังหน่วยของหน่วยภายใต้แรงดันพร้อมการกระเซ็นเพิ่มเติม
ก่อนอื่นควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ของรุ่น 417 ซึ่ง UAZ เริ่มผลิตในปี 1989 นั้นเป็นแบบอะนาล็อกของหน่วยพลังงานจากภูมิภาค Volga - ZMZ-402 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1981 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ Volga และ Gazelle และความแตกต่างระหว่างสิ่งหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่งก็ไม่สำคัญเกินไป
ดังนั้นเพื่อจะบอกว่า UMZ-417 ได้รับอะไรบ้างหัวกระบอกสูบใหม่ทั้งหมดเมื่อเปรียบเทียบกับ UMZ-414 นั้นทำได้ด้วยการยืดขนาดใหญ่เท่านั้นเพราะมันคล้ายกับหัวของ ZMZ-402 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ UAZ "เก่า" อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น จาก 6.7 เป็น 7
การเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องส่งผลต่อกลไกการกระจายก๊าซ อย่างแรกเลย มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอเสียใหม่ (เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนหัวเพิ่มขึ้นจาก 44 มม. เป็น 47 มม.) ในขณะที่วาล์วไอดียังคงเท่าเดิม (36 มม.) นอกจากนี้ รูปทรงของท่อร่วมไอเสียก็เปลี่ยนไป ซึ่งตอนนี้เป็นแบบ 4-1 นั่นคือ ท่อสี่ท่อจากกระบอกสูบมาบรรจบกันเป็นหนึ่งเดียว
ตัวบล็อกหล่อจากอลูมิเนียม แขนเสื้อทำจากจากเหล็กหล่อ ในเครื่องยนต์ 417 นั้นติดตั้งผ่านปะเก็นที่ทำจากยางทนน้ำมัน ซึ่งเป็นจุดอ่อนจุดหนึ่งของเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากความแข็งแรงโดยรวมของบล็อกลดลง อย่างไรก็ตาม ZMZ-402 มีปะเก็นทองแดงที่แขนเสื้อ นอกจากนี้ UMZ-417 ของการเปิดตัวครั้งแรกไม่ได้จัดเตรียมตัวทำให้แข็งตัว แต่ปรากฏขึ้นในภายหลัง
ความแตกต่างอีกประการระหว่าง UMP และ ZMZ ก็คือมีที่ยึดพิเศษสำหรับตัวกรองน้ำมัน VAZ (VAZ-2101) บนตัวถัง
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบพร้อมแหวน ตัวดันวาล์ว และก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์รุ่น 417 เหมือนกับ ZMZ-402 ตอร์ปิโดของกระบอกสูบต่างกันเนื่องจากความพอดีแตกต่างกันเนื่องจากปะเก็น มู่เล่ของเครื่องยนต์ UMP นั้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและมีน้ำหนักมากกว่า กระดิ่งจึงมีขนาดเพิ่มขึ้นด้วย
จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของเครื่องยนต์คือการบรรจุ:ถ้าใน ZMZ มันถูกวางในร่องพิเศษในบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นที่ UMP จะถูกขันให้เข้ากับเพลาและบีบจากด้านบนด้วยแผ่นเหล็กซึ่งจะช่วยลดความหนาแน่นของข้อต่อ
หากเราวิเคราะห์ความคิดเห็นของเจ้าของ UAZ บนซึ่งมีการติดตั้งเอ็นจิ้นที่ 417 โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะสังเกตความน่าเชื่อถือที่เป็นเอกลักษณ์ของยูนิต มอเตอร์ยังคงทำงานได้แม้หลังจากเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง อายุการใช้งานจริงของมันนั้นเกินกว่าที่โรงงานประกาศไว้มาก ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่โอ้อวดและสามารถทำงานได้ค่อนข้างปกติทั้งกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีและน้ำมันคุณภาพต่ำ
แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:
UMZ-417.10 - ติดตั้งบน UAZ-3151 กำลัง - 92 แรงม้า จาก. เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน A 76
UMZ-4175.10 - มีการบีบอัดเพิ่มขึ้น - 8.2 กำลัง - 98 แรงม้า จาก. เบนซิน - Au 92. ติดตั้งบนรถยนต์จากซีรี่ส์ Gazelle
UMZ-4178.10 - จากการปรับปรุง ได้รับท่อร่วมไอดีใหม่สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีสองห้อง
UMZ-4178.10.10. - ออกแบบมาสำหรับกลุ่มยานยนต์ UAZ เพื่อความทันสมัยมีการใช้หัวบล็อกจาก UMZ-421 และการบรรจุแร่ใยหินของเพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยซีลน้ำมัน
เป็นที่ทราบกันดีว่าการบำรุงรักษาทันเวลาเครื่องยนต์ช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมาก ดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเพื่อยืดอายุการใช้งานทุก 10,000 กม. ห้องข้อเหวี่ยงและออยล์คูลเลอร์มี 5.8 ลิตร สารตกค้างที่ไม่ระบายน้ำระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปคือ 0.5-1 ลิตร เมื่อรวมกับน้ำมันแล้ว ตัวกรองยังเปลี่ยนด้วย (เหมาะสำหรับรุ่น VAZ-2101)
การปรับช่องระบายความร้อนบนวาล์วจะต้องดำเนินการทุกๆ 15,000 กม.
