Kremenchug Automobile Plant - ยูเครนผู้ผลิตรถบรรทุกและส่วนประกอบสำหรับพวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2501 ต่อไปในบทความเราจะพิจารณาหนึ่งในรุ่นแรก - KrAZ-219: ลักษณะทางเทคนิคประวัติคุณสมบัติ
รถคันนี้ได้รับการพัฒนาที่ Yaroslavl Automobileโรงงานแห่งนี้เพื่อแทนที่ YaAZ-210 ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง 2502 ได้รับการผลิตภายใต้ชื่อ YaAZ-219 ในแชสซีเดียวกันพวกเขาสร้างรถบรรทุกแทรคเตอร์ภายใต้ดัชนี 221 และรถบรรทุก - 222 จากนั้นการผลิตก็ถูกย้ายไปที่ Kremenchug อันเป็นผลมาจากการที่รถเปลี่ยนยี่ห้อ แต่ยังคงดัชนีไว้ และเป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถเทรลเลอร์ ในปีพ. ศ. 2506 KrAZ-219 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 219B ที่ทันสมัยซึ่งผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2508 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย KrAZ-257
รถคันนี้เป็นรถบรรทุกหนักของถนนโซเวียต
มีโครงสร้างเฟรมสามเพลาระยะฐานล้อ 5.05 + 1.4 ม., แทร็กหน้า 1.95 ม., แทร็กหลัง 1.92 ม. รุ่น 221 และ 222 มีฐานสั้นลงเหลือ 4.08 + 1.4 ม. เมื่อเทียบกับ KrAZ-219 ... ภาพถ่ายที่โพสต์ในบทความแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างภาพเหล่านี้
รถคันนี้มีถังเชื้อเพลิง 225 ลิตรสองถัง
ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปีพ. ศ. 2506 เฟรมได้รับการปรับปรุงและระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ถูกแทนที่ด้วยระบบ 24 โวลต์
ห้องโดยสารของรถเป็นไม้พร้อมปลอกโลหะ รองรับคนขับและผู้โดยสารสองคน
KrAZ-219 มีแท่นไม้ด้านข้างพับด้านข้างและด้านหลัง ขนาดยาว 5.77 ม. กว้าง 2.45 ม. สูง 0.825 ม. ความสูงในการบรรทุกคือ 1.52 ม.
ขนาดโดยรวมของรถคือยาว 9.66 ม. กว้าง 2.65 ม. สูง 2.62 ม. น้ำหนักลดคือ 11.3 ตันน้ำหนักเต็ม 23.51 ตันในสภาพขอบเพลาหน้ามีน้ำหนัก 4.3 ตันเพลาหลัง - 4 ตันในน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ - 4.67 ตันและ 18.86 ตันตามลำดับ
KrAZ-219 ติดตั้งชุดจ่ายไฟเดียวYaAZ-206A. เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 6.97 ลิตรสองจังหวะหกสูบ ความจุ 165 ลิตร จาก. ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแรงบิด - 691 นิวตันเมตรที่ 1200-1400 รอบต่อนาที
การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการปรับปรุงได้รับเครื่องยนต์ YaAZ-206D ที่ทันสมัยเช่นเดียวกัน ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 180 ลิตร จาก. และ 706 Nm.
นอกจากนี้ยังมีแหล่งพลังงานทางเลือก มาดูกันว่า KrAZ-219 สามารถขับเคลื่อนอะไรได้บ้าง
มีรถเข็นดีเซลทดลองภายใต้ชื่อ DTU-10 สร้างขึ้นที่ UkrNIIproekt ในปีพ. ศ. ในการจัดหาพลังงานให้รถถูกเชื่อมต่อกับเครือข่ายการติดต่อเหนือศีรษะด้วยแถบสะสมปัจจุบันเช่นรถราง ความสามารถในการบรรทุกคือ 10 ตัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในนวัตกรรมในด้านนี้การขนส่งสินค้าเป็นถนนไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นในปี 2559 ในสวีเดน รูปแบบการขนส่งที่คล้ายกันได้รับการทดสอบโดยนักออกแบบชาวยูเครนเมื่อกว่า 55 ปีที่แล้ว: DT-10 จนถึงสิ้นทศวรรษที่ 60 ทำงานบนเส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งมีความยาว 84 กม. Simferopol - Yalta อย่างไรก็ตามรถคันนี้ถูกดัดแปลงให้เป็นรถบรรทุกธรรมดาเนื่องจากมีความเร็วต่ำจึงรบกวนการขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงและแนวคิดนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานจำนวนมาก
นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าปัจจุบันน้ำมันเรพซีดถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตไบโอดีเซล นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงที่ทำเองที่บ้านด้วยการเติมเมทานอลและแม้แต่น้ำมันพืชที่เสียไปกับเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ MTZ และ KhTZ ดังนั้นอย่างน้อยในทางทฤษฎีก็เป็นไปได้ที่จะใช้ KrAZ-219 กับน้ำมันเรพซีด
รถคันนี้มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้งพร้อมสปริงเซอร์โวไดรฟ์
ไดรฟ์นี้ใช้สำหรับเพลาหลังสองเพลา กรณีการโอนเป็นสองขั้นตอน
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าสองรูปครึ่งวงรีสปริงตามยาวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบ double-acting ชนิดสมดุลด้านหลังบนสปริงแบบกึ่งวงรีตามยาวสองอัน
ระยะห่างจากพื้น 290 มม. ภายใต้เพลาทั้งสอง
เฟืองบังคับเลี้ยวมีการออกแบบ "ตัวหนอน" และ "เซกเตอร์" พร้อมกับบูสเตอร์นิวเมติก
เบรกพร้อมไดรฟ์นิวเมติกรองเท้า นอกจากนี้ยังมีเบรกแบบแมนนวลพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกรวมถึงเบรกรองเท้าสำหรับระบบเกียร์
ยาง - นิวเมติกห้องขนาด 12.00-20 (320-508).
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ถึงปีพ. ศ. 2505 ได้มีการพัฒนาใบพัดแบบรวมซึ่งรวมถึงล้อนำทางขนาดเล็กสองคู่สำหรับการเคลื่อนที่บนทางรถไฟ
ความสามารถในการบรรทุกของรถคือ 11.3 ตันรัศมีวงเลี้ยวตามรางของล้อหน้าด้านนอก 12.5 ม. ความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 35-40 กม. / ชม. คือ 55 ลิตรต่อ 100 กม.
โดยทั่วไปจะใช้ KrAZ-219 สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และแบ่งแยกไม่ได้ นอกจากนี้ยังกลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะหนักหลักของกองทัพ ตัวอย่างเช่นยานพาหนะดังกล่าวขนส่งขีปนาวุธ R-5 และติดตั้งโดยใช้ตัวอย่างที่ติดตั้งเครนท่อขนส่งเป็นต้น KrAZ-221 ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการลากเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบิน TZ-16 และ TZ-22
บนแชสซี KrAZ-219 ต่างๆอุปกรณ์. ตัวอย่างเช่นการขนส่งอุปกรณ์จรวดหนักดังกล่าวข้างต้นในสถานที่ปล่อยดำเนินการโดยปั้นจั่น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 เป็นต้นมาเป็นโรงงานผลิตน้ำมันดีเซลไฟฟ้าขนาด 10 ตัน K-104 ของโรงงานโอเดสซาซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามการจลาจลในเดือนมกราคม ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย K-162M ขนาด 16 ตันของ Kamyshin Crane Plant นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง K-162 สำหรับพลเรือนเช่นเดียวกับรุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น K-162S
นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยิงขีปนาวุธ R-12U ในไซโลบนเรือกึ่งพ่วงที่ลากโดย KrAZ-221
TZ-16 ดังกล่าวข้างต้น (TZ-16-221 หรือ TZ-16000)ผลิตโรงงานสร้างเครื่องจักรกลหนัก Zhdanovskiy ประกอบด้วยถังรูปไข่โครงเหล็กแบ่งออกเป็นสองช่องสำหรับ 7500 และ 8500 ลิตรเครื่องยนต์ GAZ M-20 แบบอิสระกระปุกเกียร์ปั๊มหอยโข่ง STsL-20-24 สองชุดชุดอุปกรณ์เทคโนโลยี (ท่อเมตรฟิลเตอร์วาล์ว , การควบคุมและเครื่องมือวัด, ท่อ ฯลฯ ), ห้องควบคุมด้านหลัง ทั้งหมดนี้ติดตั้งบนรถกึ่งพ่วง MAZ-5204 สองเพลา 19.5 ตัน ความยาวรวมของรางรถไฟคือ 15 เมตรน้ำหนัก - 33.4 ตัน
TZ-22 ผลิตโดย Chelyabinskโรงงานสร้างเครื่องจักร (ภายหลังเป็นองค์กรสร้างเครื่องจักรกลหนัก Zhdanovskiy) มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีความจุมากกว่า 6,000 ลิตร นอกจากนี้ยังติดตั้งบนรถกึ่งพ่วงสองเพลา 19.5 ตัน ChMZAP-5204M
ในขั้นต้น TZ-16 ถูกลากโดยรุ่นก่อนของ KrAZ-221, YaAZ-210D ต่อมาเรือบรรทุกน้ำมันทั้งสองถูกย้ายไปยัง KrAZ-258
บนพื้นฐานของรถคันนี้หน่วยสำหรับสนามบินถูกสร้างขึ้น: เครื่องกวาดสูญญากาศสำหรับกำจัดฝุ่นออกจากรันเวย์
เมื่อต้นทศวรรษที่ 60เริ่มติดตั้งสถานีผลิตออกซิเจนรถยนต์บนแชสซี KrAZ-219P DTP บรรจุอยู่ในโครงโลหะแบบรวมที่ปิดสนิทซึ่งผลิตโดย p / box 4111 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า MZSA)
ในที่สุดบนแชสซี KrAZ-219 หน่วยแรกของสหภาพโซเวียตสำหรับการพัฒนาและซ่อมแซมหลุม A-40 ซึ่งใช้รอก SALZCITTER ของเยอรมันได้รับการติดตั้ง เครื่องจักรดังกล่าวปรากฏในปีพ. ศ. 2502
