ความดันเป็นปริมาณจากฟิสิกส์ที่แสดงให้เห็นค่าตัวเลขของอัตราส่วนของแรงที่กระทำกับหน่วยที่นำมาใช้ของพื้นผิวหนึ่ง ๆ ในกรณีนี้ให้ถือว่าทิศทางของแรงนี้ตั้งฉากกับพื้นที่ผิวอย่างเคร่งครัด ถ้าในระบบ SI ซึ่งเป็นที่ยอมรับในความกว้างใหญ่ของประเทศ CIS แรงมีค่าเป็นนิวตันหรือกิโลกรัมแรงและพื้นที่เป็นตารางเซนติเมตร (มิลลิเมตรเมตร) เราจะได้:
P = F / S = N / cm2 = Pa
ปาสคาลเป็นหนึ่งในปริมาณที่หลากหลาย(ใช้ในวิศวกรรมและฟิสิกส์). โดยทั่วไปค่าจะได้รับใน MPa - MegaPascals สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับการลดจำนวนศูนย์ ในด้านเทคโนโลยีและชีวิตประจำวันมักใช้คำว่า "บรรยากาศ" ความดันสัมบูรณ์เช่นเดียวกับความดันสัมพัทธ์สามารถวัดได้ใน "บรรยากาศ", Pa และหน่วยอื่น ๆ
ในทางปฏิบัติคำว่า "บรรยากาศ" ก็มีเช่นกันแนวคิดหลายประการ: มาตรฐานและเทคนิค บรรยากาศมาตรฐานทางกายภาพหรือปกติมีข้อความระบุว่า "atm" (ata) และค่ามาตรฐานคือ 101325 Pa ซึ่งหมายถึงความดันของปรอทที่ระดับน้ำทะเลและที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส คุณยังสามารถค้นหานิพจน์ 760 มม. ปรอท (มม. ปรอท). บรรยากาศทางเทคนิคไม่เกี่ยวข้องกับคำว่าแรงดันสัมบูรณ์เนื่องจากมีคำจำกัดความและหน่วยการวัดที่แตกต่างกัน "at" (ati) คำจำกัดความอ่านว่า: "แรงที่กระทำในแนวตั้งฉากจากมวล (1 กก.) ด้วยความเร่งของแรงโน้มถ่วง (1g) สม่ำเสมอต่อหนึ่งหน่วยพื้นที่ผิว (1 ซม. 2)"
นอกจากนี้ยังมีคำจำกัดความ:
ความดันสัมบูรณ์ - ความดันที่วัดได้เทียบกับศูนย์สัมบูรณ์ - สุญญากาศ (ata)
ความดันสัมพัทธ์คือความดันที่วัดได้เทียบกับบรรยากาศมาตรฐาน (ati)
ความดันที่มากเกินไป - อาจเท่ากับความดันสัมพัทธ์หรือความแตกต่าง (ati)
บ่อยครั้งที่แนวคิดเรื่องสัมบูรณ์และซ้ำซ้อนความดันแตกต่างกันเป็นสองประเภทที่ไม่ซ้ำกัน ในความเป็นจริงเกจและความดันสัมพัทธ์ไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนเสียงพูดซึ่งผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเฉพาะจะคุ้นเคยกับการใช้งานมากกว่า
กลับมาที่แนวคิดเรื่องแรงกดดันอย่างแท้จริงดังที่ได้กล่าวไปแล้วมันมีตัวบ่งชี้ที่แน่นอนนั่นคือ วัดจากศูนย์ทางกายภาพ มันเหมือนกับสเกลบนไม้บรรทัด - คุณวัดจาก 0 และต้องการเท่าไหร่ โดยธรรมชาติแล้วแนวคิดนี้แทบจะไม่ถูกนำไปใช้ในการคำนวณเนื่องจากมักจะมีแรงกดดัน "ลงน้ำ" อยู่เสมอ ดังนั้นจึงสะดวกกว่าในการวัดจากมัน ตัวอย่างเช่นความดันในยางของรถของคุณนายที่สถานีบริการจะบอกคุณในบรรยากาศ (สำหรับรถยนต์ประมาณ 2.2 atm) กระบอกสูบยังมีหน่วยการวัด - บรรยากาศ แต่คราวนี้เป็นเรื่องทางเทคนิค นี่เป็นเพราะความแตกต่างมีความสำคัญในระหว่างการใช้งาน
ควรสังเกตว่าความกดอากาศด้วยความสูงเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติ ความดันสัมบูรณ์และความดันสัมพัทธ์เปลี่ยนแปลงตามเงื่อนไขในแต่ละกิโลเมตร ในการพิจารณาปัจจัยภายนอกทั้งหมดควรคำนึงถึงอุณหภูมิความหนาแน่นและความเร่งของแรงโน้มถ่วง ข้อมูลเหล่านี้เป็นมาตรฐานสำหรับแต่ละความสูง สรุปไว้ในตารางการกระจายแรงกดเหนือความสูงหรือสามารถนำเสนอในรูปแบบของกราฟ ข้อมูลนี้มีประโยชน์สำหรับนักออกแบบเครื่องบินเป็นหลัก เนื่องจากเครื่องบินมีช่วงความสูงในการทำงานตั้งแต่ 0 ถึง 12 กม. (ผู้โดยสาร) นั่นหมายความว่าระบบการประกอบและการทำงานของเครื่องยนต์เครื่องบินทั้งหมดต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสภาพภายนอกที่แตกต่างกัน
โลกใช้คุณค่าต่างๆที่วัดทั้งเกจและความดันสัมบูรณ์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์และพื้นที่ที่ใช้งาน ต่อไปนี้เป็นห่วงโซ่ของหน่วยวัดพื้นฐานสำหรับความดัน:
1 Pa = 9.87 * 10-6 atm. = 1.02 ที่. = 1.02 กก. / ซม. 2 = 10-5 บาร์ = 1.45 * 10-4 PSI =
= 7.5 * 10-3 มม. ปรอท = คอลัมน์น้ำ 0.120 มม
อย่างที่คุณเห็นช่วงของหน่วยแรงดันค่อนข้างใหญ่ จากรายการนี้ในประเทศ CIS ที่พบมากที่สุด ได้แก่ Pa, atm., At., Kg / cm2, mm Hg
เหนือสิ่งอื่นใดในธรรมชาติและกระบวนการพบแรงดันคงที่และเต็ม ความดันคงที่คือความดันที่วัดได้จากการไหลของของเหลวที่ใช้งานได้ (นั่นคือความดันตามธรรมชาติ) ความดันรวม (ความดันที่ลดลง) คือความดันที่วัดได้โดยตรงในการไหล (เช่นเมื่อการไหลลดลงที่หน้าเซ็นเซอร์)
ความกดดันส่งผลกระทบต่อบุคคลในระดับที่มากขึ้นมากกว่าอุณหภูมิเนื่องจากร่างกายมนุษย์มีอุณหภูมิสำรองและมีความดันน้อยมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้สูงอายุและผู้ป่วยมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของความดัน สำหรับความต้องการทางเทคนิคจะใช้อุปกรณ์วัดความดัน - manometers สำหรับบริการอุทกวิทยา - บารอมิเตอร์
