อุโมงค์โรกิคือการก่อสร้างถนนซึ่งเชื่อมระหว่าง South และ North Ossetia ตั้งอยู่บนส่วนหนึ่งของทางหลวง Transcaucasian ซึ่งไหลอยู่ใต้ภูเขา Sokhs มีความยาวเกินสามกิโลเมตรครึ่ง ประตูด้านเหนือของทางเดินอยู่ที่ระดับความสูง 2,040 เมตรจากระดับน้ำทะเล เครื่องหมายด้านใต้ตัดผ่านเส้น 2,110 ม.
การก่อสร้างทางเดินเริ่มขึ้นในทศวรรษที่สามสิบศตวรรษที่ XX มันถูกทำเครื่องหมายด้วยการระเบิดอันดังซึ่งอยู่ห่างจากนิคม Verkhniy Ruk ไม่กี่กิโลเมตร เป้าหมายหลักที่ผู้สร้างโครงการ "อุโมงค์ Roki" ดำเนินการคือการขนถ่ายสาขารถไฟตามทิศทางของทะเลแคสเปียนและทะเลดำ
ในขณะนี้ อาคารนี้ใช้ทางหลวงที่ทอดจากรัสเซียไปยังเมืองต่างๆ ในเซาท์ออสซีเชีย เมื่อ 10 ปีที่แล้ว มีเส้นทางถนนที่สั้นที่สุดไปยังพื้นที่ชายแดนของอิหร่านและตุรกี
หลังจากหยุดทำงานไปนานซึ่งเท่ากับเกือบสี่สิบปีที่ตัดสินใจสร้างอุโมงค์ Roki ต่อไป N. Nagaevsky เป็นผู้พัฒนาแผนแม่บท เขาใช้ภาพวาดของ Ruten Glagolev ข้อเท็จจริงนี้ถูกกล่าวถึงอย่างละเอียดในวารสาร Planned Economy ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1976
ต้นทุนรวมของงานที่วางแผนไว้คือเกือบ 100 ล้านรูเบิล ควรระลึกไว้เสมอว่าเส้นทางเดิมสั้นลงอย่างมาก ตามคำกล่าวของ R. Glagolev อุโมงค์ Roki น่าจะมาจากสถานที่ที่เรียกว่ารัก ความแตกต่างหลักของพื้นที่นี้คือภัยคุกคามที่น้อยที่สุดจากหิมะถล่ม อย่างไรก็ตาม เงินออมนั้นชัดเจนมากจนคำแนะนำของเขาถูกละเลย
ในอนาคตเงื่อนไขทางเทคนิคของเนื้อเรื่องเรียกร้องความทันสมัยในระดับโลก นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการวิจัยอย่างละเอียดไม่เพียงพอ พนักงานของ Giprotrans สาขาเลนินกราดและคอเคเซียนบ่นเกี่ยวกับความซับซ้อนของลักษณะการบรรเทาทุกข์ของภูมิภาค ถนนที่ลอดผ่านอุโมงค์ Roki มีความลึกมาก ซึ่งเป็นอุปสรรคต่องานวิจัยขนาดใหญ่ของวิศวกร
เพื่อขจัดความเสี่ยงของการล่มสลายของหลักทางเดิน คนงานสร้างเครื่องช่วย มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนเท่านั้น และต่อมาได้กลายเป็นส่วนประกอบของระบบระบายอากาศของอาคาร หินหลักที่วางอดิศคือดินที่เป็นหิน
อุโมงค์เจาะสันเขาคอเคเซียนหลักจากทั้งสองฝ่ายพร้อมกัน เกิดการระเบิดขึ้นที่ประตูทางใต้และทางเหนือ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ใช้วิธี New Austrian ในเวลานั้นมีอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเข้ามาเกี่ยวข้อง การก่อสร้างดำเนินการเกือบตลอดเวลา
การขุดดำเนินการบนรถบรรทุกของโซเวียต สำหรับการเก็บผิวละเอียดเลือกใช้คอนกรีตทนความเย็น M 300 ในหนึ่งเดือนตามปฏิทิน ช่างทำอุโมงค์สามารถเจาะดินได้สูงถึง 45 เมตร
การสร้างอุโมงค์ขึ้นใหม่เริ่มขึ้นเมื่อเจ็ดปีก่อนในปี 2010 ระยะแรกเริ่มต้นขึ้น ในระหว่างที่มีการต่ออายุข้อกำหนดทางเทคนิค ฝาครอบทางเดินเก่าถูกถอดออกและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด และติดตั้งสายสื่อสารที่ทันสมัย
เพื่อเอาชนะเหมือง 600 เมตรมันต้องใช้เวลาสามสิบวันในการทำงานต่อเนื่องของสองกองพลน้อยในคราวเดียว ในปี 2555 การดำเนินการตามแผนทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ และภายใต้บัตร Roki การเชื่อมต่อรถถูกเปิดชั่วคราว แต่ในโหมดทดสอบเท่านั้น
ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนแปลงชั้นป้องกันการรั่วซึม ขยายส่วนตัดขวางของทางเดิน และตกแต่งพื้นที่ภายในของโครงสร้าง เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2014 ได้มีการเปิดทางเดินใต้ภูเขา Sokhs อย่างเป็นทางการ
