สะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ (ภาพนำเสนอด้านล่าง) ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของการก่อสร้างอย่างถูกต้อง ในสหรัฐอเมริกาเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "สะพานเบย์" ไม่ได้รับความนิยมในหมู่นักท่องเที่ยวเท่าประตูทอง แต่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาคนี้ด้วย
ในปีพ. ศ. 2412 ดินแดนของสหรัฐอเมริกาเป็นปึกแผ่นรถไฟข้ามทวีป ในเวลานั้นซานฟรานซิสโกถือเป็นเขตปริมณฑลที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก ผู้อยู่อาศัยถูกแยกออกจากทางหลวงที่สร้างขึ้นที่อ่าวเซนต์ฟรานซิส เกือบจะในทันทีหลังจากนั้นเจ้าหน้าที่ของเมืองเริ่มส่งเสริมแนวคิดที่ว่าควรสร้างสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ ซานฟรานซิสโกอาจสูญเสียอิทธิพลและสถานะ เร็วมากมีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษซึ่งสมาชิกได้เริ่มพัฒนาและหารือเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างเหล็กเส้น ยังมีเวลาเหลืออีกมากก่อนเริ่มงาน แต่ยังคงมีการเริ่มต้น
หลังจากการโต้เถียงและถกเถียงกันมายาวนานแผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกตามที่จะเริ่มการก่อสร้างในโอ๊คแลนด์ ระหว่างทางโครงสร้างต้องผ่านสิ่งที่เรียกว่าเกาะแพะซึ่งอุโมงค์จะพัง ความคิดนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ทันที ความจริงก็คือในที่นี้อ่าวนั้นไม่สามารถคาดเดาได้และค่อนข้างลึก ในเรื่องนี้โครงการตามที่วางแผนไว้ว่าจะสร้างสะพานซานฟรานซิสโก - โอ๊คแลนด์ถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลานาน
หน่วยงานของเมืองกลับให้ความคิดนี้เฉพาะในยี่สิบของศตวรรษที่แล้ว ในเวลานี้เองที่จุดเริ่มต้นของการเติบโตของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาตกต่ำลง ระดับการพัฒนาทางวิศวกรรมอนุญาตให้ใช้โครงสร้างที่ถูกระงับแล้วและไม่รองรับดังนั้นจึงตัดสินใจใช้โครงการเก่ากับการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามคราวนี้เกิดปัญหาขึ้นอีก มีความเกี่ยวข้องกับที่ตั้งของฐานทัพเรืออเมริกันบนเกาะ Kozlin หลังจากความก้าวหน้าอันเจ็บปวดของปัญหานี้ในสภาคองเกรสในช่วงต้นปีพ. ศ. 2474 ได้รับอนุญาตให้เริ่มการก่อสร้าง ควรสังเกตว่าฐานยังคงดำเนินการบนเกาะจนถึงปีพ. ศ. 2520
สะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์เริ่มขึ้นสร้างเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 งานก่อสร้างได้รับการดูแลโดย Ralph Modjeski สถาปนิกชื่อดังในขณะนั้น บริษัท American Bridge กลายเป็นผู้รับเหมา ในระหว่างการก่อสร้างสะพานเบย์ได้ใช้เทคโนโลยีการสร้างที่ทันสมัยและเป็นที่รู้จักมากที่สุด วิศวกรได้พัฒนาระบบเทคโนโลยีทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการติดตั้งส่วนรองรับที่เชื่อถือได้ ความผิดปกติของมันคือคำนึงถึงประเภทของดินที่ก้นอ่าวและความลึก ในทางคู่ขนานผู้สร้างเริ่มสร้างอุโมงค์บนเกาะซึ่งมีความยาว 160 เมตรและเส้นผ่านศูนย์กลาง 23 เมตร ดังนั้นจึงมีการสร้างสถิติโลกในเวลานั้น
งานก่อสร้างกินเวลากว่าสามปี มีการใช้คอนกรีตและเหล็กเป็นประวัติการณ์ในการใช้งาน เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 มีการจัดพิธีเปิดสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ ผู้ว่าราชการแฟรงก์มาเรียมมาเยี่ยมเธอ หลังจากกล่าวเปิดงานเขาตัด "ริบบิ้น" ซึ่งเป็นโซ่ปิดทองโดยใช้แก๊สเชื่อม ในวันแรกของการดำเนินการของโครงสร้างมียานพาหนะมากกว่า 120,000 คันข้ามไป เพื่อเป็นเกียรติแก่การค้นพบสิ่งอำนวยความสะดวกเรือของกองกำลังทางเรือในอ่าวได้จัดแสดงแสงสี
ตั้งแต่วันแรกของสะพานเบย์ค่าโดยสารอยู่ที่ 65 เซ็นต์ นี่ถือเป็นจำนวนเงินที่สูงมากดังนั้นหลังจากการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเจ้าหน้าที่ของเมืองจึงลดราคาลงเหลือ 25 เซนต์
สะพานเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์เป็นของขวัญเป็นอาคาร 2 ชั้นความยาว 7.2 กิโลเมตร ประกอบด้วยสองช่วง จุดแรกเชื่อมระหว่างซานฟรานซิสโกกับเกาะโกทซึ่งเป็นการเคลื่อนตัวของรถยนต์ผ่านอุโมงค์ 160 เมตร ส่วนที่สองถูกโยนระหว่างเกาะและโอ๊คแลนด์ การเดินทางมีค่าใช้จ่าย ราคาอยู่ที่ 7 เหรียญ ยิ่งไปกว่านั้นจะจ่ายเฉพาะเมื่อย้ายจากตะวันออกไปตะวันตก ทั้งสองระดับมีห้าเลนยานพาหนะ ความกว้างรวมคือ 17.5 ม. ควรสังเกตว่าก่อนหน้านี้ส่วนล่างถูกใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟ แต่รางถูกรื้อถอนในปี 2506 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาในแต่ละชั้นรถยนต์ก็เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แตกต่างกัน
ความสูงของสะพานเบย์ที่จุดสูงสุดคือ 57 เมตร ยิ่งไปกว่านั้นพายุแรงมักเกิดขึ้นที่ตำแหน่งของมัน เมื่อสภาพอากาศแปรปรวนการมองเห็นที่นี่จะแย่ลงอย่างมากดังนั้นเมื่อมาถึงส่วนกลางของโครงสร้างแล้วคุณอาจมองไม่เห็นพื้นดิน ไม่น่าแปลกใจที่คนขับรถบางคนระมัดระวังในการเดินทางด้วย การบริหารงานของสะพานมีบริการดั้งเดิมโดยเฉพาะสำหรับคนดังกล่าว มันอยู่ที่ความจริงที่ว่าสำหรับคำสั่งซื้อเพียงเล็กน้อยในราคาหลายสิบดอลลาร์คนขับรถมืออาชีพจะขับรถข้ามสะพานระหว่างซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ไปในทิศทางใดก็ได้ เจ้าของรถในเวลานี้เพียงแค่โอนไปยังที่นั่งผู้โดยสาร
