ขึ้นอยู่กับการมีหรือไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดินมักจะเป็นเรื่องปกติที่จะต้องได้ข้อสรุปเกี่ยวกับระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจของเมืองและโอกาสในอนาคต
การปฏิบัติทางโลกแสดงให้เห็นว่าระบบขนส่งของเมืองใหญ่สมัยใหม่นั้นยากที่จะจินตนาการได้หากไม่มีระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีการวางแผนและคำนวณอย่างดี และแม้ว่าจะมีข้อสงสัยที่สมเหตุสมผลว่ารถไฟใต้ดินโวลโกกราดสามารถนำมาประกอบกับการขนส่งในเมืองประเภทนี้ได้หรือไม่ แต่ก็ประสบความสำเร็จในการทำงานและขนส่งประชาชนและแขกจำนวนมากของเมืองในแม่น้ำโวลก้าทุกวัน และเขามีแนวโน้มที่ดีมากสำหรับการพัฒนาต่อไป
ทุกอย่างเริ่มต้นในปีพ. ศ. 2514 รถไฟใต้ดินโวลโกกราดถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นด้วยวิธีที่ไม่ธรรมดา ความจริงก็คือเมืองนี้ได้รับการออกแบบและสร้างรถไฟใต้ดินไม่มากนักเหมือนรถราง ตามความคิดของนักพัฒนาในภาคกลางของเมืองมันควรจะลงใต้ดินเข้าไปในอุโมงค์ตื้นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แนวคิดทางเทคนิคคือการขยายสายรถรางไปยังระดับความสูงที่แตกต่างกันด้วยการสื่อสารการขนส่งที่มีอยู่และให้แน่ใจว่าการจราจรไม่ติดขัด โครงการดังกล่าวทำให้สามารถแก้ปัญหาการขนส่งส่วนสำคัญและส่งผู้โดยสารด้วยวิธีที่ดีที่สุดจากหัวเมืองทางตอนเหนือไปยังใจกลาง รถรางใช้เวลาสร้างนานและผู้โดยสารกลุ่มแรกสามารถขับผ่านส่วนใต้ดินได้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เท่านั้น
ปัจจุบันเมืองบนแม่น้ำโวลก้าประสบความสำเร็จมีการสื่อสารการขนส่งที่ผิดปกติเพียงสายเดียว ความยาวเกิน 17 กิโลเมตรมี 22 สถานี มักจะได้ยินคำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดประเภทโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีอยู่ในเมืองอย่างถูกต้อง และโดยทั่วไป - มีรถไฟใต้ดินในโวลโกกราดหรือไม่? แต่ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - ห้าสถานีที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองสอดคล้องกับมาตรฐานรถไฟใต้ดิน ซึ่ง ได้แก่ "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Profsoyuznaya", "Youth Theatre" และ "Elshanka" สถานีถัดไป - "Pionerskaya" - เป็นสถานีบนพื้นดินแล้ว ภาคกลางมีความยาวเพียงเจ็ดกิโลเมตร และส่วนพื้นของเส้นทางก็ไม่ได้แตกต่างจากรถรางสายปกติมากนัก นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินโวลโกกราดมักเรียกกันว่า "รถรางความเร็วสูงโวลโกกราด" มีลักษณะที่คล้ายคลึงกับสิ่งนั้นและการขนส่งทางรถไฟในเมืองอีกประเภทหนึ่งรวมถึงคุณสมบัติที่แตกต่างกัน
แต่ควรสังเกตว่าผู้ที่ไม่สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างรถรางธรรมดาและรถไฟใต้ดินนั้นผิดพลาดอย่างมาก รถรางความเร็วสูงโวลโกกราดเป็นระบบขนส่งนอกถนน นั่นคือจะไม่ตัดกับการสื่อสารการขนส่งอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน และนี่เป็นเหตุผลให้เชื่อได้ว่าเป็นรถไฟฟ้าที่ใช้งานได้ในเมือง โวลโกกราดซึ่งมีสถานีที่สอดคล้องกับมาตรฐานรถไฟใต้ดินที่ยอมรับโดยทั่วไปเฉพาะในส่วนกลางเท่านั้นที่เป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ไม่เหมือนอย่างอื่น และมันแตกต่างจากรถไฟใต้ดินทั่วไปโดยส่วนใหญ่เป็นหุ้นกลิ้ง ช่างเทคนิคต้องทำงานอย่างหนักเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ผิดปกติ และมันก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ - รถรางในเมืองธรรมดาซึ่งประกอบด้วยรถม้าหนึ่งคันและหลายคันได้รับความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารมาหลายปีแล้ว ความจริงง่ายๆที่การหมุนเวียนของผู้โดยสารประจำปีของรถรางความเร็วสูงโวลโกกราดเกินกว่าสิบล้านคนพูดด้วยตัวมันเอง
ประสบการณ์ในการก่อสร้างและการดำเนินงานของโวลโกกราดรถไฟใต้ดินได้รับการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนและพบว่ามีประสิทธิภาพ ด้านบวกของหลักการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งนี้สะท้อนให้เห็นในเศรษฐกิจเป็นหลัก รถไฟใต้ดินแบบรวมดังกล่าวมีราคาไม่แพง สิ่งนี้ใช้กับต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานอย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้เวลาในการก่อสร้างก็มีความสำคัญเช่นกันซึ่งสั้นกว่าการวางอุโมงค์อย่างหาที่เปรียบมิได้ นั่นคือเหตุผลที่ประสบการณ์โวลโกกราดถูกนำไปใช้ในเมืองใหญ่อื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการออกแบบและสร้างรถไฟใต้ดิน และแผนที่รถไฟใต้ดินโวลโกกราดจะเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญในอนาคตอันใกล้นี้ ปัจจุบันได้มีการตัดสินใจและอนุมัติให้สร้างระบบขนส่งขั้นที่สามที่มีอยู่ในเมือง ความยาวจะเป็นเจ็ดกิโลเมตร สายใหม่จะเชื่อมตอนใต้ของเมืองกับศูนย์กลาง การก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการอย่างเข้มข้น การว่าจ้างมีกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับไตรมาสที่สามของปี 2018
