Herhangi bir araba sadece yolculuk değil aynı zamanda tamirattır. Bu makale, düzenlenmemiş hub'ların Chevrolet Niva'ya nasıl düzgün şekilde yerleştirileceğini anlatıyor.
"Niva" belki de en popüler olanlardan biridirSUV'lar sadece Rusya'da değil, yurt dışında da Yetmişli yılların sonundan bu yana, bu araba AvtoVAZ şirketi tarafından üretildi. İlk model VAZ-2121 olarak adlandırıldı.
Bu arabayı basit bir asistana götürSovyetler Birliği neredeyse imkansızdı: neredeyse yüzde seksen ihracata gitti ve kalan yirmi sırayla serbest bırakıldı. O zamanki fiyat için, bu model sadece Volga'ya, yani devlet aparatının ana otomobil olarak kullandığı araca ikinci oldu. Batı'da, gerçek efsaneler yeni bir SUV hakkında dolaştı - kendi otomobil endüstrisinin olduğu yerlerde bile (örneğin, Fransa, Almanya veya İngiltere) takdir ettiler.
Seksenlerin ortalarında, Niva arabalarıİçeride Sovyet binicileri varken, Avustralya ralli baskınında üç ödülü de aldı. Araba satışları hızla arttı: Avustralya'da - iki kez, Avrupa'da - ülkeye bağlı olarak dört veya daha fazla.
Aslında, bu, hafif SUV'ların gelişiminin yıllıklarında yeni bir kelimeydi ve Sovyet tasarımcıları tarafından yazılmıştır.
Doksanların ortalarından beri veya daha doğrusu 1995'ten beriyıllarca arabanın tasarımında değişiklikler yapmaya başladılar. İlk olarak, arabada daha önce 1.6 litrelik 4 silindirli 73 beygir gücünde bir benzinli motor varsa, şimdi hacim 1.7'ye yükseltildi. Manuel şanzımanda artık önceki dört adım yerine beş adım vardı. İkincisi, batı otomobil endüstrisine dışarıdan yaklaşmaya çalışmak için gösterge panelini değiştirdiler, salonda daha rahat koltuklar kurdular, arka lambaları daha modern olanlarla değiştirdiler.
2006 yılında "Niva" resmi olarak şu şekilde yeniden adlandırıldı:"Lada" 4x4 ve ihracat için olan modellere "Lada Taiga" 4x4 adı verilir - bu, otomobil artık Avrupa ülkelerinde böyle adlandırılmaktadır. Dışarıdan ve arabanın içinde, eğer değiştiyse, önemsiz bir şekilde: yeni aynalar ortaya çıktı - daha fazlası, paneldeki göstergeleri ve aletleri değiştirdi. 2015 yılında piyasaya sürülen ve "lüks" olarak kabul edilen "Lada 4x4 Urban" adlı yeni bir otomobil modeli, muhtemelen yeni tamponlar, elektrikli camlar ve kabindeki klima dışında herhangi bir önemli değişiklik almadı.
Genel olarak, araba "AvtoVAZ" da "Niva" nın yerini alacakseksenlerin sonlarında onu bulmaya çalıştı. O zamanlar yeni bir SUV'un ihtişamının uzun sürmemesi oldukça mantıklıydı ve "yüzünü kaybetmemek" için bir değişiklik gerekliydi. Ancak ilk başta proje yalnızca kağıt biçiminde kaldı.
1998'de, "tam ikame" olarak kabul edilen örnek bir VAZ-2123 sunuldu. Ancak 2002 yılına kadar seri üretim asla kurulmadı.
2002'de bu model için bir lisans ve aynı zamandaNiva markası General Motors endişesine satıldı. Bu şirketin teknisyenleri, SUV'nin görünümünde ve "doldurulmasında" yaklaşık bin farklı değişiklik yaptı ve bu, bundan böyle yeni arabanın bağımsız ve bağımsız bir model olarak kabul edilmesini mümkün kıldı. Eylül 2002'de, Niva Chevrolet otomobilinin yuvarlanmaya başladığı konveyör piyasaya sürüldü.
2009 yılında arabanın tasarımı değişikliklere uğradı.
Bu arabayı satın alanların incelemelerine göre, buhala aynı AvtoVAZ vardı ve elektronik ve tasarım açısından daha iyiye müdahale etme ve değişiklik yapma girişimleri bile iyi sonuçlar vermedi. Ancak, araç sahiplerinin de belirttiği gibi, bu arazi niteliklerini etkilemedi - "Niva" geçilmez koşullarda hala fena durumda.
Ön göbek, süspansiyonunaraba tekerlekleri takılı. Arabanın sorunsuz çalışması için bu parçanın içine rulmanlar yerleştirilmiştir. Göbeğin kendisinin gücü ve dolayısıyla tekerlek bağlantısının güvenilirliği, göbek diskinin çapına bağlıdır. Genellikle üreticiler, böyle bir diskin boyutunu, kurulum için deliğin çapından biraz daha büyük yapar, böylece bozulma olmaz.
Ön göbeğe balatalar ve flanşlar takılıryarı eksenler. Böylelikle jantı güvenli bir şekilde sabitlemek ve tekerleğin düzgün dönmesini sağlamak mümkündür. Bu tasarımın tüm detayları, takım tezgahları üzerinde dökme demir veya diğer alaşımlardan yapılmıştır. Ön göbekler, yatak gibi parçalar kullanılarak araca bağlanır. Herhangi bir parça gibi, yıpranırlar ve bu da arızalara yol açar. Zaten bu sorunu temelden çözmeye çalışmış olan çeşitli otomobil markalarının üreticileri, düzensiz göbek yatakları takıyorlar. Niva Chevrolet böyle bir markadır. Şimdi daha yakından bakalım.
Herhangi bir arabanın zayıf noktaları vardır. Bu durumda, bunlar daha önce normal çalışma için periyodik olarak ayarlanması gereken ve elbette araç sahiplerinin tepkilerini etkileyemeyen ancak etkileyemeyen ön göbeklerdir. Bu nedenle tasarımcılar, otomobil tamiri konusunda gereksiz yaygaralardan kaçınmak için Chevrolet Niva'da düzensiz bir göbek oluşturdular.
Genellikle kendinden ayarlı rulmanlarçok karmaşık tasarım nedeniyle pratik olarak imkansız. Ayrıca yatakları sonuna kadar sıkmayın. Ve bunun yanı sıra, ustaların müdahalesi olmadan çözülmesi zor olan bir sürü zorluk var. Niva'ya düzensiz göbeklerin takılması, sürücüler için hayatı kolaylaştırmak için yapıldı. Böyle bir yeniliğe sahip bir araba satın alanlardan gelen geri bildirimler, belirli bir listede özetlenebilir:
Araba yapacaksa bir sürü artıbu mekanizmaya dayan. Ama şimdi "Niva" da güçlendirilmiş, düzenlenmemiş bir merkez üretiliyor. Ancak araç sahibi yeteneklerine güveniyorsa, o zaman her şey kendi elleriyle yapılabilir.
Dışa bakıldığında, fark şuna benzer:
Bu, zanaatkarların yardımıyla her şeyin bir makineye oyulmasıdır. Bu "kalınlaşma" daha güvenilirdir.
Makale, kendi ellerinizle "Niva" için düzenlenmemiş merkezler yapabileceğiniz çizimleri içeriyor.
Çizimleri alıp onlarla birlikte yeni yatakları takmak için göbeği delmek, direksiyon mafsallarını taşlamak ve tüm detayları bu şemalara göre yapmak olan ustalara gidiyoruz.
Tüm parçaların imalatından sonra, çift sıralı yatağa bastırmak ve her şeyi ters sırada monte etmek gerekir.
Hazne somunu zaten mümkün olduğu kadar sıkı bir şekilde sıkılmıştır, çünkü ihtiyacı ayarlamanıza gerek kalmayacaktır - ayarlanamayan bir ön göbeğe ("Niva") hazırsınız.
Tüm önerileri net bir şekilde uygularsanız, "Niva" nız çalışacak ve artık "tırmanıp batırmanıza" gerek kalmayacaktır.
Ve son şema, halihazırda düzenlenmemiş göbeğin son montajının bir örneğidir.
Tabii ki acı çekmek zorunda değilsiniz, Moskvich'ten parça aramak zorunda değilsiniz, sadece mağazaya gidin ve Niva'ya düzensiz göbekleri kurmak için ihtiyacınız olanı satın alın.
Bu hub ünitesi, satın alınırsa,bastırılmış yatakları, göbekleri ve anterleri olan yumruklardan oluşur - her bir parçadan ikişer tane olmalıdır. Yenisini alırken yanılmamak için göbeğin arabanızda kaç tane spline olduğunu bilmeniz gerekir. Özellikle "Niva" için yirmi iki ve yirmi dört yuvaya giden kitler var.
Elbette yüklemek en iyisidirherhangi bir servis merkezindeki "Niva" için düzenlenmemiş hublar. Ancak yeterli bilgi ve deneyim varsa, sürücü bunu kendisi halledebilir. Yeni parçalar takarken yeni somun ve saplamalar kullanılması tavsiye edilir. Ve ayrıca - ekşimelerini önlemek için mekanizmanın tüm elemanlarını yağlayın. Kaliperi takmadan önce temizlemek daha iyidir çünkü arabanızın balatalarının vuruşunu etkiler.
Bu seçeneği engelleyebilecek şey şudur:fiyat. Hub ünitesi için, fiyatların her zaman mağazalardan biraz daha düşük olduğu otomobil pazarlarında bile, örneğin bir Chevrolet Niva otomobilinin parçalarının bulunduğu AvtoVAZ mağazalarında bile çok yüksektir. Düzenlenmemiş bir ön göbek, orada yaklaşık üç bin ruble ve daha fazlasına mal oluyor.
Chevrolet Niva'daki sabit göbek çokönemli bir detay. Araba yolculuğunu daha konforlu hale getirir. Yine de özellikle eski modellerden fabrikada yapılan poyra aksamı, Chevrolet Niva arabası olan pek çok kişinin beğenisine göre değil. Düzenlenmemiş bir merkez, gereksiz gürültü, uğultu ve tüm dikkatinizi yola konsantre etme yeteneğinin olmamasıdır.
Ve sonuç olarak - "Niva" hakkında birkaç ilginç gerçek:
Rus "Bellingshausen" kutup istasyonunda bu otomobil markası on iki yıl boyunca beygir gücünden ödün vermeden çalıştı.
