VAZ-21053 "Lada" - dayalı gelişmiş bir modelVAZ-2105. Arkadan çekişli dört kapılı sedan, Volga tesisinde Togliatti'de geliştirildi. Aslında, otomobil, daha güçlü bir motor ve gövde uzunluğu arasındaki fark dışında, "beş" in tüm özelliklerini ve parametrelerini tekrarladı. Fotoğrafı sunulan VAZ-21053 arabası 17 milimetre daha uzundu.
2008-2009’da en ucuz otomobil olarak kabul edildi.Rusya pazarında. Piyasa koşulları nedeniyle, arabaya olan talep önemsiz olduğu için fiyatlar istikrarlı bir şekilde düşüyor. Ascetic ekipman ve otomobili konforlu bir ulaşım aracı yapan aksesuarların eksikliği popülerliğe katkıda bulunmadı. Ayrıca, o zaman, VAZ-2107 modeli ortaya çıktı - "beş" e doğrudan bir rakip. Birleşme neredeyse yüzde yüz olduğundan, bunlardan sadece birinin üretilmesine karar verildi - VAZ-2107.
Genel veriler:
Vücut:
Motor :
Şanzıman - mekanik dört vitesli.
Dişli oranları:
Tüm programlar senkronize edilir. KP yağlaması hipoiddir.
Şasi:
Direksiyon:
Fren sistemi :
Performans göstergeleri:
Boyutlar ve ağırlık:
2101 platformu, VAZ-21053 modelinin temel temeli haline geldi Sağdan direksiyonlu ihracat değişikliklerini serbest bırakırken braketlerin yeniden düzenlenmesi dışında hiçbir tasarım değişikliği olmadı.
VAZ-21053'ün ön süspansiyonu iki bağımsızdırsessiz bloklar kullanılarak kirişe tutturulmuş profilli damgalı kollardan oluşan ünite (sol ve sağ). Kolların uçları bilyeli yataklar vasıtasıyla pivot pimine bağlanır. Her bir kol çifti, üst halkası ile motor bölmesinin yan duvarlarına monte edilmiş özel bir sokete uyan çelik bir helezon yay üzerinde durmaktadır. Spiralin ortasına bir hidrolik amortisör takılmıştır. Her iki bağlantı da titreşimleri azaltan ve aracın yanal dengesini sağlayan bir çubukla birbirine bağlanır.
Sarkaç yapısının arka süspansiyonu şunlardan oluşur:gövdenin altını aks kirişine bağlayan arka kollardan. Amortisörlerle birleştirilmiş yay bobinleri de bunun bir parçasıdır. Aracın yanal stabilitesi, arka aksın arkasında bulunan özel bir stabilizatör kirişi ile sağlanır.
VAZ-21053 modelinde etkiliçift devreli hidrolikler. Merkezi fren silindirinden ön ve arka tekerleklere ayrı bir şemada basınç uygulandı. Bir boru silindiri sol ön ve sağ arka tekerleğe ve diğeri sol arka tekerleği sağ öne bağladı. Bu ayrım, devrelerden biri arızalandığında frenleme sağladı.
Ön frenler, havalandırmasız diskher iki tarafta fren diskini kaplayan bir kaliper tarafından tahrik edilen balatalar. Pistonlar, fren pedalına her basıldıktan sonra onları orijinal konumlarına döndüren özel kauçuk sızdırmazlık halkalarıyla donatılmıştı.
Arka frenler, kampana tipi, şunlardan oluşur:bir hidrolik silindir ile tahrik edilen iki kendinden ayarlı ped. Pedler bir yay etkisi altında orijinal konumlarına geri döndü. Tasarım ayrıca yolcu bölmesinden çalıştırılan bir el freni mekanizması içeriyordu. El freni kolu kabinde, ön koltukların arasındaydı.
1999'dan beri Rusya otomotiv pazarında1998 temerrüdünün neden olduğu fiyat düşüşü başladı. Gaz dağıtım mekanizmasının parametreleri ve diğer bazı özellikler açısından motoru arzulanan çok şey bırakan VAZ-21053 modeli de piyasa koşullarının istikrarsızlığından muzdaripti. Araba mağazaları tek tek tedarik etmeyi reddetti. Teknik özellikleri yıllardır güncellenmeyen VAZ-21053 otomobiline olan talep, 2000'den başlayarak ve 2009'da üretimin kapanmasına kadar ılımlıydı. Oka minicar Kasım 2008'de üretimden çıkarıldıktan sonra, Lada-2105 ve tüm modifikasyonları Rusya pazarındaki en ucuz otomobiller oldu.
Araba talep edilmedi ve üreticişimdiden kayıplar yaşamaya başladı. Geri dönüşüm programının başlatılmasından sonra, eski arabanın sahibi devletten yeniden eritilmesi için tazminat olarak 50.000 ruble aldığında durum düzeldi. Bu süre zarfında, VAZ-21053 arabası da dahil olmak üzere tüm AvtoVAZ modelleri tekrar talep edildi. Fiyatlar yükseldi ve ardından geri dönüşüm sertifikasının değeri ile makinenin piyasa değeri arasında dengeleme hareketi başladı. Bu, model montaj hattından çıkarılıncaya kadar devam etti (2009).
Araba neden alıcıları çekti?az? Her şeyden önce, nispeten ucuz olan yedek parça ve bileşenlerin mevcudiyeti. Ek olarak, VAZ-21053'ün Ruslar için çekiciliği, kendi başına onarım ve bakım (garajda, sahada veya sadece "sahada") olasılığıydı. Bu durum, arabaya olan düşük talebi bir şekilde telafi etti, ancak dünya pazarındaki prestiji umutsuzca düştü. Arabayı en gerekli aksesuarlarla bile donatmayı bıraktılar, 2009'un başlarında günlük kilometre sayacının gösterge panelinden kaldırıldığı noktaya geldi.
VAZ-21053 modeli ve "kız kardeşleri" içintüm üretim süresi hiçbir şekilde modernize edilmedi. Dış cephe yıllarca değişmeden kaldı ve sürüş özellikleri AvtoVAZ mühendislik sektörü tarafından da göz ardı edildi. Hiç kimse iç tasarım iyileştirmelerini düşünmedi. Bu tür dikkatsizliğin sonucu, üretimin durdurulmasıyla sonuçlanan talepte bir düşüş oldu.
VAZ-21053'ün tüm üretim süresi için fiyatı değilortalamanın üzerinde yükseldi. Bugün araba, ucuz bir ulaşım aracı olarak listeleniyor. Otomobilin maliyeti, üretim yılına bağlı olarak 50.000 ila 130.000 ruble arasında değişiyor. Bu durumda, nadirlik kriteri VAZ-21053 için geçerli olmadığından, ön koşul iyi bir teknik durumdur.
VAZ-21053 modelinin incelemeleri hiç yapılmadıhevesli. Sahipler, gaz dağıtım sistemindeki eksiklikleri kaydetti. Özellikle sık sık başarısız olan eksantrik mili kayış tahrikinden çok sayıda şikayet neden oldu. Zincir tahrikli Vaz-03 ve Vaz-06 motorlarının araca takıldığı dönemde böyle bir şikayet olmadı.
Sahiplerden olumlu yorumlar varsaaraba, arabanın onarım ve bakım alanıyla ilgilidir: tüm tüketiciler, yedek parçalar için nispeten düşük fiyatlara ve kendi garajlarında onarım olasılığına dikkat çekmektedir.
