GAZ-AAA, yalnızca SSCB'de değil, tüm dünyada bir kamyonun savaş öncesi en büyük üç akslı modeli haline gelen bir otomobildir. Makalede daha sonra bunun hakkında konuşacağız.
Ne yazık ki prototipÜç aks üzerine monte edilmiş bir Sovyet kamyonu, Amerikan Ford-Timken aracıdır. ABD'de, artan kros kabiliyeti ile karakterize edilen bu sınıftaki arabaların popüler olmadığını, ancak arazi sorunlarının hiçbir zaman ilgisini kaybetmediği SSCB'de bu tür kamyonların çok faydalı olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, 1931'den beri Nizhny Novgorod'da (daha sonra Gorky şehri olarak değiştirildi) bulunan Gudok Oktyabrya fabrikası, Amerika'dan tedarik edilen bileşenlerden Timken'in yerli kopyalarını üretmeye başladı.
Bunun uzun süre devam edemeyeceği açık - Sovyetler Ülkesinin tamamen kendi arabasına ihtiyacı vardı.
1932'de Moskova'da NATI tasarlandı"Üç tekerlekli bisiklet", daha önce GAZ-AA ("kamyon") için bir prototip olarak hizmet vermiş olan Amerikan Ford AA'yı yeniden temel alıyor. Bundan sonra, otomobil üzerindeki çalışmaların sonuçları, seri olarak yayınlanmadan önce tam iyileştirme için GAZ'a aktarıldı.
V.Gorky Otomobil Fabrikasının en yetenekli tasarımcısı Grachev, ancak konveyöre yeni bir kamyonu (1934'te) yalnızca üçüncü kez koymayı başardı. Her seferinde, yeni bir arabanın alt takımının tasarımı sıfırdan başladı. Zaten mevcut kamyona sığdırmaya çalıştıkları üçüncü eksen, kategorik olarak orada kök salmayı reddetti.
Bununla birlikte, üretim modelinden önce gelen iki GAZ-AAA örneğinin 1933'teki Karakum yarışına katıldığını belirtmek gerekir.
Sonuç olarak, tasarımcılar hala istenensonuç ve makine seri üretime geçti. Ve dışarıdan GAZ-AAA'nın yalnızca üçüncü akstaki "kamyondan" farklı olmasına rağmen, zaten farklı bir otomobildi.
Her şeyden önce, yeni kamyonunfarklı bir çerçeve aldı. Motor artık daha yüksek yüklere maruz kaldığından, soğutma sistemini iyileştirmek gerekli hale geldi, bu nedenle GAZ-AA'nın dört sıralı radyatörü altı sıralı bir radyatörle değiştirildi ve ayrıca dört kanatlı bir fan takıldı. Böylece radyatör çekirdeğinin kalınlığı 37 mm artmıştır.
"Kamyonda" stepne takılıysaarka kısım, çerçevenin altında, ardından GAZ-AAA, önce iki yedek tekerleğe sahipti ve ikincisi, doğrudan katlama dirseklerine sabitlendikleri gövdenin altına aktarıldılar. Tasarımcılar ayrıca oraya bir alet kutusu kurdular. Bu değişikliğin nedeni, "yedek" ("yedek") geleneksel yerine sabitlenmesine izin vermeyen arka aks boji karteriydi. Arazi sürüşü sırasında gövdesinin arka bojisinin tekerleklerine dokunmamak için gövdenin kendisi on santimetre yükseltildi ve taşıma kapasitesindeki artış nedeniyle mukavemeti artırmak için destekleyici enine çubuklarının çapı artırıldı. makinenin.
Ek olarak, 1937'de üç akslı bir SovyetGAZ kamyonu, eski kırk beygir gücü yerine daha güçlü bir motorla (50 hp) donatıldı. Demultiplierin ikincil şaftı bir disk fren ile donatıldı ve araç ayrıca 60 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu aldı. Gövde 10 cm genişletilmiş ve metal çerçeve ile güçlendirilmiştir.
GAZ-AAA'nın teknik özellikleri şuna benziyordu:
GAZ-AAA, her şeyden önce,ordu için tasarlandı. Orada, bu arabalar esas olarak personel ve malların taşınması için kullanıldı. Sanat için bir traktör olarak. Bunun için yeterli güç olmadığı için silahlanma "trioska" uygun değildi. Bununla birlikte, bu kamyonlar, dörtlü makineli tüfek yuvaları veya 37 mm uçaksavar silahları monte etmek için mükemmeldi.
Ek olarak, GAZ-AAA bazında,76 mm topa sahip kendinden tahrikli tabanca SU-1-12, orta sınıf BA-6 ve BA-10 zırhlı araçlar, tamir araçları PARM ve PM "tip A", radyo istasyonu RSBF ve çeşitli kamyonetler, sarnıçlar, sinema-mobil tesisatlar, propaganda otobüsleri ve itfaiye araçları ...
1943'te Gorky Otomobil Fabrikası, Alman havacılığının bombardımanına girdi ve aslında imha edildi. GAZ, tüm savaşta ilk kez çalışmalarını durdurmak zorunda kaldı.
Ordu ile ilgili sorunlara rağmenzaman, girişim hızla restore edildi ve savaşan ülke için çok gerekli olan otomobillerin üretimine devam etti. Ancak yeniden yapılanmanın ardından GAZ-AAA üretimi durduruldu. Ve savaşın sona ermesinden sonra, dört tekerlekten çekişli iki akslı GAZ-63, dört tekerlekten çekişli iki tonluk bir kamyonun rolünü oynamaya başladı.
Toplamda, 1934'ten beri Gorky sakinleri 37.373 araç üretti. Bunlardan bugüne kadar sadece üçü hayatta kaldı.
