Krank mili, motorun ana unsurlarından biridir. Krank mekanizmasının bir parçasıdır. Karmaşık bir yapıya sahiptir. Bu mekanizma nedir? Hadi düşünelim.
Cihaz ve amaç
Krank mili, kuvvetleri pistondan alır veonları mekanik enerjiye dönüştürür. Dönme kuvvetleri bu mekanizmaya etki eder. Sürekli yüksek yük altında çalışır. Bu nedenle, parçanın erken bozulmaması için krank milleri yüksek kaliteli, yüksek mukavemetli dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Daha sonra tüm parçalar yüksek frekanslı akımla sertleştirilir. Çift karşı ağırlıklı veya hiç karşı ağırlıksız miller vardır. Motor mandalı, doğrudan motor muhafazasında bulunur. Tasarım gelince, genellikle motora bağlıdır.
Tasarımdaki bazı farklılıklara rağmenbirçok benzerlik var. Krank mili, birkaç parçadan oluşan bir komplekstir. Bu yapıyı desteklemek için ana dergiler kullanılır - dört dergili modeller daha yaygındır, ancak üç içeren dergiler de vardır. Altı silindirli motorlarda, bu tür 7 desteğin bulunduğu şaftlar monte edilir, krank milinin dengelenmesi için karşı ağırlıklar kullanılır. Silindirlerin çapı küçükse, tekli karşı ağırlıklar kullanılır. Bu parçalar sayesinde güç ünitesinin en düzgün çalışması sağlanır.
Yardımcı mekanizmalar
Yani krank milinin ne için olduğunu bilmekmotor ve çalışma sırasında hangi kuvvetlerin üzerine etki ettiğini, yanaklar ve biyel muyluları arasındaki eşlerin neden biraz yuvarlak olduğunu anlayabilirsiniz. Bu, erken hasarı önlemeye yardımcı olur.
Bağlantı çubuğu yanaklar arasında bulunur. Motor mekaniği buna "diz" diyor. Üniform ateşlemeyi sağlamak için tasarlanmıştır, böylece motor mümkün olduğu kadar dengeli olur, böylece minimum burulma ve bükülme kuvvetleri şafta etki eder. Krank mili, yüksek hızlarda çalışan bir parçadır. Bağlantı çubuklarının ve milin kendisinin destekler üzerinde dönmesi kaymalı yataklarla sağlanır. İtme elemanları, aşırı veya orta kök boynuna monte edilir. Bu yatağın amacı, eksenel yer değiştirmeyi önlemek ve mekanizmayı hareket ettirmektir.
Kaç detayın uyumlu olması gerektiğini göz önünde bulundurarak veaçıkça tek bir mekanizmada çalışır, üretim sürecinde krank milinin dikkatlice dengelendiğini söylemek kolaydır. Ancak bazen dengesiz parçaları tespit etmek mümkündür. Bu tür ürünler satışa çıkmaz.
Krank milinin içeriden çalışması
Çalışma prensibi genellikle basittir.Piston en uzaktayken, krank mili yanakları ve biyel kolu hizalanır. Bu anda, yanma odalarındaki yakıt tutuşur ve pistonu krank miline doğru hareket ettiren gazlar salınır. Biyel kolu, başı krank milini döndüren pistonla birlikte hareket eder. İkincisi döndüğünde, biyel boynu yukarı hareket eder ve piston onunla birlikte hareket eder.
Yağlama sistemi
Yağlama önemli bir rol oynar. Krank mili dönen bir parçadır, yani sürtünme yaşayacaktır.
Gres, ortak yağlama hattından muylu yataklarına beslenir. Daha sonra yanaklardaki kanallardan yağ, biyel kollarının boyunlarına düşecektir. Yağlama, tüm şaft parçalarının aşınma direncini önemli ölçüde artırır.
arızalar
Yüksek yükler nedeniyle, bu mekanizma çıkıyorServis dışı. Dergilerin hızlandırılmış aşınması, tipik arızalar arasında ayırt edilebilir. Silindir bloğundaki problemlerle ilişkilidir. Ayrıca boyun yüzeylerindeki nöbetler de nadir değildir.
Bu tatmin edici olmaması nedeniyle olurdolaşım veya yağlama eksikliği veya sıcaklık koşullarının ihlali ile bağlantılı olarak. Boyun yüzeylerinde çizikler özellikle yaygındır. Metal yorgunluğuna bağlı olarak oluşan basit çizikler ve çatlaklar arasında ayrım yapmak gerekir. Parçanın salgılanması ve sapması sıklıkla meydana gelir. Bu özellikle yüksek devirli araçların motorları için geçerlidir.
Başka bir tipik arıza, boyunların sapmasıdır.fabrika boyutundan. Ama bu herkesten daha doğal bir süreç. Krank milinin boyutlarının 0,02 milimetreden fazla olmayan bir toleransa sahip olduğu unutulmamalıdır. Herhangi bir tutarsızlık, özel ekipman üzerindeki bir oluk ile ortadan kaldırılır.
Değiştirmeyi nasıl gerçekleştiririm?
Tabii ki, bazı arıza türleri ile şunları yapabilirsiniz:onarımlarla ilgili - taşlama veya oluk. Ancak bazen şaftı eski haline getirmek mümkün değildir. Bu durumda eski mekanizmayı yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bu arada, bu motordaki en pahalı bileşendir. Özellikle dizel motorlarda.
Krank milini değiştirmeden önce,eksenel oynama kontrol edilir. Bu, aks burçlarının seçimini basitleştirecektir. Astar ve silindir bloğu üzerindeki işaretleri bulmak gerekir. Ana yatak kapaklarının montaj yönünü gösterirler. Milin sökülmesine müdahale eden tüm parçalar da çıkarılmalıdır. Onarım kılavuzları, sıralı veya V şeklinde silindir düzenine sahip 8 ve 16 valfli motorlar olduğundan sökme işlemini farklı şekilde tanımlar. Ardından, yeni krank milini eskisinin yerine takmanız gerekir - otomobil üreticisinin talimatlarına kesinlikle uymalı ve krank milinin konumunu karıştırmamalısınız. Yüksek sorumluluk nedeniyle, tüm işler özel bir serviste yapılmalıdır.
Böylece, otomobilin krank milinin cihazını, amacını ve çalışma prensibini öğrendik.
