Bunlardan en yaygın olanışu anda yüklü, bir içten yanmalı motordur. Otomobil motorunun cihazı ve kullanımı, içerdiği birçok ayrıntıya rağmen oldukça basittir. Bunu daha ayrıntılı olarak düşünün.
Motorların her birinin bir silindiri ve bir pistonu vardır.Bunlardan ilki, arabanın hareketine neden olabilecek termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesidir. Sadece bir dakika içinde, motordan çıkan krank milinin sürekli dönmesi nedeniyle bu işlem birkaç yüz kez tekrarlanır.
Bir makinenin motoru, enerjiyi mekanik işe dönüştüren birkaç sistem ve mekanizmadan oluşur.
Temelleri:
gaz dağıtımı;
krank mekanizması.
Buna ek olarak, aşağıdaki sistemler içinde çalışır:
güç;
kontak;
başlamak;
soğutulması;
yağlama.
Onun sayesinde karşılıklı hareketkrank mili dönmeye başlar. İkincisi, özellikle son aktarım bağlantısı tekerlekler olduğundan, tüm sistemlere döngüselden daha kolay iletilir. Ve rotasyon yoluyla çalışırlar.
Araba tekerlekli bir araç değilse, bu hareket mekanizması gerekli olmayabilir. Bununla birlikte, makine durumunda, krank-biyel kolu çalışması tamamen haklıdır.
Triger kayışı sayesinde çalışma karışımı veya hava silindirlere girer (motorda karışım oluşumunun özelliğine göre), ardından egzoz gazları ve yanma ürünleri uzaklaştırılır.
Bu durumda, gaz değişimi tayin edilen saatte gerçekleşir.belirli bir miktarda zaman, döngüler halinde düzenlenir ve yüksek kaliteli bir çalışma karışımı garanti eder ve ayrıca açığa çıkan ısıdan en büyük etkiyi alır.
Hava / yakıt karışımı silindirlerde yakılır. Söz konusu sistem, tedariklerini katı bir miktar ve oranda düzenler. Dış ve iç karışım oluşumu vardır. İlk durumda, hava ve yakıt silindirin dışında ve diğerinde silindirin içinde karıştırılır.
Harici karışım oluşumuna sahip güç kaynağı sistemi, karbüratör adı verilen özel bir cihaza sahiptir. İçinde yakıt havaya püskürtülür ve sonra silindirlere girer.
Sistemli araç motor cihazıiç karışım oluşumuna enjeksiyon ve dizel denir. İçlerinde silindirler, yakıtın özel mekanizmalarla enjekte edildiği hava ile doldurulur.
Zorla ateşlemenin gerçekleştiği yer burasıdırmotorda çalışma karışımı. Dizel ünitelerin buna ihtiyacı yoktur, çünkü işlemleri aslında ısınan yüksek bir hava sıkıştırma oranıyla gerçekleştirilmektedir.
Genellikle motorlarda kıvılcım elektrik boşalması kullanılır. Ancak buna ek olarak, çalışma karışımını yanan bir madde ile ateşleyen ateşleme tüpleri de kullanılabilir.
Başka şekillerde ateşe verilebilir. Ancak bugün en pratik olanı elektrikli kıvılcım sistemidir.
Bu sistem, çalıştırma sırasında motor krank milinin dönüşünü sağlar. Bu, bireysel mekanizmaların ve bir bütün olarak motorun işleyişinin başlaması için gereklidir.
Bir marş, esas olarak başlangıç için kullanılır.Onun sayesinde süreç kolay, güvenilir ve hızlıdır. Ancak, alıcılardaki bir basınçlı hava kaynağı üzerinde çalışan veya elektrikle çalışan bir kompresörle donatılmış bir pnömatik birimin bir çeşidi de mümkündür.
En basit sistem saat işidirkrank milinin motorda döndüğü tutamak ve tüm mekanizmaların ve sistemlerin çalışması başlar. Yakın zamana kadar tüm sürücüler onu yanlarına aldı. Ancak bu durumda herhangi bir kolaylık söz konusu olamaz. Bu nedenle, bugün herkes onsuz yapıyor.
Bu sistemin görevi korumaktırişletim biriminin belirli bir sıcaklığı. Gerçek şu ki, karışımın silindirlerinde yanma, ısının serbest bırakılmasıyla gerçekleşir. Motor bileşenleri ve parçaları ısınır ve normal çalışabilmeleri için sürekli olarak soğutulmaları gerekir.
En yaygın olanları sıvı ve hava sistemleridir.
Motoru sürekli serin tutmak için,bir ısı eşanjörü gereklidir. Sıvı versiyona sahip motorlarda, rolü, onu hareket ettirmek ve ısıyı duvarlara aktarmak için birçok tüpten oluşan bir radyatör tarafından oynanır. Radyatörün yanına monte edilen bir fan ile egzoz daha da artırılır.
Hava soğutmalı cihazlarda, ısı transfer alanının önemli ölçüde artması nedeniyle en sıcak elemanların yüzeylerinin finisajı kullanılır.
Bu soğutma sistemi etkisizve bu nedenle modern arabalara nadiren kurulur. Ağırlıklı olarak motosikletlerde ve ağır iş gerektirmeyen küçük içten yanmalı motorlarda kullanılır.
Azaltmak için parçaların yağlanması gereklidirkrank mekanizmasında ve zamanlamada meydana gelen mekanik enerji kayıpları. Ek olarak, işlem parçalardaki aşınmayı azaltmaya ve biraz soğutma sağlamaya yardımcı olur.
Otomobil motorlarında yağlama, esas olarak basınç altında kullanılır, burada yağ, bir pompa vasıtasıyla hatlardan sağlanır.
Bazı elemanlar, sıçratarak veya yağa daldırılarak yağlanır.
İlk tipteki araba motorunun cihazışu anda oldukça dar bir aralıkta kullanılıyor: mopedlerde, ucuz motosikletlerde, teknelerde ve gazlı biçme makinelerinde. Dezavantajı, egzoz gazlarının uzaklaştırılması sırasında çalışma karışımının kaybolmasıdır. Ek olarak, zorla üfleme ve egzoz valfinin ısıl kararlılığı için artan gereksinimler, motor fiyatının artmasına neden olur.
Belirtilen dezavantajların dört zamanlı bir motorundabir gaz dağıtım mekanizmasının varlığından dolayı hayır. Ancak bu sistemin de kendine göre sorunları vardır. En iyi motor performansı, çok dar bir krank mili hız aralığında elde edilecektir.
Teknolojilerin gelişimi ve elektronik kontrol birimlerinin ortaya çıkışıbu sorunu çözmesine izin verildi. Motorun iç yapısı artık optimum gaz dağıtım modunun seçildiği bir elektromanyetik kontrol içeriyor.
ICE aşağıdaki gibi çalışır.Çalışma karışımı yanma odasına girdikten sonra sıkıştırılır ve bir kıvılcımla tutuşturulur. Yandığında, pistonu hareket ettiren silindirde süper güçlü bir basınç oluşur. Üçüncü vuruş olan (alım ve kompresyondan sonra) güç stroku adı verilen alt ölü merkeze doğru hareket etmeye başlar. Bu sırada piston sayesinde krank mili dönmeye başlar. Sırayla üst ölü merkeze hareket eden piston, motorun dördüncü hareketi olan egzoz gazlarını iter - egzoz.
Dört zamanlı çalışmanın tamamı oldukça gerçekleşirsadece. Hem araba motorunun genel yapısını hem de çalışmasını anlamayı kolaylaştırmak için, içten yanmalı motorun işleyişini açıkça gösteren bir video izlemek uygundur.
Birçok araç sahibi, arabalarına alışmakta,Ondan verebileceğinden daha fazla fırsat istiyor. Bu nedenle, genellikle bu amaç için motorun ayarlanması ve gücünün arttırılmasıdır. Bu birkaç yolla yapılabilir.
Örneğin, bilgisayarın yeniden programlanmasıyla motor daha dinamik çalışmaya ayarlandığında çip ayarı bilinmektedir. Bu yöntemin hem destekçileri hem de rakipleri var.
Daha geleneksel bir yöntem ayarlamadırbazı değişikliklerinin yapıldığı motor. Bunun için krank mili, buna uygun pistonlar ve bağlantı çubukları ile değiştirilir; bir türbin kurulu; aerodinamik ile karmaşık manipülasyonlar gerçekleştirilir.
Araba motorunun cihazı öyle değilkarmaşık. Bununla birlikte, içerdiği çok sayıda unsur ve bunları kendi aralarında koordine etme ihtiyacı nedeniyle, herhangi bir değişikliğin istenen sonuca ulaşması için, bunları gerçekleştirecek kişinin yüksek profesyonelliği gereklidir. Bu nedenle, buna karar vermeden önce, zanaatının gerçek bir ustasını bulmak için çaba harcamaya değer.
