Vakumlu fren güçlendirici ve ana fren silindiri yapısal olarak bir birim halinde birleştirilmiştir. Eylem şeması ve ilk aygıt, süper-kompleks bir şey oluşturmaz.
Fren güçlendirici, bir bölüme ayrılmıştırdiyaframın iki kısmı. Pedal tarafında, atmosferik bir parça oluşur. Vakum bölmesi, emme manifolduna bir çek valf vasıtasıyla bağlanan ana fren silindirinin tarafında bulunur. Toplayıcı bir deşarj kaynağıdır. Dizel motorlardaki vakumlu fren güçlendirici, özel bir elektrikli pompanın tasarımındaki varlığından dolayı istikrarlı bir şekilde çalışır. Motor durduğunda, bağlantısı kesilir. Vakumlu fren güçlendirici ve kollektör ayrıca, birincinin arızalanması (veya arızası) durumunda da kesilebilir.
İlk konumunda, izleme valfi atmosferik hazneyi muhafazanın ikinci kısmı ile birleştirir. Fren pedalına bastığınız zaman - atmosfer ile.
С педалью тормоза связан также толкатель.İzleyici vananın hareketini sağlar. Gövdeyi iki parçaya ayıran diyafram, ana fren silindiri (GTZ) çubuğuna vakum parçasının yanından bağlanır. Diyafram, bir silindirin yardımıyla fren sıvısını çalışan silindirlere zorlamaktan sorumludur.
Перемещение диафрагмы в первоначальное положение bir dönüş yayı tarafından gerçekleştirilir. Vakumlu fren güçlendiricisi, tasarımında bir acil fren sistemi içerebilir - çubuğa elektromanyetik bir tahrik.
ESP devrilme önleme sisteminin varlığını varsayar - aktif bir sistem
Araba frenleme bir miktar yavaşlama ile ve sadece sürücü tarafından gerçekleştirilen eylemler nedeniyle gerçekleştirilir.
Hidrolik fren güçlendiriciizleme eylemi. Kontrol vanasının diyaframının altındaki kısımdaki hava basıncının artması yönünde, hava valfi koltukta yer kaplayana kadar pistonu ve diyaframı aşağı doğru hareket etmeye başlar. Kontrol diyaframını aşağıdan ve yukarıdan etkileyen kuvvetler bu durumda hizalanır. Aşağıdan, fren pedalı üzerindeki etkiye bağlı olarak piston kuvveti etki eder. Yukarıda, kontrol vanasının bölmesinin altındaki boşlukta artan hava basıncıdır.
Sistemde artan pedal eforu ilehidrolik silindirin pistonunun hareketinin başlamasını ve valfinin kapanmasını teşvik eden basınç üretilir. Aynı zamanda, vakum valfi kapanır. Hava aynı anda açılır. Aynı zamanda, kontrol vanasının pistonu yükselir, hava bir filtreden atmosferden boşluğa verilir. Daha sonra, bir hortum vasıtasıyla oda boşluğuna hava gönderilir. Boşlukta bir vakum korunur. Basınç farkının etkisi altında, diyafram öne doğru eğilir ve kuvveti çubuktan hidrolik silindirdeki pistona iletilir. Ayrıca, basınç tekerlek silindirlerine ayarlanır. Sadece kameranın diyaframı ve sürücü ayağı tarafından oluşturulur. Böylece araç gerekli verimlilikle frenlenir.
Belirli bir etki gücüne uygun olarakPedalda, vakum odasında da basınç oluşur. Buna göre tekerlek silindirlerinin sıvısında aynı basınç oluşur. Ayrıca sürücü kuvvetinin hareketlerinden dolayı oluşur ve kameradan iletilir.
Pedal bırakıldığında, amplifikatörün parçaları veGTZ piston orijinal konumuna geri döner. Bu durumda sıvı, açılış giriş valfi aracılığıyla GTZ'ye geri gönderilir. Piston kafasındaki baypas deliğinden sıvı, yıkayıcıyı iten, manşetin kenarlarını büken, boşluğu dolduran hazneden geri döner, böylece fren silindirinin yeniden frenleme için hazırlığı artar.
