60'larda, MZMA fabrikası başarılı bir dizi yarattıOlumlu algılanan modeller sadece SSCB'de değil, yurtdışında da algılandı. Devlet ve tesis cüretkâr bir para akışına ihtiyaç duyuyordu, bu yüzden ihracatın üretim programındaki payı daha önemli hale geliyordu. İç pazardaki otomobil sıkıntısını telafi etmek için, 60'lı yılların ortalarında, Izhevsk'teki AZLK yedek fabrikası da dahil olmak üzere birçok otomobil fabrikasında inşaat başladı.
Özellikle AZLK’daki Izhevsk Otomobil Fabrikası’nınikinci teknik dokümantasyon ve ekipman seti üretildi. İlk ürünler, 1966'da 300 parçadan oluşan "Moskvich-408" markalı otomobillerdi. Birkaç yıl sonra daha modern ve güçlü bir UZAM-412 motoru olan IL-412 - Moskvich ile değiştirildi.
В первые годы выпуска Ижевский автомобиль AZLK ürünleri ile aynı görünüyordu, yani. 408'inci modelden yuvarlak farlar ve dar dikey arka lambalar içeren bir gövdeye sahipti. Tek fark, radyatör ızgarasındaki İZH amblemlerinde ve direksiyon simidi içindeydi. Izhevsk "Muscovites" in ilk sayıları "Saturn" markası altında yapıldı. Bu isim bitkinin ambleminin erken bir versiyonunda yansıtılmış, halka olan Satürn gezegeninin stilize edilmiş görüntüsü.
1969'a gelindiğinde, arabalar kafesin yeni tasarımını elde ediyorRadyatör. Önceden üç yatay çubuk varsa (amblem orta çubuğun üzerine yerleştirilmişse), iki çubuk için sağlanan yeni tasarım varyantı (amblem aralarında idi). Farklı ızgara tipleri için "IL-412" fotoğrafını aşağıda bulabilirsiniz.
Ancak kısa süre sonra vücut AZLK ile analoji yoluyla değiştirildi:yeni yatay arka farlar var. Ancak Moskova'da bu değişikliğe yeni bir radyatör ızgarası ve dikdörtgen farlar eklendiyse, IZH-412 vücudun ön kısmının eski tasarımını korudu. Sadece 1972-1974'te üretilen AZLK'ya benzer bir radyatör ızgarası ve farları olan bir grup otomobil vardı. Gövde değişikliği modelin indeksine yansıdı - onun yerini IZH-412IE aldı.
Dış değişiklikler olmadan aracın serbest bırakılmasına devam edildiMoskvich'in yeniden biçimlendirildiği 1982 yılına kadar. IZH-412, kapı panellerine gömülü dış tutamaklar ve mat siyah boyalı yeniden tasarlanmış bir radyatör ızgarası aldı. Daha önce farların altında gövdenin köşelerinde bulunan dönüş sinyalleri ve park lambaları, radyatör ızgarasının yanlarına hareket etti. Yeniden düzenlenmiş sürüm, "IZH-412IE028" endeksini aldı.
Yaklaşık olarak aynı zamanda birleşme gerçekleştitemel sedan gövdesinin taban yapısı ve "Moskvich-2715" teslimatı, halk arasında "pasta" olarak adlandırılır. Sedan, ön ve arka alt şasiler arasında ek takviye elemanlarına sahip bir gövde zemini aldı.
Makineler 408 ve 412 arasındaki temel farknesiller yeni bir güç ünitesi haline geldi. Moskvich-412 motoru, MZMA tasarım bürosunda I.I. Okunev. Motorun deneysel versiyonları 1964'te hazırdı. Motorda bulunan çözümleri kullanmak ve geliştirmek birkaç yıl sürdü. Test stantlarından biri, yeni motorun 92 beygir gücünde bir versiyonuyla donatılmış yarış Moskvich-G4M idi. Başlangıçta, yeni MZMA motor fabrikasının tesislerinde motor üretiminin kurulması planlandı. Ancak, zaman ve yatırım gerektiren tesisin inşa edilmesi gerekiyordu. Bu nedenle üretim, Ufa'daki uçak motoru fabrikasına aktarıldı.
Motoru geliştirirken tasarımcılar ödünç aldı1.5 litre benzer hacme sahip olan BMW M10 motor için çözümlerin bir parçası. Ancak, Moskvich-412 motoru, bu güç ünitesinin bir kopyası değildir. Yaygın olan, yanal olarak eğimli bir silindir bloğu (ve dikeyden 20 derecelik aynı açıda) ve kafada V şeklinde bir valf düzenlemesidir.
"Moskvich-408" modelinin gövdesi,küçük bir motor MZMA-408 kurulumu. Aynı motor bölmesi "Moskvich-412" nin gövdesi tarafından alındı. Bloğun dikey düzenlemesi ile 412'nci motor arabanın kaputunun altına sığmayacaktır. Bloğun yana eğimi, güç ünitesinin yüksekliğini azaltmayı ve motoru gövdenin sıkışık motor bölmesine monte etmeyi mümkün kıldı. Aynı amaçla soğutma sistemi pompası yerine taşınmıştır. Motorun geleneksel ön ucu yerine yan tarafa, birinci silindirin yanına yerleştirildi.
Valflerin açısal düzeni, yarım küre şeklinde bir yanma odası oluşturmayı ve silindirlerde gaz değişimi için en uygun koşulları sağlamayı mümkün kılmıştır.
Alüminyum silindir bloğu,kolayca değiştirilebilen dökme demir kovanlar. Bu nedenle, motorun elden geçirilmesi, silindir delme için karmaşık ekipman gerektirmedi. Valfler, külbütör kolları ve blok kafasındaki bir eksantrik mili tarafından tahrik edildi. Eksantrik milini döndürmek için güvenilir bir zincir tahrik kullanıldı. Yağ pompası, motor karterinin dışına yerleştirildi ve bu, herhangi bir şekilde yağ karterinin kullanılmasını mümkün kıldı.
Modern tasarımı sayesinde, motor güç veya esneklik açısından yabancı meslektaşlarından daha aşağı değildi.
