В последние годы все больше автомобилистов dizel araba kullanmayı tercih ederim. Önceden, bu motorlar sadece ticari araçlara kurulmuştu. Ancak şimdi, özellikle Avrupa'da, binek araçlarda aktif olarak kullanılıyorlar. Elbette her birimiz Common Rail gibi bir sistem duyduk. Ne olduğunu ve nasıl düzenlendiğini makalemizde ele alıyoruz.
Common Rail, dizel motorlar için bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Çalışma prensibi, toplam rampa basıncının enjektörlerine yakıt tedarikine dayanır.
Sistemin temel özelliği yetenekİstenilen gücü minimum yakıt tüketimi ile sağlamak. Ayrıca, yakıt Common Rail egzoz gazlarının toksisite seviyesini azaltabilir. Sürücülerin yorumları, böyle bir enjeksiyon sistemine sahip bir arabanın çok daha sessiz olduğunu söylüyor (eski dizel motorlarda olduğu gibi bir karakteristik "gürülme" yok). Common Rail'de çok çeşitli yakıt basınç kontrolü ve enjeksiyon başlangıç noktaları bulunur.
Tasarım gereği, common rail sistemiyüksek basınç devresidir. Motor çalışırken, yakıt doğrudan enjekte edilir (yani, yakıt doğrudan silindir odasına girer). Common Rail sisteminin çalışmasıyla ilgili birkaç unsur vardır. Bu içerikler neler? Her şeyden önce yüksek basınçlı yakıt pompası. Ayrıca çalışmalarında dağıtım valfi ve basınç regülatörü kullanılır.
Yani, yakıt pompası.Bu mekanizma, yüksek basınçlı bir sıvı oluşturmaya yarar. Seviye, motor yüküne ve krank mili hızına bağlıdır. Bilindiği gibi, dizel motorlarda hız, gaz kelebeği valfinin açılmasıyla, yani verilen yakıtın bir kısmıyla düzenlenmez. Bundan yakıt pompası sorumludur. Cihaz oldukça karmaşık bir yapıya sahip bu nedenle dizel arabadaki en pahalı bileşen (tabii ki motor ve dişli kutusu gibi temel üniteler hariç).
Bu ürün nedir? Valf, pompaya verilen yakıt miktarını ayarlamak için kullanılır.
Bu düğüm aynı anda birkaç işlevi yerine getirir. Bu, yüksek basınç altında yakıt birikimi, basınç dalgalanmalarını ve yakıtın nozullardaki dağılımını azaltır. Emme sisteminin bir parçasıdır.
Bunların şu şekilde kurulduğunu belirtmek gerekir:benzin (enjektör) ve dizel motorlarda. Bununla birlikte, ana farkları yarattıkları baskıdır. Bizim durumumuzda, “Common Rail” memesi doğrudan silindire verilen yakıt miktarını da kontrol eder. Eleman doğrudan rampaya bağlanır. Şu anda iki tip nozul kullanılmaktadır:
İkinci durumda, yakıt kaynağı elektromanyetik valfin çalışmasından kaynaklanır.
Работа системой впрыска контролируется системой dizel kontrol. İkincisi aktüatörleri, sensörleri ve ECU'ları içerir. Tüm parametreler dikkate alınır - gaz pedalının konumu, soğutma sıvısının sıcaklığı, verilen hava miktarı ve hatta egzoz gazlarının bileşimi (lambda probu). Aktüatörlere gelince, yukarıdaki nozullar, rampa, yüksek basınçlı yakıt pompası, regülatör ve vanalardır.
Bu ne Sistemde birkaç tip yakıt enjeksiyonu vardır:
İlki, amaç ile ana olandan önce yapılıryanma odasındaki basıncı ve sıcaklığı artırın. Bu şekilde, ana şarjın kendiliğinden tutuşması hızlandırılır ve motor gürültüsünde bir azalma sağlanır. Ön enjeksiyon, motor çalışma moduna bağlı olarak farklı olabilir. Böylece rölanti hızında iki kez gerçekleştirilir. Artan yük ile - bir kez. Tam yükte ön enjeksiyon gerçekleşmez.
Sistemin ilk neslinin1999'da ortaya çıktı. 145 MPa'lık bir basınç verdi. İki yıl sonra, sistemin yeni nesli (160 MPa) ortaya çıktı. Common Rail 3, 2005 yılında geliştirilmiştir. Şu anda araçlar dördüncü nesil Common Rail sistemi ile donatılmıştır. Memeler 220 MPa basınçta çalışır. Baskı neden bu kadar önemli? Bu gösterge ne kadar yüksekse, silindire o kadar fazla yakıt enjekte edilir. Buna göre belli bir süre daha fazla güç elde edilir ve motorun verimi artar.
Böylece sistemin ne olduğunu buldukdirekt enjeksiyon, nasıl çalıştığı ve nasıl çalıştığı. "Common Rail" in çoğu dizel otomobilde, özellikle de Avrupa üretimi olanlarda kullanıldığına dikkat edilmelidir. Sistem, karmaşıklığına rağmen muazzam bir potansiyele sahiptir.
