Merkez diferansiyel nedir ve nasıl düzenlenir?

Merkez diferansiyel en etkilidirherhangi bir arabanın açıklığını artırmak için bir yöntem. Şu anda, bazı geçişler de dahil olmak üzere neredeyse tüm SUV'lar bu elemanla donatılmıştır. Diğer tüm teknik mekanizmalar gibi, merkez diferansiyel de artıları ve eksileri vardır. Bu makalede, bu öğenin ne kadar verimli kullanılacağını ve eylem ilkesinin ne olduğunu bulmaya çalışacağız.

Çalışma prensibi ve mekanizmanın özellikleri

Şu anda, herhangi bir modern merkez diferansiyel (örneğin, Niva 2121 de bununla donatılmıştır) çeşitli modlarda çalışır:

1. Doğrusal hareket (otomatik).
2. Kayma.
3. Dönüyor ve dönüyor.

İle özellikle etkili merkez diferansiyelkayma, nerede sık kullanılır. Bir araba buz, paketlenmiş kar veya kir gibi kaygan bir yüzeye çarptığında, bu eleman aks üzerinde, yani tekerlekler üzerinde hareket etmeye başlar. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Tekerleklerden biri iyi bir kavrama ile sert bir yüzeye çarptığında ve diğeri, aksine, örneğin kaygan olduğunda, diferansiyel aynı torku her iki diske de aktarmaya başlar, yani bu eleman iki tekerleğin “kaydırılabilirliğine” aynı değere eşittir. Bu, otomobilin saniyeler içinde karlı veya kirli bir yoldan çıkmasını sağlar.

Merkez diferansiyeli olan makineleryok, kaymaya başlarlar - sol tekerlek bir hızda hareket eder, sağ tekerlek - tamamen farklıdır. Otomobilin rüzgârla oluşan bir rüzgara veya kuma daha da gömüldüğü ortaya çıkıyor. Bu nedenle, merkez diferansiyel (bu arada, KAMAZ da bununla donatılmıştır) dört tekerlekten çekişli herhangi bir aracın ayrılmaz bir parçasıdır. Genellikle bu eleman ya ordu kamyonları ya da sivil kullanım için tasarlanmış ev SUV'ları ile tedarik edilir. Yabancı üreticiler için, ciplerini bir diferansiyel ile donatma geleneği yavaş yavaş kayboluyor. Bu o kadar garip değil - neden bir "Alman" ın hayatında asla kullanmasaydı neden merkezi bir diferansiyel olsun ki! Bu nedenle, bugüne kadar bu sistemle donatılmış Avrupa SUV'ları arasında sadece birkaç model kaldı.

Böylece, bu parça her iki tekerleği "bağlar" ve aynı torku motordan onlara iletir, bu da araca kayma için ek çekiş sağlar.

Ve son olarak, bu parça ile donatılmış otomobil ve kamyonların çalışması için çeşitli kurallara dikkat ediyoruz.

1. Merkez diferansiyelin titrememesi ve harici sesler çıkarmaması için kilitli elemanı otomatik moda almalısınız.
2. Kayma modunda, bir öğeyi engelleme derecesini değiştirmeyin.
3. Arabanın çekilmesi gerektiğinde,vites kolunu boşa alın ve merkez diferansiyelini manuel moda getirdiğinizden emin olun. Bunu yapmak için DCCD ayar tekerleğini en düşük konuma indirin.