К середине 80-х годов завод АЗЛК выпускал tasarımı 20 yıl önce geliştirilen "Moskvich 412" den çok farklı olmayan arkadan çekişli otomobiller. Kozmetik güncellemelerine ve “lüks” versiyonunun piyasaya sürülmesine rağmen üretim ve ihracat hacimleri istikrarlı bir şekilde azaldı. Kısa bir süre önce SSCB'nin otomobil endüstrisinin lideri olan tesis, bir yabancıya dönüştü. Şirketin acilen modern ve gelecek vaat eden bir araca ihtiyacı vardı. Bu tasarım AZLK 2141 idi.
Gelecek vaat eden gelişmenin geliştiği unutulmamalıdır.AZLK modelleri 412. "Moskvich" in yaratılmasından hemen sonra başladı. 70'lerde, birkaç deneysel arkadan çekişli araba yaratıldı, ancak birkaç nedenden dolayı konveyöre ulaşamadılar.
Bakanlık düzeyinde 70'lerin sonlarına doğrutüm gelecek vaat eden modellerde önden çekişli sürüşün kitlesel olarak tanıtılmasına karar verildi. Tesisin önden çekişli arabalar yaratma konusunda herhangi bir son tarihi veya deneyimi olmadığından, tasarımcılar yeni bir model oluştururken yabancı otomobil üreticilerinin deneyimlerini yaygın olarak kullandılar.
Ödünç alınan çözümlerden biriAZLK 2141'in yerleşim diyagramı. Makinenin tasarımı, Volkswagen ürünleri örneğini takip ederek uzunlamasına yerleştirilmiş bir motor için sağlanmıştır. Bu çözüm, tahrik tekerleklerinin iyi yüklenmesini ve çeşitli güç birimlerini barındırma becerisini sağladı.
Yukarıda bahsedildiği gibi, yeni bir"Moskvich" AZLK 2141 modelleri aşırı derecede sıkıştırılmıştır. Arabanın çıkışını hızlandırmak için, tasarımcılar popüler olmayan bir adım attılar - önceki modeldeki UZAM motorunu bir güç ünitesi olarak kullandılar. Debriyaj ve fren sistemi elemanları değişmeden kaldı.
En başından beri 72 kişilikmotor yeterince ağır bir makine için uygun değildir. Bu nedenle, AZLK 2141 için alternatif bir motor arayışı başladı. Seçim için ana koşullardan biri, köklü seri üretimdi. Bu gibi durumlarda, Togliatti 76 beygir gücündeki VAZ 2106, nispeten uygun tek motor olduğu ortaya çıktı.
VAZ sağlayamadığı içinAZLK 2141'in tüm üretim programı motorlar, daha sonra her iki motor türü de seri makinelerde kullanıldı. İlk üretim yılının arabaları yalnızca VAZ motorlarıyla donatıldı.
Paralel olarak, zorlamak için çalışma yapıldıgüç ünitesi UZAM. Çalışma sırasında, Ufa fabrikası muazzam teknolojik zorluklarla karşılaştı. AZLK 2141 arabası için tasarlanan UZAM 331 motorunda, yalnızca yeni bir blok kafası ve değiştirilmiş bir emme manifoldu tanıtmak mümkündü.
Motorlarla ilgili sorunları çözmek için AZLK fabrikasıkendi motor üretimini yapmaya başladı. 95 beygir gücünde bir benzin ve 65 beygir gücünde bir dizel olmak üzere 1.8-1.9 litre deplasmana sahip yeni bir ailenin iki motorunu üretmesi gerekiyordu. Bu tesis tamamlanmadı, bu nedenle üretilen AZLK 2141'in neredeyse tamamı düşük güçlü motorlarla donatıldı.
Tüm zorluklara rağmen, yeni araba girdi1986 Şubat ortasından itibaren üretim. Neredeyse iki yıl boyunca eski ve yeni modelin paralel bir sürümü vardı ve sadece 1988 yazında arkadan çekişli son Moskvich monte edildi. İlk 245 üretim aracı, AZLK çalışanları ile Büyük Vatanseverlik Savaşı gazileri arasında dağıtıldı.
Yeni arabada AZLK için alışılmadık birçok şey vardıçözümler - önden çekiş, beş vitesli şanzıman, takometreli gösterge paneli, plastik hacimsel tamponlar ve çok daha fazlası. Farklı yıllarda, farklı üreticilerin enstrüman kombinasyonları AZLK 2141'e kuruldu, ancak hepsi parlama yapmayan kavisli camla kaplandı.
Stepne bagajdan çıkarıldıbagaj tabanını düzleştirmeyi mümkün kılan aracın arka çıkıntısındaki alt kısımdaki bölmeler Bu kararda büyük bir eksi vardı - tekerleği sadece diz çökerken yerinden çıkarmak mümkündü.
Araba bir ara olarak konumlandırıldıVAZ ve GAZ ürünleri arasında, bu nedenle AZLK 2141'in temel versiyondaki fiyatı 8.500 ruble idi. "Lüks" versiyonda (zaten yaklaşık 9600 ruble değerinde), araç standart bir radyo ve arka camda bir "silecek" ile donatılmıştı.
İlk AZLK 2141, farlara daha yakın, kanatların önünde dönüş sinyallerine sahipti. Farların bu tasarımı da AZLK için bir yenilikti.
Döşeme parçaları farklı renkteplastik üretiminde ustalaşmada zorluklar. Önden çekişli VAZ 2108/09 ile erken otomobillerin üretiminde VAZ tarafından tam olarak aynı problemlerle karşılaşıldı. Birçok erken trim elemanı, bağlantı noktalarının sayısı ve konumu bakımından farklılık gösterdi.
İlk arabalar bir arka ışıkla donatılmıştıgövdeye ve pompanın kasaya standart montajı, daha sonra bu parçaların kurulumunu kademeli olarak terk ettiler. Arka koltuklarda emniyet kemeri yoktu, ancak bunları takmak için noktalar vardı.
İlk AZLK 2141'in birçok düğümünün tasarımında plastik kullanıldı. Yakıt deposu ve radyatör yapısal elemanları ondan yapılmıştır. Daha sonra bu parçalar metalden yapılmaya başlandı.
Başlangıçta, AZLK otomobilinin önden çekişli projesi, arabanın farklı varyantlarının oluşturulması için sağlandı. Bu varyantlardan bazıları küçük seriler halinde üretildi.
AZLK 2141 kamyonetinin konveyöre binmesi gerekiyordutemel modelin piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, ancak aslında sadece 1993'ün sonunda gerçekleşti. Ancak ilk pikaplar 1986-1887'de ortaya çıktı, bu arabalar kusurlu gövdelerden yapıldı ve tesis içinde kullanıldı. Ancak bu arabalardan bazıları daha sonra çalışanlar tarafından satın alındı. 2140 modelinden arka yaprak yaylı süspansiyona sahip "resmi" pikap "Moskvich 2335" küçük seriler halinde üretildi.
Ek olarak, 1990 yılında, birkaçAZLK 2142 adı altında sedan gövdeli arabalar. Bu araba seriye sadece 1998 yılında "Prens Vladimir" adı altında uzatılmış bir biçimde girdi ve fabrikanın yıkımının sembollerinden biri haline geldi.
60'larda AZLK (tesis daha sonra MZMA olarak adlandırıldı)ürünlerini aktif olarak ihraç etti. Bazı yıllarda ihracatın payı yüzde 65-67'ye ulaştı. Bunu, üretilen ürünlerin hızla eskimesi ile bağlantılı keskin bir düşüş izledi.
Geliştiricilerin planına göre, Moskvich AZLK 2141,kaybedilen pazarın bir kısmını iade etmekti. Ancak motorla ilgili sorunlar, yeni otomobilin hemen dış pazara girmesine izin vermedi. Sadece 1990'da yurtdışına ihracat için bir versiyon oluşturuldu.
Seri benzinli motorlar olmadığındanEgzoz toksisitesi için daha katı gereklilikleri karşılayan otomobil, dört silindirli bir dizel motorla donatıldı. 60 beygir gücünde Ford HLD418 dizel motorlu ihracat versiyonu 2141-135 fabrika içi endeksi aldı. AZLK fabrikası ile Ford'un Avrupa iştiraki arasındaki orijinal sözleşme, bu motorların 20 bininin tedarikini sağladı.
1992'de arabalar Avrupa'ya teslim edilmeye başlandıLada Aleko ticari markası altında. SSCB'den gelen bu otomobil markası Avrupa pazarında iyi tanındığından, "Lada" adı pazarlama amacıyla kullanılmıştır.
Uygulama, bir yan kuruluş olan Deutsche Lada tarafından gerçekleştirildi.Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın kuruluşu. Ancak isim, arabanın popülerlik kazanmasına yardımcı olmadı - sadece bir yılda 400'den fazla araba satılmadı. Zaten 1995 yılında, yurtdışındaki otomobil satışları durduruldu ve kalan dizel AZLK 2141 iç pazarda satıldı. Bu tür arabaların bagaj kapağında Aleko ve Diesel yazıları ve yerleşik dişli göstergeli cihazların bir kombinasyonu vardı.
AZLK 2141'in üretimin ilk yıllarında üretimi,alıcılardan gelen eleştirilere rağmen, sadece arttı. Birçok alıcı, büyük gövdeli çok yönlü gövdesi nedeniyle AZLK 2141'i seçti. Üretimin zirvesi, yaklaşık 105 bin otomobilin monte edildiği 1991 yılında gerçekleşti.
Tesisten önce büyük umutlar açıldıMakinenin platformu başlangıçta çeşitli gövdelerin kullanımı için sağlandığından, model yelpazesini genişletmek. Ancak düşük kaliteli ürün ve bileşenlerin tedarikiyle ilgili artan sorunlar, potansiyel alıcıların çıkışına neden oldu. Yurt içinde üretilen yeni otomobillerle başarılı bir şekilde rekabet eden artan kullanılmış yabancı otomobil ithalatı da rol oynadı.
Alıcılar trim unsurlarını eleştirdi,zayıf bağlantıya sahip olan ve hareket halinde gıcırdayan. Üretilen makinelerin çoğu ile donatılmış olan UZAM motoru büyük eleştirilere neden oldu. Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle, motor patlamaya meyilliydi. Zemine yakın yerleştirilmiş distribütör kolayca suyla doldu ve bu da AZLK 2141 ateşleme sisteminin arızalanmasına neden oldu.
1994 yılına gelindiğinde, Ufa fabrikasımodernize edilmiş ekipmanlarla üretilmesi ve artan deplasmanlı motorların üretimine başlanması. AZLK fabrikası, ürünlerini 1.7 litre çalışma hacmine sahip UZAM 3317 motor ve 1.8 litre hacimli UZAM 3313 motor ile donatmaya başladı. Yeni motorlar, makinenin operasyonel ve dinamik verilerini önemli ölçüde geliştirdi.
Ama motorlar çok geç geldi ve yapamadıAZLK 2141'in satışlarını etkiledi. 1996 yılının başında, fabrika borca batmış, binlerce tamamlanmamış araba şantiyelerde park edilmişti. AZLK 2141 için yedek parça tedariki de istikrarsız hale geldi. Tüm bu faktörler, Şubat 1996'da ilk üretimin tamamen durdurulmasına yol açtı.
Bir yıl sonra, üretime devam edildi.bir dizi modernize edilmiş araba "Moskvich Svyatogor" adı altında kullanıldı. Bu arabanın birçok farklı versiyonu vardı ve ayrı bir hikayeyi hak ediyor. Bir şey söylenebilir - "Svyatogor" fabrikasını kurtarmak için ve üssündeki makineler yapamadı, ölümünü sadece beş yıl ertelediler.
Yeni arabalarda ithal araba sayısı arttı.bileşenleri. Bu, makinelerin tüketici özelliklerinin iyileştirilmesini mümkün kıldı, ancak Ağustos 1998'deki kriz sırasında tesis çok büyük kayıplara uğradı. Fabrikadaki ekonomik durum her zaman zor olmuştur ve bu darbe ölümcül oldu. 2001 yılı sonunda AZLK ana montaj hattı ikinci ve son kez durdu.
