Hidrolik direksiyon olmadan (GUR) bugün değilmodern bir sürüş konforu seviyesi düşünülerek donatılmış tek bir araç değil. Hidrolik mekanizma, optimum geri bildirimi ve güvenlik gereksinimlerine uyumu korurken makinenin fiziksel kontrolünü kolaylaştırır.
Bu, bir yardımcıteknik durumu düzenli olarak izlenmesi gereken direksiyon simidi sistemine mekanizma. Makineyi bu tür bir ekipmanla kullandıktan belirli bir süre sonra, mekanizmanın çalışmasında sapmalar fark edilirse, onarımına hazırlanmalısınız. Örneğin, hidrolik direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, konumdan çıkmanın birkaç yolu olabilir. Ama önce, mekanizmanın tasarımını ve çalışma prensibini düşünmelisiniz.
Hidrolik direksiyon sistemiçok bileşenli, ancak kapalı. Bu cihaz kısmen yapının onarımının karmaşıklığından kaynaklanmaktadır. Tipik bir mekanizma, bir pompa, bir hazne şeklinde bir sıvı haznesi, bir basınç regülatörü, bir güç bloğu ve bir makara içerir. Pompa, makine motorunun tahrik sistemine bağlanır ve basınç regülatörü, kuvvet akışının makaraya karşı dengelenmesini sağlar. Basınç okumalarındaki çalışma farkı, kontrol sıvısı beslemesine bağlıdır.
İşlevselliğin çoğuhidrolik direksiyonun yapının münferit parçalarının konumunun düzeltilmesi veya yağın güncellenmesi şeklinde onarılması gereken durumlar ve arızalara yol açar. Buna karşılık, hidrolik silindir direksiyon kremayeri ile etkileşime girerek ek kuvvet iletir. Direksiyon simidini faaliyete geçirmek için gereken son yükün dengelenmesi için, makaranın kendisi kolona takılır - gelecekte sürücü onu manipüle ederken torka tepki verecektir.
Direksiyon simidini kullanırken ağırlık hissiher zaman birdenbire ve bir anda görünmez. Bu, uyarı işaretlerinin görünebileceği uzun bir süreç olabilir. Özellikle, ilk teşhis, sızıntıların, gürültülerin ve aşırı titreşimlerin oluşmasıyla sorunun tespit edilmesine yardımcı olacaktır. Zamanla, aynı sızıntı durdurulmazsa ve sıvı beslemesi yenilenirse, bu listeye sıkı bir direksiyon simidi eklenecektir. Tabii ki, yukarıdaki işaretler, yalnızca hidrolik güçlendirici ile değil, diğer sorunların görünümünü de gösterebilir. Bu nedenle, bu durumda genel teşhis gereksiz olmayacaktır. Ayrıca, direksiyon simidinin ağırlıklandırılmasının olası nedenini daha doğru bir şekilde belirlemenize izin verecektir.
Zorluğa yol açabilecek faktörlerhidrolik direksiyon nedeniyle direksiyon çalışması çok fazla. Her biri kendi onarım yaklaşımını benimsiyor. En yaygın nedenlerden biri, hidrolik güçlendiricinin nişlerinde havanın bulunmasıdır. Varlığı sadece mekanizmanın ana işlevini etkisiz hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda tam tersi etkiye sahiptir ve direksiyon simidi hareketlerini ağırlaştırır.
Diğer bir yaygın neden de bahsedilengenleşme deposunun sıvıyla boşaltılması. Hidrolik güçlendiricili direksiyon simidinin neden sıkıca döndüğünü belirlemek mümkün değilse, o zaman sistemin ayrı ayrı bileşenlerinin teknik durumuna dönmek mantıklıdır. Örneğin, parçaların, özellikle tahrik kayışının aşınması, dolaylı olarak hidrolik işlevde bir azalmaya neden olabilir. Bu durumda, mekanizmanın tam bir revizyonu ve muhtemelen değiştirilmesinden kaçınılamaz. Direksiyon simidinin kendisinde bir arıza olasılığını dışlamamalısınız. Örneğin, bir dişli kutusuna bağlı bir ray, onarım açısından daha da fazla soruna neden olabilir.
Neden yapabileceğini anlamak içindireksiyon simidi hareketi ağırlaşırsa, mekanizma sökülmelidir. Etkinlik, genleşme deposuna ve dümen sistemine giden boru hatlarının bağlantısının kesilmesiyle başlar. Bu noktada sıvıyı boşaltabilirsiniz. Daha sonra, tahrik kayışı pompadan çıkarılır - yine, kullanılamaz bir durumda ise, o zaman yeni bir kayış takmanız gerekecektir.
Burada üç kasnak sabitleme bloğu gevşetilir,pompa ünitesi için uygundur. Ancak bağlantı sisteminin türüne bağlı olarak daha fazlası olabilir. Bundan sonra, pompanın sabitleme elemanlarına erişim açılabilir. Gördüğünüz gibi, hidrolik direksiyon bu aşamada sıvıyı değiştirerek, hortumları ve tahrik kayışını güncelleyerek onarılabilir. Ancak bu yeterli olmayabilir. Filtreleme sistemine özel dikkat gösterilmelidir. Düzenli olarak işlevini yerine getirse bile, temizlik aşamasında garaj koşullarında belirlenemeyen bir ihlal mümkündür. Bu nedenle, problemin başka açık bir nedeni yoksa, filtreleri profesyonel bir atölyede kontrol etmek mantıklıdır.
Nedeni fazlalığın varlığı isesistemdeki hava, o zaman bir anlamda şanstan bahsedebiliriz. Doğru, burada her şey belirsiz. Çoğu zaman, bu sorun, direksiyon simidinin birkaç dönüşü ile çözülür ve durdurulur. Üstelik bu eylem her iki yönde de gerçekleştirilir. Pratikte görüldüğü gibi, bu, hidrolik iletişimdeki fazla havayı dışarı atmanıza izin verir. Ancak bu eylemden sonra bile direksiyon sert dönse, o zaman tankın havadar olma olasılığı daha yüksektir. Bu, sistemin içinde kabarcıkların bulunduğu bir sıvıyla çalıştığı anlamına gelir. Bu faktör, direksiyon simidinin kullanım kolaylığından sorumludur. Genleşme tankında tam bir sıvı yenilemesi bu sorunun ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.
Komple bir üretim yapmak gerekli değildirmekanizmanın analizi. Öncelikle, genleşme tankına giden iki boru kelepçelerden arındırılmalıdır. Ayrıca, gerekirse, tanka erişimin zor olması nedeniyle ek bağlantı elemanları ve kayış iletişimleri kaldırılır.
Doğrudan sıvıyı değiştirebilir vetankı tamamen sökmeden. Harcanan karışım basitçe pompalanır, ardından yeni oto kimyasına dökülmeye devam eder. Bununla birlikte, uzun süredir test edilmeyen hidrolik güçlendiricili direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, sonraki teşhis için rezervuarı sökmeniz önerilir. Sızıntı olup olmadığı kontrol edilmeli, ardından iyice durulanmalı ve temiz su ile durulanmalıdır. Kurutulmuş rezervuar yerine monte edilir, yeni çalışma sıvısı ile doldurulur ve bağlantı elemanları ile sabitlenir.
Servo direksiyon sıvısı seçme sorunu dabüyük bir sorumluluk yükler. Yüksek kaliteli bileşenlerden yapılan sentetik hidrolik karışımların tercih edilmesi arzu edilir. Bu durumda normal motor yağı uygun değildir. Özel formülasyonların özellikleri arasında yeterli derecede akışkanlık, viskozite ve aşırı sıcaklıklarda çalışma yeteneği bulunur.
Genellikle, bu tür sorunlarla tam olarakkış zamanı, su basmış sıvının donma nedeniyle görevleriyle baş edemediği zaman. Bu nedenle, hidrolik direksiyona hangi yağın dökülmesi gerektiği sorusuna yalnızca genellikle koyu yeşil bir renk tonuna sahip olan özel sentetik veya yarı sentetik karışımlar lehine karar verilmelidir. Üreticiler hakkında konuşursak, bu türden yüksek kaliteli oto kimyası Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly vb. Tarafından üretilir. Sıvının maliyeti yaklaşık 800-1000 ruble, ancak küçük bir teneke kutu bile uzun süre dayanacak, bu nedenle bu kaynaktan tasarruf etmemelisiniz.
Sistemin sökülmesi söz konusutüm boru hatlarını, boruları ve bağlantı elemanlarını ayırmak. Ayrıca, genleşme deposuna dökülen yağ hatasız olarak boşaltılır veya dışarı pompalanır. Yeni bir sistemin kurulumu ters sırada gerçekleştirilir. Direksiyon kompleksinin tamamen yenilenmesinden bahsediyorsak, o zaman bu durumda rafın kendisini sökmek gerekli olacaktır. Hidrolik direksiyonun böyle bir şekilde değiştirilmesi, bir montaj düzleştirme sehpasının bulunduğu koşullarda yapılmalıdır. Kurulum, direksiyon simidinin entegre edilmesi ve ardından hidrolik bileşenlerin tek tek entegre edilmesiyle başlar. Son olarak, çalışma sıvısı dökülür ve iletişim desteği unsurları sağlanır.
Kontrol sisteminin kendisidireksiyon simidi oldukça karmaşıktır ve çoğu zaman tam olarak yanlış çalışmasının nedenlerini belirlerken sorunlara neden olur. Düz tekerlekli bir arabanın hidrolik direksiyonlu direksiyon simidi sıkıca dönüyorsa, sorunun tam olarak yetersiz şişirilmiş lastiklerde yatması oldukça olasıdır.
Bu durumda zorluk,kauçuğun bir kaplama ile etkileşim mekaniği, etkisi hizmete elverişli hidroliğe bile aktarılır. Yetersiz tahrik kayışı gerginliği, takviyenin işlevini de etkileyebilir. Yani, onarım işine başlamadan önce, kullanıcı, direksiyon rafının çalışmasını etkileyebilecek faktörlerin varlığı için arabayı tam olarak incelemelidir.
