Rusya Federasyonu taktiklerini pekiştiriyorve Arktik bölgesinde stratejik hakimiyet. Proje 22220 - buzkıranlar "Arktik", "Sibirya" ve "Ural" - bunun görünür bir teyidi. İlk iki ultramodern buz kırıcı (önde gelen “Arctic” ve seri “Siberia”) zaten piyasaya sürüldü ve bir arıtma ve test aşaması geçiriyorlar. Özellikleri şaşırtıcı. Kuzey Kutbu bölgesinde böyle bir araba yoktu ve rakipleri yakında görünmeyecek. Tam olarak 2019'da yapılması planlanan 22220 Arktika Projesi'nin ana buz kırıcısı hakkında konuşacağız.
22220 projesinin nükleer enerjili buzkıranları - “Arktika”,Sibirya ve Urallar bugün dünyanın en büyük ve en güçlüleri. Bu buz canavarları (neredeyse 175 metre uzunluğunda, 34 metre genişliğinde ve maksimum 33.5 ton yer değiştirmeli) Rusya'nın tüm navigasyon yılı boyunca Kuzey Kutup sularında hakimiyetini sağlamak için tasarlanmıştır. Kuzey deniz yolu boyunca ve kuzey nehirlerinin ağızlarında eşlik eden karavanlar, araştırma programları, kurtarma operasyonları ve savunma görevleri, dördüncü kuşak nükleer enerjili buz kırıcıların yeteneklerinin eksik bir listesidir. Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin bir röportajda, barışçıl bir Arktik'in geliştirilmesi ve Arktik Okyanusu'nda taktik, stratejik ve savunma avantajlarının kazanılması için böyle bir projenin önemini kaydetti.
Bugün Rus Arktik'teNovosibirsk Adaları (Kotelny Adası), Franz Josef Land (Alexandra Adası), Severnaya Zemlya (Sredny Adası) ve Wrangel Adaları (Cape Schmidt) takımadalarında altı Rus savunma bakanlığı üssü var. Barents Denizi'nin nötr sularında başlatılan kıtalararası bir balistik füzenin bir saatin çeyreğinde Rusya'nın başkentine ulaştığı durumlarda, bu alandaki hava savunma üslerinin nükleer taraması giderek önem kazanıyor. Arktik bölgesinde, gaz ve petrol rezervlerinin ve komşuların bu alanlara yönelik iddialarının yaklaşık% 40'ının bulunduğu göz önüne alındığında, Rusya'nın onlar için savaşmaya hazır olması gerekiyor. Kuzey Okyanusu'ndaki nüfuzu artırmanın bir başka nedeni de petrol tankerleri için Avrupa'dan Asya'ya en kısa yolun geleceğidir. Ve buz kırıcılar bu sularda vazgeçilmez bir stratejik kaynak haline gelecek.
Tasarımcı lider tasarımdıOJSC Bürosu "Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı", dünyadaki ilk nükleer enerjili buz kırıcı "Lenin" de dahil olmak üzere bu türden yüzden fazla gemiye sahiptir. Tasarım çalışmaları 2000'li yıllarda başlayan bugünkü "Arktika", adını 1977'de Kuzey Kutbu'nu fetheden ilk gemi olan (2012'de gemi kayıtlarından kaldırılan) aynı adlı Proje 10520 buzkıranından alıyor.
İki reaktörden nükleer tesislerin geliştirilmesiRITM-200, I. Afrikantov'un adını taşıyan OKBM tarafından geliştirildi ve ZiO-Podolsk tarafından üretildi. Turbojeneratörlerin tasarımcısı Kirov Fabrikasıydı ve elektrik motorları elektrik mühendisliği şirketi Ruselprom tarafından üretildi. Peki, 36,9 milyar ruble değerindeki Proje 22220 buz kırıcı "Arktika"nın inşasına ilişkin sözleşme Rosatom Corporation'dan Baltık Tersanesi'ne verildi. 2015 yılına kadar üç adet Proje 22220 nükleer buz kırıcı almayı bekleyen müşteri, FSUE Atomflot'tur.
Buzkıran "Arktika" projesi 22220 gerçekleştiSt. Petersburg'daki Baltık fabrikasının stokları. Bu tesis, nükleer buz kırıcı filosunun inşasında dünya çapında amiral gemisi olarak bilinen bir markadır. 22220 projesinin nükleer buz kırıcısı “Arktika”nın burada döşendiği etkinlik 5 Ekim 2013'te gerçekleşti ve yaklaşık bir saat sürdü. Ancak savunma kabiliyetinin sağlanmasında ve ekonomik sorunların çözümünde yeni bir dönem açıldı.
Baltic LLC'nin kızaklarından fırlatma töreni"Arktika" buzkıranının "United Shipbuilding Corporation JSC'nin bir parçası" tesisi 16 Haziran 2016'da St. Petersburg'da düzenlendi. Federasyon Konseyi Başkanı V. Matvienko, geminin “vaftiz annesi” olurken, törene diğer üst düzey yetkililer de katıldı. Özellikle, bu etkinlikte Birleşik Gemi İnşa Şirketi Başkanı Alexey Rakhmanov, şirketin 22220 Projesinin üç buz kırıcısına ilişkin yükümlülüklerini yerine getirmeye hazır olduğunu kaydetti.
Özel çift çekişli gövde tasarımınükleer buz kırıcı, Batı Arktik'in açık sularında ve Yenisey ve Ob nehirlerinin ağızlarında kullanılmasını mümkün kılıyor. Bu tasarım sıvı dinamik dengesi gerektirir. Asgari miktarda bir miktarla, bu gemi diğerlerinin karaya oturacağı yerde yüzecek. Ve maksimum balast yüküyle, ağır bir gemi kalın buzun içinden geçecek ve onu rotanın dışına itmeyecektir. Geminin genişliğini arttırmak ona daha küçük bir su çekimi sağladı ve bu da sığ suya girmeyi mümkün kıldı. Raf alanlarından Atlantik ve Pasifik pazarlarına hidrokarbon hammaddeli tankerlerin buz kırma desteğinin yanı sıra, açık denizde ve kuzey nehirlerinin sığ sularında karavanları da ortadan kaldırabilecek. Sürekli yolculuk sırasında hızı 2 knot olan 22220 projesinin buzkıran "Arktika", üç metre kalınlığa kadar katı buzun üstesinden gelecek.
Buzkıran "Arktika" projesi 22220'nin açıklamasıfutbol sahası büyüklüğünde devasa bir nesnenin hikayesi. İki RITM-200 reaktöründen oluşan enerji santrali, günde birkaç gram yakıt tüketirken 175 megavatlık bir güç üretiyor. Yıl boyunca navigasyon sağlayabilir. Dünyada benzeri olmayan bir teknoloji olan bu güçlü tesisat, 40 yıl kullanım ömrüne sahip ve en güvenli olanıdır. Bu buz kırıcının nükleer kalbi de 175 megawatt termal güce sahip iki buhar üreten ünitedir. Benzersiz bir entegre ekipman düzeni sayesinde öncekilere göre neredeyse iki kat daha hafiftirler.
Bu buz kırıcının çok seviyeli bir özelliği varnükleer tesisin çekirdeğinin korunması. Beton, çelik ve su katmanlarından oluşur. Ek olarak, araç bilgisayarı, en fantastik olanı bile olsa, herhangi bir acil durumun sonuçlarını hesaplayacaktır. Proje 22220 buz kırıcı "Arktika"nın mürettebatı, yalnızca güvenli bir şekilde çalışmak ve son teknoloji ekipmanlarla araştırma yapmakla kalmayacak, aynı zamanda sinema, kütüphane, saunalı iki yüzme havuzu ve bir bilardo salonu. Yaşam alanının yüksek konforu ve ücretsiz ambarların mevcudiyeti, buz kırıcının araştırma programları için kullanılmasına olanak sağlayacaktır.
Turizmi artırmayı unutmamalıyızKuzey rotalarının çekiciliği. Demirleme sırasında gemiye yaklaşan hayal edilemeyecek kadar güzel manzaralar ve kutup ayıları, aşırı turistler için cazip bir teşvik olmaya devam ediyor.
Buz kırıcının ana özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
proje | 22220 |
Gemi | LK-60Ya |
Temiz suda hız | 20,8 deniz mili |
Sabit hız | 2 deniz mili |
mürettebat | 75 kişi |
Buz kırılabilirliği | 3 metreye kadar |
Enerji santrali | |
Türbinler | 2 x 27580 kW |
Şaft gücü | 49000 kW |
Buzkıran boyutları | |
uzunluk | 136 metre |
genişlik | 34 metre |
Tahta yüksekliği | 17,2 metre |
Orta draft | 11 metre |
Yer değiştirme | 33,5 ton |
Otonom yüzme | Bir yıla kadar |
Sadece sivil değil, aynı zamandagerekli, askeri bir buz kırıcı - bu, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın tasarımcılara belirlediği görevdi. Bu projenin araçları bölgesel öneme sahip bir komuta merkezi yerleştirme olanağı sağlıyor. Helikopterler ve hangarlar için iniş pisti bulunmaktadır. Ve bu programlar gizli olmasına rağmen, ilgili ekipmanın depolarda rafa kaldırıldığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Ve bir buz kırıcı bir savaş gemisi olamasa da, uçaksavar keşifleri ve bölgesel alanın izlenmesi onun için imkansız bir görev değildir.
Bugün Rus buzkıran filosu rekabetin ötesinde.Batı medyasında buz kırıcılarımızla ilgili olarak “maç başında şah mat” tabiri ortaya çıktı. Karşılaştırma için: Lansmanı 2017'de gerçekleşecek olan, en gelişmiş ve en çok reklamı yapılan Kanada buz kırıcı CCGS John G. Diefenbaker, 5 yıl boyunca nükleer yakıtı değiştirmeden yapabilirken, Arktika için bu süre 7 yıldır. İsveç buzkıran Oden, boyut olarak Arktika ile karşılaştırılabilir ancak "doldurma" kalitesi açısından buz canavarımızla rekabet bile edemiyor. Çin Xue Long da benzer boyutlara sahip, ancak 80 santimetre kalınlığındaki buz artık onun için geçerli değil. Buzkıranlar Polarstern (Almanya) ve Polar Star (Amerika) buzları kırma performansı ve yer değiştirme konusunda kayda değerdir, ancak eski teknolojileri onları yüzen müzelere dönüştürmektedir.
“Arctic”in dinlenmesine gerek kalmayacak.Bugün, eşsiz Prirazlomnaya platformu (Pechora Denizi açıklarında) 400 bin tonluk petrol üretim potansiyeline sahiptir. Bu kargonun kaldırılmasını sağlamak için tüm yıl boyunca olmasa da iki veya üç buz kırıcı çalışıyor. Ancak “Arktika” bunu tek başına halledebilir. Ön hesaplamalar, yüklü bir tankerin her 36 saatte bir Sabetta limanından ayrılması ve onu Ob'nin ağzından açık sulara yönlendirmesi gerektiğini gösterdi; bu, yeni buz kırıcı için mümkün olan bir görev.
Ancak diğer Arktik bölgeler deyıl boyu malzemeye ihtiyaç var. Kuzey Denizi Rotası boyunca ticaret cirosunda yedi kat artış, finansörler tarafından hesaplanan bir tahmindir. Bu rota 15 yıl sonra Süveyş Kanalı ile yarışabilir. Bu buz kırıcıları kullanarak kışın Murmansk'tan Japonya'ya yolculuk, Mısır kanalı üzerinden 37 güne karşılık 17 gün sürecek. Ve bunun ana kredisi Proje 22220'nin nükleer buz devlerine gidiyor.
Ve nükleer santralin tam olarak işletmeye alınmasına rağmen22220 projesinin buzkıran "Arktika" 2018 için planlanıyor, kaptan zaten atandı. Deneyimli deniz kurdu Alexander Spirin olacak. Denizcilik kariyerine 1982 yılında ilk Arktika'nın dördüncü kaptanı olarak başladı. Donanma Liyakat Nişanı (Operasyon Rafı 2011) sahibi, buz kırıcılar Rossiya, Sovetsky Soyuz ve Akademik Fedorov'un kaptanı, bir mürettebat toplamaya ve Kuzey Kutbu buzlarını fethetmeye başlamaya hazır. Röportajda Alexander, viskisine kattığı Arktik buzunun bitmek üzere olduğunu söylüyor. Bu da kuzeye gitme zamanının geldiği anlamına geliyor.
