Işık yeraltındaherkesin alışkın olduğu her zamanki metro ile hafif raylı ulaşım sistemleri arasındaki konum. Klasik metro gibi, sokak taşımacılığından tamamen izole edilmiştir. Kaluga-Riga hattının son bölümünü Güney Butovo ile başarılı bir şekilde bağlayan Butovskaya hattı inşa edildiğinde, Moskova Bölgesinde hafif bir metro 12 yıl önce ortaya çıktı.
Hafif metro hattı genellikleyüzey veya özel raflarda bulunur. Kolaylık için, büyük şehirlerdeki değişim düğümleri tünel bölümlerinde düzenlenmiştir. Hafif metro trenleri az sayıda vagon içerir (ikiden beşe). Hafif metro istasyonları daha küçük bir uzunluğa sahiptir ve açık havada bulunur.
Tüm yüksek maliyetlere rağmen, bu ulaşımsistem klasik versiyondan 4-5 kat daha ucuzdur. Bu nedenle Moskova bölgesindeki hafif metro, başkentteki ulaşım sorunlarının çözümü için en umut verici yön.
Moskova bölgesi valisine göre, soruMoskova bölgesinde hafif bir metro oluşturulması yakında yeni bir gelişme turuna girmelidir. Muazzam stratejik önem göz önüne alındığında, yeni şube üzerinde tasarım çalışmaları bu yıl boyunca gerçekleştirilebilir.
Planınızı gerçeğe dönüştürmek o kadar kolay olmayacak. Bugüne kadar, sadece ortak bir plan ve konsept geliştirme açısından yeni hatların inşası 150 milyon ruble yatırım gerektiriyor.
Bu görkemli neredetaşıma projesi? Mesele şu ki, kısa bir sürede hafif bir metro inşaatı, Moskova yakınlarındaki ulaşımın geliştirilmesi için oldukça belirsiz umut verici yönler alanından gerçekleştirilebilir projeler bölgesine taşındı. Moskova bölgesi, sonsuz trafik sıkışıklığına o kadar sıkışmış durumda ki, yeni kentsel ulaşım türleri düzenleme ihtiyacı oldukça açık hale geldi.
Bir fırsat sağlamak gerekirkesin olarak standartlaştırılmış bir süre boyunca Moskova bölgesinin farklı yerleşimleri arasında garantili ve engelsiz hareket. Sadece Moskova bölgesindeki hafif metro bu görevle başa çıkabilir. Moskova ve bölgenin herhangi bir sakini, sabahları bir nehir akarsu gibi sürekli olarak başkente doğru giden sonsuz otomobil ve otobüs hatlarının farkındadır. Akşama doğru, yön tersine değişir. Ve her şey, göründüğü gibi, iyi, ama sadece en ufak bir başarısızlık oluşana kadar. Sonra bu çalkantılı nehir anında durgun bir bataklığa dönüşür, bu da hareket etmeye başladığı ana kadar ayrılmak mümkün değildir. Sonuç olarak, yolda planlanandan çok daha fazla zaman, artı şımarık bir ruh hali ve gerçekleştirilmemiş fırsatlar.
Ulaştırma profesyonelleri uzun zamandırMoskova çevre yolunda yolcu trafiğinin özelliklerine dikkat çekti. Otomobillerin yaklaşık% 40'ının bu rotayı yakın Moskova bölgesinde bulunan yerleşimler arasında seyahat etmek için kullandığı ortaya çıktı.
Kuruluş için alternatif seçeneklernormal ulaşım bağlantıları yoktur. Hafif metroların yerleşimi, mevcut eksikliğin tamamen doldurulacağı şekilde inşa edilecektir. Herhangi bir ulaşım sistemi, kentsel toplu taşıma ile kişisel arasında bir denge sağlamalıdır. Başka bir deyişle, her mukim seçme hakkına sahip olmalıdır: bugün özel bir araba kullanmak veya iş için metroda seyahat etmek.
Hafif metro hatları paralel ilerleyecekmevcut şube hatları ve böylece yüzey rayı altyapısını tamamlar. Genel olarak, metro ile hiçbir ilgisi olmayacak. İlk adım Khimki'ye (sol kenarda) hafif bir metro hattı inşa etmek. Hafif metro Nemchinovka üzerinden Odintsovo'ya gelecek. Diğer planlar Zheleznodorozhny ve Pushkino'ya ulaşmaktır.
Umut verici tüm Moskova havaalanlarıplanlar yeni ulaşım hatları ile birleştirilmelidir. Tren trafiği aralığı 7 dakikadan fazla olmayacaktır (yoğun saatlerde 4 dakikaya kadar bir azalma ile).
География подмосковных городов, где станет uygun fiyatlı yeni ulaşım, çok çeşitli. Hafif metronun mevcut olacağı yer: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Daha önce bahsedilen yerleşim yerlerine ek olarak, son duraklar Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya'da planlanmaktadır.
Şu anda durum öyle navluntrenler, yolcu trenleri, banliyö trenleri ve aeroexpress trenleri ile aynı demiryolu hatlarında yaşamaya zorlanıyor. Hafif metro projesinin uygulanması, bu trafik akışlarının ayrılmasını mümkün kılacaktır. Görev, herhangi bir yolcunun herhangi bir programa bağlı olmadığından emin olmaktır. İstasyona herhangi bir zamanda vardığında, Moskova'ya giden bir trenin bekleme süresinin 6-7 dakikayı geçmeyeceğinden yüzde yüz emin olmalı.
Büyük ölçekli bir projeyle birlikteMoskova bölgesinde uygulanması planlanıyor, bazı bölgelerde yüksek hızlı ulaşım için küçük taşıma sistemleri inşa edilmesi planlanıyor. Bu alanlar arasında, nüfusun hızla 145 bin kişiye ulaştığı Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo hattı yer alıyor. Yerel karayolu sistemi üzerindeki yükün maksimum azaltılmasını sağlamak için, bir yol dışı yüksek hızlı ulaşım sisteminin inşasının organize edilmesine karar verildi.
İdeal olarak hafif metro,tüm Moskova bölgesinin ulaşım sisteminin başkentin ulaşım sistemine etkili bir entegratörü. Bu projenin nihai hedefi, kademeli olarak dev bir demiryolu halkasına kapanacak ve tüm Moskova bölgesini kaplayacak olan sözde akor hatlarının inşası olmalıdır. Böyle bir ulaşım hattında Domodedovo'dan Odintsovo veya Ramenskoye'ye kolayca ulaşmak mümkün olacak.
"Işık" projesi hangi biçimde olacak?metro - Moskova ve Moskova bölgesi ", henüz kesin olarak bilmiyorlar. Rusya'da demiryollarının her türlü taşımacılık için uyarlandığı düşünüldüğünde, gelecekte bir tek raylı tren, demiryolu ve yüksek hızlı bir off-road tramvay görebiliriz.
Hafif metro hatlarının yapımı çekiyorkarayolları ve kentsel altyapı düzeninde oldukça büyük ölçekli dönüşümler. En azından 30'a kadar yaya geçidinin yeniden inşa edilmesi ve neredeyse aynısının sıfırdan yapılması gerekecektir. Bu, yayaların demiryolu yatağı boyunca güvenli hareketi sorununu çözmek için gereklidir.
Sonra, gürültüye karşı mücadeleyi düşünmeniz gerekiyor,trenler tarafından verilen. Hareket halindeki trenler şehir sokaklarında ek gürültü yükü oluşturduğundan, ulaşım hatlarının gürültü yalıtımı birincil görevlerden biri olacaktır.
Muhtemelen yeni inşa etmeden yapamazsınyol kavşakları veya yeni yerlere taşınması. Bazı bölgelerde basit yükseltmeler yeterli olabilir. Çoğu durumda, kentsel peyzaj gözle görülür şekilde değişecektir.
Kısacası, bu kadar büyük ölçekli bir inşaat, inşaat işinin zamanlamasını ve toplam maliyetini büyük ölçüde etkileyen çok sayıda genel gider maliyeti oluşturur.
Sonuç olarak, yeni taşıma sistemi,hatların toplam uzunluğu 200 km'den az değildir. 48 yeni istasyon inşa edilecek. Yeni metronun hatlarını donatmak için en az 57 yeni üst geçit inşa etmek gerekecek. Banliyö trenlerine ve normal metroya uygun transferler sağlamak için, 80.000'e kadar arabayı barındırabilecek 200'den fazla engelli park yeri inşa edilmesi planlanmaktadır. Yeni hatlarda çalışan tren sayısı en az 120 olacak.
İnşaat programı uygulama maliyetihafif metro 230 milyar ruble'den fazla olacak. Finansman, federal ve bölgesel bütçelerle birlikte Rus Demiryolları tarafından sağlanacak. Hafif metro projesinin uygulanması yolcu trafiğini neredeyse ikiye katlayacak, 2020 yılına kadar en az 1 milyar insana ulaşacak.
"Strela" yüksek hızlı ulaşım sistemi projesi geliştirildi. Görevi, Khimki yerleşim bölgesini Planernaya metro istasyonuna bağlamaktır. Bu yüksek hızlı hattın uzunluğu 7,2 km'dir.
Bölgesel yetkililer halihazırda bir anlaşma almışlardır.bir dizi tanınmış firmadan işbirliği. Siemens zaten resmi olarak bu fikirle ilgileniyor. Bu şirket, modern ulaşım sistemlerinin organizasyonu, demiryolu hatlarının inşası, altyapı tesisleri ve demiryolu taşıtlarının oluşturulması konularında danışmanlık alanında engin deneyime ve yerleşik uygulamaya sahiptir. Ancak Moskova bölgesindeki hafif metro, görkemli bir projeye kesinlikle katılacak olan Rus üreticilere de açık. Aynı zamanda yabancı şirketlerle işbirliği yapmaları veya bağımsız hareket etmeleri de önemli değil. Bölgesel yetkililer, Moskova bölgesinde, yeni bir nakliye projesi için modern demiryolu taşıtlarının üretiminde ustalaşabilecek gerekli üretim kapasitelerinin oluşturulması konusuna özel önem veriyorlar.
Genel olarak, organize etmeye karar verirkenpratik olarak yeni bir ulaşım sistemi türü olan Moskova bölgesinin liderliği oldukça ciddi yükseklikleri hedefliyor. Aynı zamanda, her zamanki gibi yeni, şimdiden eskiye ulaşıyor. Moskova Bölgesi nüfusu için, ulaşım sorununun herhangi bir şekilde çözülmesi bir zevk olacaktır, çünkü yoğun saatlerde yolcu trafiği, banliyö trenlerinin basitçe "çıtırdatacağı" bir boyuta yükselir.
Bu görkemli planların kaderi ne olacak -Bilinmeyen. Sıradan yolcuların hayalleri gerçekleşecek mi? Hafif metro Odintsovo veya Ramenskoye'ye gelecek mi? Ya da belki yine bir tür yüksek hızlı tramvay olacak? Nitekim, zamanında, Balashikha yönünde bu tür ulaşım hakkında çok şey söylendi. Güzergahın uzunluğu, önerilen duraklar ve inşaat işinin maliyeti de adlandırıldı, ancak sonunda her şey orijinal durumunda kaldı.
