An-26 - en iyi askeri nakliye araçlarından biriuçak tasarım bürosu Antonov. Seri üretiminin uzun zaman önce başlamasına rağmen, hala birçok ülkede aktif olarak kullanılıyor. Sadece askeri taşımacılıkta değil, sivil havacılıkta da vazgeçilmezdir. An-26'nın birçok modifikasyonu var. Uçak, "Çirkin Ördek Yavrusu" lakabını aldı.
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, SSCB’ninsadece Savunma Bakanlığının değil sivil havacılığın ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen bir uçak. 20. yüzyılın ortalarında, ülkenin liderliği onun oluşumuna başlamaya karar verdi.
Bu çalışma tasarım bürosuna verildi.Nakliye uçağı tasarımında zengin deneyime sahip olan Antonova. İlgili kararname 1957'de imzalandıktan sonra An-26'nın oluşturulması başladı. Uçak ilk uçuşunu 1969'da yaptı ve 1973'te SSCB'de faaliyete geçti.
Çok sayıda benzersiz sayesindeYaratılışında kullanılan tasarım çözümleri, devreye alma sırasındaki özellikleri birinci sınıftır. Ayrıntılı teknik açıklaması benzer uçaklardan çok daha üstün olan An-26 uçağı.
An-26 uçağı, teknik özellikler:
Yolcu sayısı: 38 askeri personel veya 30 paraşütçü veya sıhhi versiyonda 24 bir sedyede yaralandı.
Uçuş özellikleri:
Dört ışın varlığı nedeniyleSahipleri, 500 kg ağırlığa kadar bomba taşıyabiliyor ve sınırlı bir oranda bombardıman olarak kullanılıyor. Teknik özellikleri zamanında en üst düzeyde bulunan An-26 uçağı, çeşitli sorunları çözmek için kullanılabilir.
Bu uçağın gövdesi dört bölmeye sahiptir:
- burun;
- orta;
- ambar geçişi;
- kuyruk.
Yerleştirme cilt tarafından yapılır.Çoğunlukla alüminyum alaşımları ve duralümin yapılır. Gövde içerisinde mürettebat kabininin yanı sıra kargo bölmesi de bulunmaktadır. İkincisi, yerleşik bir konveyöre sahiptir ve üst kısımda, telsiz bir monoray bulunmaktadır. An-26'nın yüklenmesi ve boşaltılması için gereklidirler. Uçak, varlıklarından dolayı, mümkün olan en kısa sürede kargoyu kabul edebilir veya boşaltabilir.
Gövdesinde bir giriş ve dört tane var.Acil durum kapıları. Ayrıca, operasyonel ve kargo ambarları var. An-26 kabinlerinin, kapıların ve kapakların daha iyi sızdırmazlığı için özel sızdırmazlık maddesi ve kauçuk profil kullanılır.
Uçağın cildi kalınlığı 0.8 ila 1.8 mm olan duralumin tabakalarından yapılır. Sabitlemeleri elektrik kaynağı, özel yapıştırıcı veya perçin kullanılarak yapılır.
An-26 bağlantısız, bağlantısızkare kanat Bir orta bölüm, ayrılabilir ve bir orta bölüm içerir. Bunların kenetlenmesi popo kareler, konektör profilleri ve bağlantı parçaları kullanılarak gerçekleştirilir.
Tasarım gereği An-26 kanadı (uçağın fotoğrafıbu tamamen doğrular), keson tipine atıfta bulunur ve teller, mahfaza ve 23 kaburga içerir. Kanadın ayak parmaklarında ısınma var ve buzlanmayı önlüyor. Derinin kalınlığı bölgeye bağlı olarak farklılık gösterir. Arka parçalarda bir itme kontrol aileronları ve kanatları vardır.
An-26 stabilizatörü iki konsol içerir,her biri bir kuyruk, bir çorap, bir son kaplama, bir alt ve bir üst panele sahiptir. Kirişlerin cildine sabitleme özel elektrikli kaynak kullanılarak yapılır ve bunlar sadece yan elemanlara ve kaburgalara yapıştırılır. Stabilizatör, gövdeye bağlantı parçaları ve cıvatalarla bağlanır.
An-26 asansörünün her bir parçasına monte edildive direksiyon simidini kendinizden veya kendinizden uzağa hareket ettirerek kontrol edilirler. Kontrolün çoğaltılması ve her iki pilot tarafından da gerçekleştirilebilmesi nedeniyle, uçağın güvenilirliği artar. Asansör, pilotların uçuş sırasında dinlenmelerini sağlayan bir otopilot ile donatılmıştır. Otopilot kapatıldıktan sonra asansörleri manuel olarak yönetin.
İniş takımı bir ön ve ikiana bacaklar. İkincisi motor nacellerinde bulunur ve kalkıştan sonra özel bölmelerde temizlenir. Ana bacakların her birinde disk frenler ve atalet sensörleriyle donatılmış iki tekerlek vardır.
Uçak iniş takımları temizlenir ve serbest bırakılırhidrolik güç silindirlerinin varlığı nedeniyle. Bir arıza durumunda, serbest bırakma kafa rüzgarı ve kendi ağırlığı nedeniyle manuel olarak yapılabilir.
An-26, her biri 2829 beygir gücünde iki turboprop motorla donatılmıştır. Orta kısımda bulunan gondollara monte edilirler. Motorlar bir çerçeve kullanılarak çiftliğe bağlanır.
Santral kontrol edilir veözel alet ve ekipmanlar kullanarak kokpit. Bu, An-26'ya monte edilen elektrikli, mekanik ve otomatik sistemlerin varlığı nedeniyle mümkündür. Uçak, zamanı için mükemmel bir enerji santraline sahiptir.
Vidaya ek olarak, motor aşağıdakilerle donatılmıştır:
- başlık;
- kaporta;
- harici yağ sistemi;
- yangın sistemi;
- buzlanmayı önleme sistemi;
- yakıt sistemi.
Motorun tutuşmasını önlemek için, sıcak kısmı ve egzoz borusu özel elekler ve bölmelerle kanattan ayrılır.
Uçağın arkasında başka birTırmanırken ek çekiş gücü oluşturmak için gerekli olan motor. Ek olarak, hareketsizken veya jeneratörler arızalandığında uçağa güç vermenizi sağlar.
Ana motorların arızalanması durumunda da vazgeçilmezdir.Onun varlığı, An-26 uçağının uçuş sırasında eşlik edebileceği risklerin çoğunu azaltmanıza izin verir. Bakım kılavuzu, kuyruk motorunun faydaları hakkında kapsamlı bilgi sağlar.
SSCB Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan An-26'nın tamamıgri renk. Sivil havacılıkta kullanılan uçaklar Aeroflot renklerinde boyandı. Modern Rusya'da sivil An-26'lar (makalede görebileceğiniz uçağın fotoğrafı), onlara sahip olan şirketin isteklerine bağlı olarak boyanır. Yurt dışında işletilen bu uçaklar çoğunlukla kamufle edilir.
Uçaktaki gösterge panoları siyahtır. Yük bölmesi, örneğin An-12'den çok daha iyidir. Duvarlar yeşil, duvarlar ve tavan beyazdır.
Birinci sınıf uçuşu sayesinde veteknik özellikleri, güvenilirliği ve çok yönlülüğü ile An-26 popülerdir ve tüm dünyada aktif olarak kullanılmaktadır. Askeri nakliye ve yolcu uçağı rolünde uygulandığını tespit etti. Ancak yıllar paralı oluyor ve eğer daha önce mükemmel bir uçak olarak kabul edildiyse, şimdi kullanılmıyor. An-26 yavaş yavaş hizmet dışı bırakılıyor. Onun yerine daha modern uçaklar geliyor, birçok yönden geçiyor.
