Sürüklenme gibi bir fenomenin kaynakları hakkında farklı versiyonlar duyabilirsiniz. Nedir ve yürütme tekniği nedir, bir sonraki makaleden öğreneceksiniz. Ama hikayemize bir hikaye ile başlayalım ...
Birinin kökeni hikayesinin aksinebazen Avrupa kökleri hakkında spekülasyon yapar, herkes oluşum yerinin Yükselen Güneş Ülkesi olduğunu kabul eder. Burada yarışlarda sürüklenme başladı. Sürüş tekniği bağımsız bir profesyonel harekete dönüştü ve ayrı bir spor olarak gelişmeye başladı.
Dolambaçlı dağ yolları, bu yeni hareket yolunun hakim olduğu yer oldu.
İlham ünlü bir motosiklet yarışçısıKunimitsu Takahashi, motosiklet yarışçısı olarak kariyer yaptı. Almanya'daki 1961 Dünya Motosiklet Yarışları Şampiyonası'nda Grand Prix'i kazandı ve gelecek için çok etkileyici umutları vardı. Bununla birlikte, kader aksi karar verdi: en yüksek rütbenin yarışmalarına parlak katılım planları, başına gelen ciddi bir kaza tarafından bozuldu.
Yine de, bir süre sonragücü ve büyük spora döndü, ama zaten arabalarda bir yarışçı olarak. Formula 2000 ve Formula 1'deki podyumun ilk adımları, dünya spor elitine yaptığı yeni yükselişin sadece küçük bir kısmı. Ancak, onu gerçekten ünlü yapan zaferler değil, sürüş tarzının kendisi. Köşelere maksimum hızda girdi. Aynı zamanda, elbette, lastik hızla onarıma düştü, ancak bu tür sürüşün çarpıcılığı etkileyiciydi.
Birbiri ardına, biniciler Takahashi stilini benimsedi ve ülke pistlerinde tam güçle gerçekleştirdiler. Artık sürüklenmeden tek bir rekabet hayal etmek imkansızdı.
Yasadışı ırkların yasal hale gelmesiyleprofesyonel hareket Keiichi Tsuchiya adıyla yakından ilgilidir. Efsanevi Takahashi'nin ilham verici takipçilerinden biriydi. Yetenekli şoför profesyonel bir kariyer yaptı ve sırayla bir araba yarışmasını kazandı. Ama en sevdiği eğlence ve hayat tutkusu olan yolda sürükleniyordu. Bu nedenle, Tsuchiya bir zamanlar ehliyetinden yoksun bırakıldı, ancak uzun sürmedi. 1987'de Pluspy filminin çekimlerine asla sevdiği şeylerden vazgeçmeyecekti.
Sürüklenmeyi yasallaştırma konusundaki acımasız gayreti sayesinde, yarış heyecanını ayrı bir disiplin olarak aktif olarak teşvik etti ve sonunda başarılı oldu.
Drift fenomeni diğer hayranları ile birlikte, bugün en büyük drift derneği haline gelen ve D-1 Grand Prix olarak adlandırılan profesyonel bir dizi yarattı.
В рамках D-1 соревнования проводятся сегодня не sadece Japonya'da değil, Malezya'da, ABD'de, Yeni Zelanda'da vs.
Her pilot ve araba araba kullanamazD1. Diziye katılmak için özel bir lisans almalısınız. Otomobilin arkadan çekişli olması gerekirken, modern dört tekerlekten ve önden çekişli versiyonlar bunun için uyarlanabilir. Gövde sağlam, fabrika tipi olmalıdır. Bir motorlu taşıtın karşılaması gereken teknik gereksinimlerin bir listesi vardır, ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi.
Помимо самого факта заднего привода для машины, yarış için, arka tekerleklerde yeterli miktarda güç oluşturmanız gerekir. Herkes bunu, sürüklenmenin otomatik kültüre gelmeye başladığı zamandan beri anladı. Bu nedenle, bu tür makineler büyük bir özen ve sevgi ile hazırlanmıştır.
Özel bir viraj alma tekniği anlamına gelen kayma, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi iyileştirme gerektirir:
Drift klasikleri arasında Japon otomobil üreticisi Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX ve birkaç tane daha var.
Bu arada, efsanevi Keiichi Tsuchiya'yı süren "Toyota" dan, Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza ve Toyota Supra'yı ayırt edebilirsiniz.
"Mazda" driftleri arasında Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5 olabilir.
Honda, Mitsubishi, Subaru ve diğer bazı Japonların da drift için modelleri var.
Ancak, elbette, bugün sadece Japon otomobil üreticileri kontrollü bir drift için modellerle övünemez.
Almanlar ayrıca BMW 3 Serisi, Porshe 911 ve Mercedes C-Class otomobillerde de başarılı; İsveçliler - Volvo 240 ve 340'ta; Amerikalılar - Dodge Charger, Viper ve diğer arabalarda.
Yani drift.Pilotun arabasında drift yaptığı yüksek teknolojili bir motor sporudur. Bu fenomen ne anlama geliyor? Bununla birlikte, sürücü, yolun belirtilen bölümlerini kontrollü bir sürüklenme içinde bir yandan diğer yana geçer. Bu durumda hız saatte yüz ila yüz elli kilometre arasındadır.
Bir patinajda, arka tekerleklere güç sağlamanız gerekir,böylece tutuşları bozulur ve hızlanma sırasında kaymaya başlar. Araç henüz kaymaya başladığında, frenleme sırasında maksimuma yakın güç kullanılarak ve savrulmaya karşı direnç gösterilerek süreç özellikle desteklenir. Drift şüphesiz en heyecan verici sporlardan biridir. Biraz buz rallisine benziyor ama aynısı asfalt bir yüzeyde de yapılıyor.
Genel anlamda yarışta driftin ne olduğu zaten belli. Fakat burada kullanılan temel kavramlar nelerdir? Onları listeleyelim.
Bazı profesyoneller, sürüklenme gibi aşırı uçlarda başarılı olmak için en az altı temel teknikte ustalaşmanız gerektiğine inanıyor.
Belirli bir tekniğe hakim olmadan önce, dönüşleri ve dönüşleri içeren temel incelenir.
180, 90'lık bir dönüşle tekniğe hakim olmaya başlarlar.ve el freninde 360 derece. Genel olarak, sürüklenmede el freni oldukça önemli bir rol oynar ve onsuz ilerlemenin anlamı yoktur. Tüm profesyoneller bir zamanlar onunla sürüklenmeye başladı.
Yüz seksen derece döndürmek içinsaatte kırk ila altmış kilometreye kadar hızlanmanız, debriyajı sıkmanız, direksiyon simidini keskin bir hareketle dönüş yönünde çevirmeniz ve el frenini bir saniyeliğine kaldırmanız gerekir. Dönüşten sonra frene basın.
Doksan derece döndürmek için dehızlanın, debriyajı sıkın, direksiyonu sertçe çevirin ve el frenini çekin. Bu durumda dönüş açısını ve kaldırılmış el frenini kontrol etmek gerekir. Ayrıca viraja girme hızını da hesaba katmak önemlidir. Ardından el frenini bırakın, vitesi indirin ve sürmeye devam edin.
Üç yüz altmış dereceye ulaşmak için,saatte kırk ila seksen kilometre hıza çıkarlar, debriyaja basılıyken, hızı düşürmeden vitesi düşürürler, direksiyonu çevirir ve el frenini çekerler. Yüz seksen dereceden çıktığınızda, el freni ve ardından debriyaj serbest bırakılır, ardından gaz pedalına zemine basarlar. Dairesel kayma, gaz, debriyaj ve direksiyon simidi ile gerçekleştirilir.
Drift - nedir, öğrendik. Teorik olarak, birkaç türü ayırt edilir:
Profesyonel yönetim her zaman ile başlarTeoride bilginin temelini kavramak. Herhangi bir sürücü için, on binlerce kilometrede ve yıllardır sabitlenen uygulama yavaş yavaş doğal hale geliyor ve yolda güvenliği garanti ediyor.
