Roki tüneli bir yol inşaatıdır.Güney ve Kuzey Osetya'yı birbirine bağlar. Sokhs dağının altında bulunan Transkafkasya karayolu kısmında yer almaktadır. Uzunluğu üç buçuk kilometreyi aşıyor. Geçidin kuzey kapısı deniz seviyesinden 2.040 metre yükseklikte, güney işareti 2.110 m çizgisinden geçti.
30'lu yıllarda geçit inşaatı başladıXX yüzyıl. Üst Kale yerleşmesinden birkaç kilometre ötede yapılan yüksek sesle patlama oldu. “Roki Tüneli” projesinin yaratıcıları tarafından izlenen asıl amaç, Hazar ve Karadeniz kıyılarına giden demiryolu hatlarını boşaltmaktı.
Şu anda tesis, Rusya'dan Güney Osetya kentlerine giden karayoluna hizmet ediyor. On yıl önce, İran ve Türkiye'nin sınır bölgelerine giden en kısa yolu sağladı.
Uzun bir kesinti sonra, hangiNeredeyse kırk yıl boyunca Roki tüneli inşa etmeye devam edildi. N. Nagaevsky, master plan geliştiricisi olarak hareket etti. Ruten Glagolev'in çizimlerini kullandı. Bu gerçek, 1976 yılında yayınlanan Süreli Yayınlar Planlı Ekonomi yayınında ayrıntılı olarak incelenmiştir.
Planlanan işin toplam maliyetineredeyse 100 milyon ruble. Orijinal yolun önemli ölçüde azaldığı akılda tutulmalıdır. R. Glagolev'e göre, Roki tünelinin kökeni Ruk adlı bir yerde olması gerekiyordu. Bu alan arasındaki temel fark, asgari çığ tehdididir. Ancak tasarruflar o kadar açıktı ki önerileri ihmal edildi.
Gelecek teknik durumgerekli küresel modernleşme. Yetersiz yapılan anketler buna katkıda bulundu. Leningrad ve Kafkas Giprotrans şubeleri çalışanları, bölgenin kabartma özelliklerinin karmaşıklığından şikayetçi. Roksky tünelinden geçen yol, derinlemesine çalıştı ve bu da mühendislerin büyük çaplı araştırma çalışmalarını engelledi.
Ana çöküş riskini ortadan kaldırmak içinkoridorda, işçiler yardımcı oldu. Sadece keşif amaçlı kullanılmıştır ve daha sonra binanın havalandırma sisteminin bir parçası olmuştur. Denetimin yapıldığı ana kaya kayalık topraktı.
Tünel ana Kafkas sırtını deldiaynı anda iki taraftan. Güney ve kuzey portallarında patlayıcı faaliyetler gerçekleştirildi. Bu amaçlar için, Yeni Avusturya metodu kullanılmıştır. O zaman, en son ve en verimli ekipman devreye girdi. İnşaat neredeyse 24 saat yapıldı.
Madencilik, Sovyet yapımı kamyonlarda gerçekleştirildi. Son işlem için donmaya dayanıklı beton M 300 seçildi: Bir takvim ayı boyunca, tunerler 45 metreye kadar toprakta ustalaştı.
Tünelin yeniden inşası yedi yıl önce başladı.2010 yılında, teknik denetimin güncellendiği ilk aşama başladı. Eski koridor kapağı tamamen sökülmüş ve değiştirilmiş, modern iletişim hatları kuruldu.
600 metre üretimin üstesinden gelmek,aynı anda iki ekibin sürekli çalışmasının tam otuz gününü aldı. 2012 yılında, planlanan tüm faaliyetler tamamlandı ve Roksky Geçidi kapsamında, otomobil iletişimi geçici olarak açıktı, ancak yalnızca test modundaydı.
Bir sonraki adım değişmektisu yalıtım katmanı, geçiş bölümünün genişlemesi ve yapının iç alanının sonlandırılması. 5 Kasım 2014 tarihinde, Soh Dağı'nın altındaki geçidin resmi açılışı gerçekleşti.
