Birçok ilgi çekici yerlerden biriElbette başkent, Garden Ring'in iki kemerini tek bir ulaşım iletişiminde birbirine bağlayan Kırım Köprüsü. İlginç ve mimari tasarımı ve onunla ilişkili çeşitli tarihsel koşullar. Büyükşehir ulaşım altyapısının bu önemli nesnesine daha yakından bir göz atalım.
Bu yerdeki Moskova Nehri küçük bir derinliğe sahipti.onu bekletmek için bir fırsat sağladı. Kırım ford, burada Moskova'da bulunan Kırım Hanlığı temsilinden sonra seçildi. Burası, Rus devletinin başkentini güney topraklarıyla birleştiren ticaret yollarının başlangıç noktasıydı. Günümüzde mevcut Kırım Köprüsü zaten üst üste dördüncü. Moskova Nehri üzerindeki ilk köprü, on sekizinci yüzyılın sonunda burada ortaya çıktı. Ahşaptı ve bu nedenle kısa sürdü. 1870 yılında, yarım yüzyılı aşkın bir süredir burada durması beklenen bir metal köprü yapısı ile değiştirildi. Köprü birkaç kez yeniden inşa edildi, ancak otuzlu yılların başlarında yirminci yüzyılın trafiğinin gereksinimlerine göre modernize etmenin imkansız olduğu anlaşıldı.
Tabii ki, yirminci yüzyılın ilk yarısındayalnızca Kırım Köprüsü radikal bir yeniden yapılandırma talep etmedi. Moskova artık Orta Çağ'da kurulan ulaşım altyapısıyla yaşayamaz ve gelişemezdi. Sözde "Stalin'in Moskova'nın yeniden inşası için planı" başkenti modernitenin gereklilikleri ile aynı çizgiye getirmeye adanmıştı. Neredeyse şehrin merkezinde yer alan yeni Krymsky Köprüsü, yeni bir rasyonel trafik düzeninin organizasyonunu sağlayan kilit nesnelerden biriydi. Başkentin orta kısmının çevre alanları ile engellenmeden iletişimini sağlayan bir ana ulaşım karayolu ağı oluşturulması öngörülmüştür. Bu projeyi gerçekleştirmek için, Moskova'nın tarihi merkezinin birçok mahallesinin yıkılması ve yeniden planlanması gerekiyordu.
Köprü tesisi için temel şartBahçe halkası, her iki yönde de önemli trafik akışlarının verimini sağlamak içindir. Ayrıca, Sovyet başkentinin ortasındaki köprü, mimari ifade açısından bir yerin statüsüne uygun olmak zorundaydı. 1 Mayıs 1938'de hizmete giren yeni Krymsky Köprüsü, tüm bu şartları yerine getirdi. Mühendislik çözümünde, zaman için bu köprü nesnesi birçok yönden benzersizdi. Yapısının tipine göre, toplam uzunluğu 688 metre olan üç açıklıklı asma köprüdür. Hem ana geçit altındaki gemilerin geçişini hem de yanlardaki trafiği, her iki bankanın bordür bölümlerini kaplar. Yapının dayanma temeli, yüksekliği 28 metre olan iki ayrı destek dikmesidir. Zincir ve kablo metal yapılarından oluşan karmaşık süspansiyon sistemi köprüye özel görsel ifade verir. Tarzında Kırım Köprüsü, yapılandırmacılığın en belirgin eserlerinden biridir. Bu mimari yön, savaş öncesi dönemde yalnızca Sovyetler Birliği'nde değil, aynı zamanda birçok Avrupa ülkesinde baskın olanlardan biriydi.
Общие проблемы, характерные для транспортного Üçüncü binyılın başında Moskova'da hareket, Kırım köprüsünden geçmedi. Köprü nesnesi, bu tür trafik yoğunluğu için tasarlanmamıştır. Birkaç yıl boyunca tüm tasarımları maksimum yük modunda çalışmıştır. Bu şartlar, 2001 yılının ayları boyunca gerçekleştirilen Kırım Köprüsü'nün genel bir yeniden inşasına neden oldu. Bu dönemde, yol ve kaldırım örtüleri değiştirildi, su yalıtımı değiştirildi, korozyon temizlendi ve bir dizi destekleyici ve yardımcı metal yapı değiştirildi. Ayrıca granit kaplama merdivenlerin ve mimari elemanların yenilenmesi ve restorasyonu ile ilgili köprülere yaklaşımlar. Yeniden yapılanma çalışmaları kısa sürede gerçekleştirildi.
Başkentin turizm altyapısında bu yerMoskova Nehri boyunca su yollarının başlangıç noktası olarak bilinir. Zevk tekneleri buradan her iki yöne gidiyor. Son zamanlarda, bu tür rekreasyon giderek daha popüler hale geliyor. Motorlu gemilerin açık güvertelerinde yürüyüşlere ve gezilere ek olarak, kurumsal eğlence etkinlikleri, düğünler ve yıldönümleri sıklıkla yapılır. Bu tür seyahatlerin başlangıç noktası, şehir merkezindeki konumu, rahat erişim yolları ve otoparkı için idealdir. Onu bulmak kolay - Krymsky En iskele, adres: Frunzenskaya dolgu.
