Транссибірська залізниця, яку ранішеназивали Великої Сибірської магістраллю, сьогодні перевершує всі залізничні лінії на землі. Будувалася вона з 1891 по 1916 рік, тобто майже чверть століття. Більше 10 000 км складає її протяжність. Напрямок дороги - Москва-Владивосток. Це початковий і кінцевий пункти проходження по ній поїздів. Тобто початок Транссибірської магістралі - Москва, а кінець - Владивосток. Природно, поїзди слідують в обох напрямках.
Гігантські райони Далекого Сходу, Східної таЗахідного Сибіру на початку 20 століття залишалися відірваними від решти Російської Імперії. Саме тому назріла необхідність у створенні дороги, по якій з мінімальними витратами коштів і часу можна було б туди дістатися. Необхідно було провести через Сибір залізничні колії. Н. Н. Муравйов-Амурський, генерал-губернатор всій Східній Сибіру, в 1857 році озвучив офіційно питання про будівництво на сибірських околицях.
Лише до 80-х років уряд дозволивбудівництво дороги. При цьому воно погодилося фінансувати будівництво самостійно, без підтримки іноземних спонсорів. Колосальних вкладень зажадало будівництво магістралі. Його вартість, за попередніми розрахунками, проведеними Комітетом зі спорудження Сибірської залізниці, становила 350 млн рублів золотом.
Спеціальна експедиція, керували якої А. І.Урсаті, О. П. Вяземський і Н. П. Меженінов, була відправлена в 1887 році для того, щоб намітити оптимальне місце розташування траси для проходження залізниці.
Самою важкою і гострою була проблемазабезпечення робочою силою будівництва. Виходом стало напрямок "армії постійного трудового резерву" на обов'язкові роботи. Солдати і арештанти становили більшу частину будівельників. Житлові умови, в яких вони працювали, були нестерпно важкими. Розміщувалися робочі в брудних, тісних бараках, в яких не було навіть статі. Санітарні умови, звичайно, залишали бажати кращого.
Вручну проводилися всі роботи.Найбільш примітивними були знаряддя праці - лопата, пила, сокира, тачка і кайло. Незважаючи на всі незручності, прокладалося щорічно приблизно 500-600 км шляху. Здійснюючи виснажливу щоденну боротьбу з силами природи, інженери та робітники-будівельники впоралися з честю з завданням споруди в короткий термін Великого Сибірського Шляху.
Практично завершені до 90-х років булиПівденно-Уссурійська, Забайкальская і Среднесибирская залізниці. Комітет міністрів в 1891 році, в лютому, вирішив, що можна вже приступати до робіт зі створення Великого Сибірського шляху.
У три етапи намітили будувати магістраль. Перший - Західно-Сибірська дорога. Наступний - Забайкальская, від Мисове до Стрітенська. І останній етап - Навколобайкальська, від Іркутська до Хабаровська.
З двох кінцевих пунктів одночасно почалосябудівництво траси. Західна гілка в 1898 році досягла Іркутська. У той час пасажирам тут потрібно було пересідати на паром, долаючи на ньому 65 кілометрів по озеру Байкал. Коли воно було сковано кригою, криголам пробивав дорогу для порома. Ця важила 4267 тонн махина була зроблена в Англії на замовлення. Поступово рейки пролягли по південному березі Байкалу, і необхідність в ньому відпала.
У суворих кліматичних та природних умовахвідбувалося спорудження магістралі. Траса прокладали практично на всій її довжині по безлюдній або малозаселеній місцевості, в непрохідній тайзі. Перетинала Транссибірська залізнична магістраль численні озера, могутні ріки Сибіру, райони вічної мерзлоти і підвищеної заболоченості. Для будівельників виняткові труднощі представляв розташований навколо Байкалу ділянку. Для того щоб тут прокласти дорогу, потрібно було підривати скелі, а також будувати штучні споруди.
Не сприяли будівництву такогомасштабного об'єкту, як Транссибірська магістраль, природні умови. У місцях її споруди за два літніх місяці випадало до 90% річної норми опадів. Струмочки перетворювалися за кілька годин зливи в могутні водяні потоки. Великі площі полів заливала вода в районах, де розташована Транссибірська магістраль. Природні умови сильно утрудняли її будівництво. Повінь починалося не навесні, а в серпні або липні. До 10-12 сильних підйомів води траплялося за літо. Також роботи велися взимку, коли до -50 градусів доходили морози. Люди зігрівалися в наметах. Природно, вони часто хворіли.
На сході країни в середині 50-х років прокладенабула нова гілка - з Абакана до Комсомольська-на-Амурі. Вона розташована паралельно головній магітстралі. Ця лінія із стратегічних міркувань перебувала набагато північніше, на достатній відстані від китайського кордону.
Катастрофічна повінь сталася в 1897 році.Більше 200 років не було рівного йому. Потужний потік висотою більше 3 метрів зносив побудовані насипу. Зруйнувала повінь місто Дородінск, який був заснований на початку 18 століття. Через це довелося значно скорегувати початковий проект, за яким велося будівництво Транссибірської магістралі: трасу треба було переносити на нові місця, будувати захисні споруди, піднімати насипу, зміцнювати укоси. Будівельники вперше тут зустрілися з вічною мерзлотою.
У 1900 році почала працювати Забайкальскаямагістраль. А на станції Мозгон в 1907 споруджено було на вічній мерзлоті перше в світі будівля, яке існує і зараз. У Гренландії, Канаді і на Алясці перейняли новий метод будівництва об'єктів на вічній мерзлоті.
Наступний шлях проробляє поїзд, що відправляєтьсяпо Транссибірській магістралі. Дорога слід у напрямку Москва-Владивосток. Зі столиці відправляється потяг, перетинає Волгу, після чого згортає в сторону Уралу на південний схід, де приблизно в 1800 км від Москви проходить кордон між Азією і Європою. З Єкатеринбурга, розташованого на Уралі великого індустріального центру, лежить шлях до Новосибірська і Омська. Через Об, одну з найбільш могутніх річок в Сибіру з інтенсивним судноплавством, поїзд відправляється далі до розташованого на Єнісеї Красноярську. Після цього Транссибірська залізниця слід в Іркутськ, по південному березі озера Байкал долає гірський хребет. Зрізавши один з кутів пустелі Гобі і пройшовши Хабаровськ, поїзд відправляється в кінцевий пункт - Владивосток. Таке напрям Транссибірської магістралі.
87 міст розташовано на Транссибе. Населення їх становить від 300 тис. До 15 млн. Чоловік. Центрами суб'єктів РФ є 14 міст, через які проходить Транссибірська залізниця.
В обслуговуються нею регіонах видобувається вугілля вобсязі понад 65% від усього, виробленого в Росії, а також здійснюється приблизно 20% нафтопереробки і 25% обсягу випуску ділової деревини. Знаходиться тут близько 80% родовищ природних ресурсів, включаючи ліс, вугілля, газ, нафта, а також руди кольорових і чорних металів.
Через прикордонні станції Наушки, Забайкальск,Гродеково, Хасан на сході Транссибірська залізниця забезпечує вихід на мережу доріг Монголії, Китаю і Північної Кореї, а на заході, через прикордонні переходи з колишніми республіками СРСР і російські порти, - в європейські країни.
Дві частини світу (Азію і Європу) зв'язала найдовша на землі залізниця. Колія тут, як і на всіх інших дорогах нашої країни, ширше європейської. Вона становить 1,5 метра.
На кілька ділянок ділиться Транссибірська магістраль:
- Амурська дорога;
- Навколобайкальська;
- Маньчжурська;
- Забайкальская;
- Середньо-Сибірська;
- Західно-Сибірська;
- Уссурійська.
Уссурійська дорога, протяжність якоїстановить 769 км, а кількість пунктів на її шляху - 39, в постійну експлуатацію вступила в листопаді 1897 року. Вона була першою на Далекому Сході залізничною магістраллю.
У 1892 році, в червні, почалося будівництвоЗахідно-Сибірської. Вона проходить, крім вододілу між Іртиш і Ішим, по рівнинній місцевості. Лише біля мостів через великі річки вона піднімається вгору. Траса відхиляється від прямої тільки для обходу ярів, водойм, перетини річок.
У 1898 році, в січні, почала будуватисяСередньо-Сибірська дорога. На її протягом знаходяться мости через річки Кия, Уда, Ія, Томь. Л. Д. Проскуряков проектував унікальний міст, що проходить через Єнісей.
Забайкальская є частиною Великої Сибірськоїмагістралі. Починається вона на Байкалі, від станції Мисове, і закінчується на Амурі, біля пристані Сретенськ. Проходить траса по березі Байкалу, на її шляху зустрічається безліч гірських річок. У 1895 році почалося спорудження дороги під керівництвом А. Н. Пушечнікова, інженера.
Після підписання домовленості між Китаєм іРосією було продовжено розвиток Транссибірської магістралі будівництвом ще однієї дороги, Маньчжурской, що з'єднує з Владивостоком Сибірську магістраль. Наскрізний рух з Челябінська до Владивостока дозволила відкрити ця траса, протяжність якої становить 6503 км.
В останню чергу почали зводитиНавколобайкальська ділянку (в 1900 році), оскільки це був найбільш дорогий і важкий район. Інженер Ліверовських очолив будівництво найскладнішого його відрізка між мисами Шаражангаем і Асломовим. Довжина магістралі - 18-я частина загальної довжини всієї залізниці. Четвертої частини загальних витрат зажадало його будівництво. Через 12 тунелів і 4 галереї проходить поїзд протягом цього шляху.
Амурська дорога почала будуватися в 1906 році. Вона ділиться на Східно-Амурську і Північно-Амурську лінію.
Великим досягненням нашого народу було створенняТранссибу. Будівництво Транссибірської магістралі відбувалося на приниженні, крові і кістках, проте робочі все-таки завершили цей великий труд. Величезна кількість вантажів і пасажирів дозволила перевозити по країні ця дорога. Безлюдні сибірські території були заселені завдяки її спорудження. Напрямок Транссибірської магістралі сприяло їхньому економічному розвитку.
