При перевезенні сипучих будівельних матеріалівнезамінна великогабаритна техніка, яка значно спрощує і прискорює розвантаження. В останні десятиліття в рази зросли обсяги таких перевезень, в першу чергу через зростання обсягів будівництва, з якими самоскиди перестали справлятися. Тому на сьогоднішній день використовуються спеціальні причепи значних обсягів і вантажопідйомності.
Полуприцеп самосвальный – это самостоятельно управляється механізм, який має перекидні платформу. Використовується він в сільському господарстві і будівництві для перевезення сипучих вантажів, що мають низьку щільність, наприклад землі або щебеню, а також вугілля і руди.
Напівпричіп самоскидний варто в два рази менше автомобіля такого ж обсягу. Перевозить він будматеріалів в два рази більше, а значить, швидше окупається.
Надійне шасі - одне з найважливіших умов експлуатації такої техніки, тому що при переміщенні напівпричепа найбільше навантаження припадає саме на цю частину.
Компаній, які виробляють самосвальні напівпричепи, багато. Їхня продукція відрізняється за типом розвантаження, геометрії кузова, кількості осей, характеристикам підйомного механізму.
Технічні характеристики напівпричепівсамосвальних залежать від призначення спецтехніки. А щоб правильно вибрати конструкцію, потрібно в першу чергу знати щільність вантажу, що перевозиться. Адже причепи з однаковою вантажопідйомністю можуть мати різний обсяг кузова. Оскільки щільність піску більше щільності вугілля, яка, в свою чергу, більше щільності керамзиту, для перевезення піску та щебеню використовується техніка з об'ємом кузова 26-28, вугілля - 35, а керамзиту - від 50 до 60 кубічних метрів.
Можна і керамзит перевозити в напівпричепі об'ємом26 кубів, але вартість перевезення однієї тонни цього матеріалу зросте майже вдвічі, і використання такої техніки буде нерентабельним. Від призначення напівпричепа залежить матеріал кузова, його товщина і тип підвіски.
Для зменшення власної ваги у виготовленніконструкцій великого обсягу використовується алюміній товщиною три міліметри. Підвіска при цьому встановлюється пневматична. Напівпричепи з ресорної підвіскою і сталевим кузовом великої товщини використовуються там, де важлива міцність конструкції, наприклад для перевезення важких скельних порід.
У самосвальних напівпричепах використовуються кузова двох типів.
Традиційною вважається напівкругла форма, якапідходить для перевезення сипучих вантажів. Оскільки при навантаженні камені вдаряються об борти по дотичній, і при цьому ударні навантаження знижуються, то напівкруглий кузов складніше пошкодити. Крім того, подібна конструкція завжди міцніше, ніж прямокутна, тому традиційний кузов завжди міцніше і легше аналога з прямими бортами. Найголовніше його перевага - це швидка розвантаження без залипання сипучих матеріалів по кутах.
Кузов квадратного перетину використовується не тількидля піску і щебеню, а й для перевезення матеріалів прямокутної форми, наприклад плит або цегли. Однак при цьому його потрібно посилювати ребрами жорсткості, що негативно впливає на власну вагу.
Класичний спосіб задньої розвантаження найбільш популярний через простоту конструкції, меншою власної маси напівпричепів при більшому обсязі кузова.
Бічне розвантаження зручна, якщо є обмеженняпо висоті, наприклад в приміщеннях. Тому і використовуються подібні механізми в сільському господарстві для розвантаження в сховищах. Самосвальні напівпричепи, фото яких представлені нижче, застосовують для прискореної розвантаження на нерівних майданчиках.
Існують також конструкції, які виконують двосторонню або універсальну (на три сторони) розвантаження.
Напівпричепи розрізняються і за способом висипанняматеріалів. Примусова розвантаження виконується за допомогою гвинтового шнека, який виштовхує вміст під час обертання. При похилій вивантаженні застосовуються телескопічні підйомники.
І ще одна відмінність в конструкції напівпричепів пов'язано з управлінням. Воно може проводитися з зовнішньої сторони або з кабіни.
Кількість осей в напівпричепі впливає на його вантажопідйомність. Чотиривісні конструкції з посиленою рамою перевозять до 45 тонн, тривісні - 35 т, а двовісні - 25 т вантажу.
Такий механізм являє собою компактний видспецтехніки, який використовується для перевезення і розвантаження компосту, тирси та силосу в сільському господарстві. З його допомогою можна транспортувати і важкі вантажі, такі як коренеплоди, сипучі будівельні матеріали і навіть сніг.
Напівпричіп тракторний зширокопрофільними шинами може бути одноосьовим, за рахунок чого зменшується зчіпний вагу, і збільшується прохідність колісного агрегату, або двохосьовим, призначеним для перевезення більш важких вантажів. Гальма конструкції дозволяють утримувати причіп на місці при стоянках на схилах.
Самоскидний кузов може розвантажуватися на трибоку в досить низьких приміщеннях. Він вміщує в себе при вантажопідйомності в п'ятнадцять тонн приблизно двадцять три або тридцять вісім (при пресуванні) кубометрів будівельних матеріалів.
Зручна і функціональна конструкція дозволяєпри необхідності виконати розвантаження навіть без підняття кузова. Автономна гідравлічна система буде працювати, якщо не справляється гідросистема трактора, а відсутність телескопічних циліндрів дозволяє відмовитися від машинного масла.
Затребуваність самосвальной техніки на вітчизняному будівельному ринку змусила компанії російського автопрому налагоджувати випуск саме таких конструкцій.
Стандартний тривісний механізм випускає дочірнєпідприємство найбільшого в РФ виробника вантажних автомобілів КАМАЗ. ВАТ «НефАЗ» випускає причіп самоскидний з відкидним заднім бортом і підйомної передньою віссю місткістю 30 кубометрів і вантажопідйомністю 33 тонни.
Не так давно став випускати таку продукцію іЧелябінський завод автопріцепной техніки. Його агрегати адаптовані до російських дорогах з будь-яким покриттям і бездоріжжю. А традиційна форма кузова доповнюється сучасними рішеннями для збільшення вантажопідйомності трехосного напівпричепа.
Машинобудівний завод «ТОНАР» з Підмосков'я -один з найбільш відомих виробників великогабаритної будівельної техніки. Самоскидний напівпричіп «ТОНАР» найчастіше зустрічається в складі автопоїздів. Модельний ряд включає конструкції з об'ємом 28 і 32 кубометра, чотиривісні - від 37 до 44 кубів. На заводі розроблена лінійка напівпричепів з бічним розвантаженням, яка більш безпечна через більшої стійкості. Вона зручна при невеликих висотах приміщення і дозволяє значно скоротити час роботи.
Найближчим закордонним виробникомбудівельної техніки є Білорусія. Самоскидний напівпричіп «МАЗ» на дорозі і будівництві дізнатися неважко. Це великий суцільнометалевий кузов жовто-оранжевого кольору без тенту із заднім розвантаженням, двовісні конструкції вантажопідйомністю 16 і 26 тонн, і тривісні - 35 тонн.
Не можна сплутати з іншими і польські напівпричепи«ВЕЛТОН». Самосвальні напівпричепи з верблюдом на борту, відкидним тентом на трехосном шасі і заднім розвантаженням виконані з алюмінію або сталі. Вони мають кузов традиційної форми у вигляді напівтруби або з прямими бортами об'ємом від 27 до 49 кубічних метрів.
«ВЕЛТОН» - одна з десяти провідних компаній Європи з випуску причепів і напівпричепів, яка виробляє понад шістдесят типів продукції та впроваджує багато власних технічних рішень.
На сьогодні найпоширеніший автопоїзд складається з сідельного тягача з трьома парами коліс і напівпричепа, який має три або чотири осі. Вантажопідйомність такого механізму доходить до сорока тонн.
Транспортні компанії віддають перевагу самеавтопоїздам, так як вони мають більш високу вантажопідйомність і більш економічні. Осьова навантаження у них менше при тому ж вантаж, що і у звичайного самоскида. Такі машини можуть без проблем експлуатуватися в межах ліміту осьового навантаження на будь-яких дорогах.
Для транспортних компаній використання тягачівзручно ще й тому, що на будь-який з них можна встановити конструкцію іншого типу. Тобто автопоїзд «тягач плюс напівпричіп самоскидний» більш універсальний, ніж окремо вантажівка-самоскид. Тим більше що купити такий агрегат при наявності парку тягачів можна значно дешевше, ніж вантажний автомобіль.
Напівпричіп самоскидний - спецтехніка, яка насьогодні найбільш затребувана в будівництві, видобувній промисловості і сільському господарстві при перевезеннях сипучих вантажів. Провідні європейські і вітчизняні виробники в умовах конкуренції постійно вдосконалюють свою продукцію і розробляють її нові види.
