З проблемами запуску автомобільного двигунанапевно стикався кожен водій, який проживає в холодному регіоні країни. Сильний мороз здатний привести до тимчасового виходу з ладу акумуляторної батареї, а силового агрегату, а також спричинити негативні наслідки у вигляді руйнування окремих елементів. Запобігти подібним явищам допомагають різні засоби, в числі яких чимало і народних методів. Однак фахівці все ж рекомендують використовувати передпусковий підігрівач двигуна, який при грамотній установці не завдасть подкапотной начинці шкоди і разом з цим позбавить автомобіліста від проблем з активацією силового агрегату. На ринку подібні системи представлені в різних виконаннях, багато з яких виготовлені кустарним способом. З цієї причини рекомендується звертатися до перевірених виробників, серед яких особливе місце займає компанія Defa.
До недавнього часу системи передпусковогообігріву вважалися досить сумнівним засобом боротьби із замерзанням силової установки наряди з паливними присадками, що збільшують потужність автомобіля. Норвезьким розробникам з компанії Defa вдалося підняти на якісно новий рівень подібні пристрої, підтвердивши їх ефективність і безпеку. Під цим брендом сьогодні випускаються компактні, екологічно чисті і функціональні механізми, які підходять для різних моделей. Електричні опалювачі 220В також мають унікальну технологію Mini Plug, завдяки якій відбувається надійне з'єднання пристрою з блоком живлення. Системи штекерних роз'ємів в деяких модифікаціях реалізуються на основі броньованих кабелів для електромереж на 220 / 230В. Крім механічної та термічної захисту, сполучна фурнітура також отримує водонепроникну оболонку. Користувачеві залишається лише правильно виконати монтаж системи по одній із запропонованих змін.
Пристрої діляться на дві основні групи -рідинні та електричні. Розрізняються вони за способом енергопостачання. Рідинні підігрівачі працюють на бензині або дизелі, тому для функціонування механізму передбачається спеціальна камера згоряння. Такі агрегати мають відносно значні габарити в порівнянні з електричними аналогами, але до їх безперечних достоїнств відноситься повна автономність. Для такого пристрою не потрібна прокладка кабелів, тому і монтажні роботи полегшуються. У свою чергу, опалювачі 220В можуть працювати в зв'язці з акумуляторним блоком або через прикурювач. Тобто в будь-якому випадку користувач повинен застрахуватися від замерзання самого блоку батареї, інакше і прикурювач працювати не буде.
На момент механічної установки автовласникповинен вирішити два завдання. По-перше, створити отвір в системі трубопроводу охолодження, а по-друге, вмонтувати розетки, через яку буде підключатися передпусковий електричний підігрівач до джерела живлення. Що стосується технічного отвори для інтеграції пристрою, то його слід формувати за допомогою спеціального інструменту у вигляді різьбяра по металу. Важливо відзначити, що в деяких контурах вже є отвори з заглушками - навіть якщо вони не відповідають розмірам підігрівача, то є сенс перевірити можливість підключення через адаптери і перехідники. Перед свердлінням слід злити антифриз і інші технічні рідини і масла, які можуть циркулювати в робочій лінії.
Тепер можна переходити до розетки. Як зазначалося вище, компанія Defa в нових пристроях використовує прилади Mini Plug. Для установки такої розетки необхідно виконати невеликий отвір в передньому бампері, до якого буде підведено бортова електромережу. Втім, установка передпускового підігрівача з окремою розеткою може виконувати і по внутрішній лінії. Але прямого підключення пристрою до АКБ бажано уникати, оскільки цей варіант менш надійний і в разі збою енергозабезпечення може загрожувати виходом з ладу всього електротехнічного обладнання.
Класичний монтаж за допомогою врізки в контурсистеми охолодження передбачає різні способи вбудовування. Незалежно від того, яким чином було сформовано отвір, підключення може здійснюватися шляхом вкручування або за допомогою розпірного механізму Defa. Передпусковий підігрівач в першому випадку угвинчується в отвір і фіксується додатковими кріпленнями з боків. Варіант монтажу за допомогою розпірок складніший, але на практиці користування він надійніший. Якщо у випадку з вкручування не обійтися без створення різьблення, то в цей раз достатньо ввести пристрій в контур і активувати механізм розпірки - кріплення відбудеться автоматично.
Є й моделі, які інтегруються вштучний контур системи охолодження. Тобто створюється додаткове коло перекачування, призначений спеціально для забезпечення функції підігрівача. У цьому випадку бажано використовувати опалювачі з помпою, яка представляє собою насос-підкачування. Така конфігурація дає можливість охолоджуючої рідини циркулювати з поступовим, але незмінним нагріванням. Штучний контур вимагає великих зусиль з точки зору монтажу, але в процесі експлуатації виявляється більш ефективним.
Серед додаткового опціонала увагизаслуговує температурний датчик і блок зарядки акумулятора. Без цих компонентів в деяких випадках можна обійтися, але система програє в надійності та зручності експлуатації. Датчик температури, наприклад, потрібно для автоматизації підігрівача, а блок енергопостачання робить і електричну систему автономної. Монтаж датчика проводиться за тим же принципом, що і основного пристрої обігріву Defa. Передпусковий підігрівач інтегрується в контур системи охолодження, а поруч з ним, по можливості, слід також врізати і прилад вимірювання температури. Причому якщо є можливість вмонтування в контур через заводське отвір, то краще таким чином виконати установку датчика. Блок зарядки розміщується поруч з акумулятором - для нього варто передбачити спеціальну рівну площадку, кріпильний каркас і матеріали ізоляції.
Такі пристрої відрізняються принципом роботи ізавданнями, які стоять перед ними. Зокрема, їх використовують цілеспрямовано для виключення ризику застигання парафінів, які розчиняються в паливі при сильних морозах. Що стосується монтажу, то на відміну від звичайних підігрівачів дизельні установки інтегруються безпосередньо в паливні контури і блоки. Найчастіше передпусковий підігрівач дизельний монтують поруч з фільтрами тонкого очищення. Коли рідина проходить по цій ділянці, відбувається її нагрів. Поширені також стрічкові моделі підігрівачів цього типу, які встановлюються в важкодоступних ділянках топливопроводов.
Норвезька виробник славиться не тількирозробками незвичайних конструкцій підігрівачів, але і системами управління. Стандартний передпусковий електричний підігрівач, наприклад, може програмуватися на роботу в певні часові інтервали через спеціальний блок управління. Також користувач може і самостійно активувати функцію пристрою через спеціальний пульт дистанційного керування.
Для взаємодії керуючого бортовогокомплексу і підігрівача використовується спеціальне реле. При необхідності воно може виступати і контролером для всієї опалювальної інфраструктури автомобіля. При такій схемі передпусковий підігрівач двигуна може працювати паралельно з обігрівачем в салоні. Однак управління буде проводитися також в окремому порядку - або через комп'ютер, або за допомогою пульта дистанційного керування.
Користувачі в основному відзначають надійність такихсистем, їх безвідмовність та злагодженість роботи з бортовою електромережею. Як показує практика, підігрівач за мінімальні тимчасові відрізки набирає оптимальну температуру і так само швидко реалізує обігрів силового агрегату. Відзначаються і конструкційні переваги пристроїв Defa. Передпусковий підігрівач цієї марки характеризується ергономічною формою, продуманими технологічними роз'ємами і в той же час фізичної надійністю.
За словами власників, у таких підігрівачів єдва суттєвих недоліки. В першу чергу це складність реалізації керуючої інфраструктури. Це стосується електричних моделей. Вони відрізняються зручністю в експлуатації, але для досягнення комфортності управління доведеться здійснити досить клопіткий монтаж електричних ліній від реле і бортової мережі. Другий недолік - це вартість, за якою реалізується передпусковий підігрівач. Ціна середніх по характеристикам комплектів становить 5-7 тис. Руб. Для порівняння, китайські аналоги доступні за 2-3 тис. Інша справа, що і якісні рівні цієї продукції не можна порівняти.
Використання підігрівачів такого типуяк і раніше викликає сумніви у чималої частини автомобільних експертів. Скептичне ставлення пов'язано з тим, що втручання в відповідальні частини подкапотной силовий інфраструктури в принципі є ризикованим підприємством. Проте від багатьох ризиків дозволили позбутися технологи Defa. Передпусковий підігрівач цієї фірми навіть в модифікаціях початкового сегмента має кілька ступенів захисту. Це стосується і механіки, яка страхується від фізичних перевантажень, і електронних систем із захистом від перепадів напруги. Інша справа, що порушення в монтажі самі по собі можуть негативно відбитися на якості експлуатації підігрівача.
