Клас позашляхових мотоциклів формувавсядесятиліттями і сьогодні він передбачає поділ на кілька сегментів. Нішу, в якій представлені мотоцикли ендуро, можна віднести до одного з найяскравіших відгалужень з явним натяком на екстремальність. Але і тут не все так очевидно. Якщо раніше серед ключових відмінностей такого апарату від класичної дорожньої моделі райдери відзначали ширину керма і піднятий глушник, то сьогодні цей набір істотно розширився. У певному сенсі компромісним варіантом є туристичний ендуро, який поєднує в собі зручність дорожніх версій і позашляхові якості канонічних представників класу.
Все ж буде неправильно розглядати ендуро дляподорожей в якості чогось середнього між звичайним шляховиком і спортивним байком. При уважному аналізі в таких апаратах можна знайти також подібності з Круізер і кросами. Тому туристичний ендуро є гібридом відразу декількох представників різних класів. Це і позашляховик, наділений жорсткою конструкцією, і утілітарнік, розрахований на далекі вилазки, і приємний в управлінні байк, який можна використовувати на дорогах загального користування.
При цьому відзначаються і поділу в самому сегментіендуро для туризму. Чи не кожна модель формує собою окремий підвид з унікальним набором техніко-експлуатаційних якостей. Але в будь-якому випадку виробники орієнтуються на загальні призначені для користувача вимоги, якими повинні володіти сучасні туристичні ендуро. Огляд представлених нижче моделей дозволить виявити особливості в підходах до забезпечення характеристик, що цікавлять сучасних райдерів.
Спортивно-туристичний апарат, який єкласичним представником цієї ніші. Модель вперше вийшла з конвеєра ще в 1990 році і далі випускалася аж до 2007 року. За цей період мотоцикл пережив чимало рестайлінг і оновлень, охоплюючи все більшу аудиторію шанувальників. Силова начинка моделі взята від старшої модифікації ZZR 600. Правда, новий туристичний ендуро, 400-кубовий двигун якого зумовив менш агресивний характер їзди, позбувся масляного радіатора і отримав іншу систему випуску. Також серед особливостей ZZR 400 виділяють регульовані підвіски, алюмінієву раму, 6-тиступеневою «коробку», а також наявність інерційного наддуву. Скромна силова установка відрізняється і економністю. Kawasaki цієї модифікації споживає в середньому 7-8 л на 100 км. До слова, це важливий момент саме для експедиційних ендуро. Такі мотоцикли не ставлять за мету подолання складних екстремальних перешкод, тому висока потужність для них не так важлива. Зате подолання багатокілометрових дистанцій є звичайною справою для подібних бойків. Відповідно, економний райдер повинен думати і про відповідному витраті палива.
Малолітражних двигуна зовсім не суперечитьздатності байка з легкістю долати пересічену місцевість зі складним покриттям. Саме легкість конструкції і силовий бази дозволяє мотоциклів справлятися з непролазних рельєфом. Це підтверджує невеликий апарат WR250R від відомого виробника мототехніки Yamaha. Незважаючи на скромні габарити, це досить жорсткий ендуро, 250 кубів якого зовсім не послаблюють силовий потенціал. Спритний движок на 30 л. с. дозволяє впевнено долати і довгий шосейні дистанції, і з легкістю переносити проблемний грунт. Багато в чому спортивні якості моделі обумовлені і незвичайною конструкцією. Її представляє алюмінієва діагональна рама з кросовими підвісками, які і роблять байк універсальним (з точки зору прохідності).
Модель зайняла міцну позицію між легковагими апаратами G-серії з робочим об'ємом на 650 см3 і солідним байком, котрі володіють вже 1170 см3. Знову ж таки, може постати питання про те, до чого експедиційного апарату настільки високий обсяг на 800 см3? Справа в тому, що саме збалансованість вробочих якостях дозволяє розглядати такі байки як універсальних. Модель повинна бути і спортивної, і позашляхової, і зручною в кроссовом русі. Комбінацію таких якостей забезпечує модифікація BMW F800GS, яка крім туристичних амбіцій може проявляти свої найкращі якості і в умовах великого мегаполісу.
Це вже представник великовагових ендуро,які також відрізняються і високою потужністю. Сімейство Transalp досить різнопланово і в даному випадку мова йде про найбільш просунутою модифікації, яка випускається з 2008 року. Що стосується відмінностей від менш продуктивних побратимів, то XL700 забезпечений інжекторним двигуном, наявністю системи безпеки ABS, а також зменшеним радіусом переднього колеса. З іншого боку, модель більше підходить під звання ралійного мотоцикла. Про це свідчить і практика експлуатації - користувачі відзначають, що байк оптимально себе проявляє в умовах шосе і кросу, але не годиться для жорсткого бездоріжжя. І тут можна згадати, що туристичні ендуро - мотоцикли для дальнобоя, а не для екстремального спорту. Тому дану модель цілком можна використовувати в якості універсального мотоцикла для подорожей в терпимих дорожніх умовах.
Сімейство Adventure також представляє кількаверсій з різними технічними параметрами. В даному ж випадку мотоцикл можна розглядати як універсальну модель в категорії туристичних ендуро. Відразу треба відзначити, що розробкою мотоцикла займалися фахівці з гоночної техніки, які, втім, не забули і про легкість конструкції. Байк органічно поєднує в собі високий силовий потенціал і маневрену рамну основу. Конструктори використовували надлегку і в той же час жорстку трубчасту раму, виконану з хромомолібденового сплаву. Що стосується силової начинки, то в KTM забезпечили туристичний ендуро двоциліндровим V-подібним двигуном на 1200 см3, Силовий потенціал якого становить 150 кінських сил. с.Варта уваги і підвіска з механізмами WP Suspension, а також унікальна гальмівна система від фірми Brembo. В результаті вийшов збалансований за характеристиками апарат, який володіє високою потужністю і легковажною міцною конструкцією.
Навіть загальна приналежність до сегменту мотоциклів,призначених для далеких подорожей, не дозволяє однаково підходити до вибору байка у всіх випадках. Все-таки у кожної моделі свої особливість застосування, здатності і можливості. При оцінці робочих якостей конкретного байка варто відштовхуватися в першу чергу від своїх запитів. Наприклад, KTM Adventure підійде скоріше для спокійного подорожі з прагматичним підходом до спорядження. З іншого боку, для відвідування європейських міст з їх тісними вуличками швидше підійде Yamaha WR250R або молодша версія Honda Transalp. При цьому важливо не забувати, що найкращі туристичні ендуро мотоцикли відрізняються також безпекою і надійністю. В цьому плані лідерство можна віддати німецькому байку F800GS.
Прийнято вважати, що мотоцикли для їзди позаміста спочатку наділяються їздовими характеристиками, які погано поєднуються з комфортом для самого райдера. Такий мотоцикл неодмінно буде забезпечений жорсткими рамами, міцної підвіскою і потужним двигуном, але зручність управління зможе відчути тільки досвідчений користувач. Почасти це справедливе твердження, але також є винятки - наприклад, можна виділити легкі сучасні ендуро, 250 кубів яких сприятливо позначаються і на доброзичливому характері. При цьому не можна сказати, що потужні апарати з робочим об'ємом понад 1000 см3 і силовий віддачею в 150 л. с.виявляються складними в управлінні. Розробники вносять в конструкцію і механізми підвіски елементи, що полегшують взаємодію мотоцикла і райдера незалежно від умов їзди.
