ГАЗ-62 - один індекс, три автомобіля

Если поинтересоваться историей советских повнопривідних вантажівок, то з'ясується вкрай цікавий момент: під індексом ГАЗ-62 існувало три різних автомобіля. Розробка кожного з них виконувалася самостійно і в різний час. Причому будь-який з цих вантажівок демонстрував відмінні позашляхові характеристики, і в їх конструкції використовувалися нові для того часу технічні рішення. Жоден з них не випускався на конвеєрі. Хоча всі вони робилися на замовлення військових.

Першим у цьому списку виявився ГАЗ-62 зразка 1940року. На той час концепція транспортного засобу для бездоріжжя з колісною формулою 6х4 показала свою безперспективність. Стало остаточно зрозуміло, що потрібна машина з повним приводом 4х4. Реалізацію цієї ідеї приступили після закупівлі в США устаткування, що дозволяє виготовляти ШРУС. Додатково до цього, в ряду двигунів Горьковського автозаводу з'явився потужний мотор ГАЗ-11.

Зовні новий автомобіль нагадував звичний всімГАЗ-ММ, у якого він запозичив кабіну і багато вузлів. Він став першим повнопривідним вантажівкою, у нього була застосована оригінальна раздатка на чотири положення:

- включений тільки задній привід;

- включені обидва мости (жорстко);

- нейтральне положення, все вимкнено;

- повний привід з демультіплікатором.

Результати випробувань показали відмінну динаміку ічудову прохідність цієї машини, але в зв'язку з наближенням війни і роботою над джипом ГАЗ-67 ця вантажівка на дві тонни виявився незатребуваним. За ленд-лізу до нас за час Великої Вітчизняної надійшло безліч іноземних автомобілів, в тому числі так званий "Додж три чверті". На його основі і були створені такі вантажівки ГАЗ-62 зразка 1952 року.

Зовні автомобіль схожий до 69-ую модель, мавтой же 11-ий мотор, був здатний перевозити 12 осіб зі зброєю або вантаж в 1,2 тонни. Автозавод ГАЗ роботи і випробування над новим автомобілем не припиняв, в його конструкцію вносилися нові технічні рішення, значно сприяли поліпшенню експлуатаційні та їздові характеристики машини. Пройшовши всілякі перевірки і показавши відмінні результати, з незрозумілих причин автомобіль серійно так і не випускався.

Замість цього почалася нова розробка ГАЗ-62зразка 1959 року. Тепер планувалося створення безкапотного вантажівки вантажопідйомністю в одну тонну, здатного буксирувати протитанкові гармати з боєкомплектом, а також пристосованого до транспортування по повітрю і десантування. У конструкцію було закладено безліч рішень, які стали в подальшому майже обов'язковими для автомобілів наступних поколінь (диференціал, централізована підкачка, гіпоїдні передачі і т.д.).

Кабіна для полегшення доступу до двигунавідкидалася вперед за допомогою пружин, деякі вузли були запозичені у ГАЗ-63. За своїми технічними характеристиками цей вантажівка не поступався зарубіжному аналогу, в ролі якого виступав німецький Unimog. Автомобіль пройшов всі види випробувань і випускався незначними серіями. Надалі він послужив базою для розробки ГАЗ-66.

Один индекс - ГАЗ-62 - три разных машины.І кожна показувала чудові для свого часу і типу результати як на трасі, так і на бездоріжжі. Однак після трьох невдалих спроб розробки і освоєння виробництва в історії Горьковського заводу автомобілів з подібним індексом більше не було.