Легковий автомобіль ВАЗ-2108 з'явився в продажу вНаприкінці 1984 року. Машина була базовою моделлю для цілого сімейства автомобілів з переднім приводом під загальним найменуванням «Лада-Супутник». Конструкція була революційною для автомобільної промисловості СРСР.
Спеціально для нового сімейства були розробленідвигуни моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) і 21083 (1500 куб. см). Перші роки машини оснащувалися моторами з об'ємом двигуна 1100 і 1300 куб. см. Перша 54-сильна версія поставлялася на експорт, усередині СРСР такі машини майже не продавалися. Основну масу автомобілів для внутрішнього ринку оснащували 64-сильним мотором.
Всі двигуни сімейства мають високу ступіньуніфікації. Відмінності лише в блоках циліндрів (три види, мають різний діаметр і висоту блоку), голівках блоків (два види, з різним перетином газових каналів), порушених (два види, діаметром 82 і 76 мм) і колінчастих валах (два види, коліна під різний хід поршня).
Освоєння найпотужнішого 72-сильного варіантудвигуна 21083 затягнулося на кілька років. Але саме цього варіанту було призначено стати довгожителем і протриматися в модернізованому вигляді на конвеєрі до теперішнього часу. Широко застосовується на продукції Волзького автозаводу 87-сильний мотор з об'ємом циліндрів 1,6 літра створений на основі двигуна 21083.
Двигун з максимальним робочим об'ємом бувпредставлений широкій аудиторії на презентації п'ятидверного хетчбека ВАЗ-21093 в 1987 році. Оскільки машина позиціонувалася як дорожча і престижна, то базовим повинен був стати найпотужніший двигун 21083. Але в силу ряду причин освоєння серійного виробництва двигуна затягнулося. Перші машини ВАЗ-21093 з'явилися в продажу в 1988 році і оснащувалися ще однією новинкою для ВАЗа - пятискоростной коробкою передач.
Габаритна довжина двигуна 21083 максимальноскорочена, що продиктовано поперечним розташуванням силового агрегату під капотом. Одними з основних умов при розробці мотора були паливна економічність, скорочення викидів шкідливих речовин і зниження маси мотора. Вага двигуна вдалося скоротити до 95 кг.
Блок циліндрів двигуна 21083 виготовлений зчавуну і має діаметр циліндрів 82 мм. На заводі деталь фарбували в характерний синій колір. Конструкція блоку допускає розточення і хонінгування дзеркал циліндрів до ремонтних розмірів. Усередині тіла блоку виконані магістралі для подачі мастила до підшипників колінчастого і розподільного валів.
На блоці циліндрів встановлюється маслянийфільтр і штуцер трубопроводу відкачування газів картерів. У штуцере є місце для установки опціонального датчика рівня масла. На блоці є припливи для кріплення генератора і передньої опори двигуна. До задньої частини блоку кріпиться картер зчеплення.
Для рівномірного охолодження канал для охолоджуючоїрідини виконаний по всій висоті циліндра. Між циліндрами протоки рідини немає. Ці канали безпосередньо пов'язані з встановленим на передній частині блоку відцентровим насосом. Верхня частина каналів відкрита і стикується з аналогічними каналами в голівці блоку.
Двигун комплектували алюмінієвими поршнями зспеціальними виїмками під тарілки клапанів. У разі обриву ременя клапана не вдарялися об поршні. Колінчастий вал моторів 2108 і 21083 ідентичний. Вкладиші підшипників колінчастого вала на перших серіях мотора були симетричними і взаємозамінними. Але з 1988 року нижні вкладиші не мають канавки для подачі масла.
У конструкції поршня була спеціальна сталевапластина, залита в тіло поршня над отвором для пальця. Ця пластина дозволяла зменшити теплові деформації поршня і уникнути його клина. Поршень має три кільця - два компресійних і одне маслос'емних. Верхнє кільце має найбільш напружений режим роботи і має особливу форму і покриття з хрому. Шатуни на всіх моторах «Лади-Супутник» однакові.
Розподільчий вал встановлений в головці блокуі наводиться від колінчастого валу ремінним приводом. Головка двигуна 21083 має збільшені на 2 мм канали подачі робочої суміші. Півторалітровий мотор має впускні клапана збільшеного діаметру і прокладки головки блоку під збільшений діаметр циліндра.
Двигун обладнаний змішаної системою змащення:частина вузлів змащується від шестеренчатого насоса (підшипники валів), а частина - самопливом і розбризкуванням (поршні, дзеркала циліндрів і інші вузли). Кількість масла в картері двигуна 3,5 літра, проте все масло не зливається і для заміни досить 3-3,2 літра олії.
Масло для двигуна 21083 повинно мати високізмащувальні характеристики і здатність зберігати свої властивості тривалий час при різних температурах. Спочатку для мотора рекомендувалося мінеральне масло М6 / 10Г або 12Г.
В даний час власники застосовують мінеральнеабо напівсинтетичне масло з індексами в'язкості 5W40 або 10W40. При використанні повністю синтетичного масла є ймовірність появи течі. Особливо часто це спостерігається у двигунів з великими пробігами.
У систему живлення двигуна входили паливнийбак, насос, карбюратор і сполучні трубопроводи. Ємність паливного бака на всіх машинах «Лада-Супутник» становила 43 літра. Карбюратор двигуна 21083 виготовлявся за ліцензією французької компанії «Солекс» і був досить надійним в експлуатації. Проблеми міг доставляти тільки залипающий клапан системи холостого ходу.
Випуск моторів з такою системою харчуваннятривав до початку 2000 років. Однак зростаючі вимоги до витрати палива і чистоті вихлопу привели до помітних змін системи харчування. Вже в 1994 році з'явилися перші дрібносерійні двигуни 21083 з інжектором. Мотори з уприскуванням палива мали знижену потужність до 70 л. с. Перші роки виробництва основна частина таких машин поставлялася на експорт.
Рання система уприскування використовувала компоненти фірм «Бош» або «Дженерал Електрик». Потім стала застосовуватися вітчизняна система управління уприскуванням палива під позначенням «Січ».
В даний час збереглася велика кількістьмашин з двигуном 21083 з різними системами харчування. Мотори мають досить великий ресурс і високу ремонтопридатність. Оскільки АвтоВАЗ продовжує випуск 8-клапанних моторів, проблем із запчастинами не спостерігається.
