Унікальною сферою застосування мирного атомає криголамний флот. Незаперечна його перевага доведено в жорстких полярних умовах російської Арктики. В останні роки уряд взяв курс, спрямований на встановлення тактичного і стратегічного переваги в водах Північного океану. Зміцнення позицій північного морського шляху, виведення його на конкурентні позиції з Суецьким каналом - не тільки можливість, а й обов'язок наших криголамів. Розвиток шельфових родовищ Арктики диктує нові умови для розвитку криголамний бази Росії. Чотири діючих атомних криголама, один атомний контейнеровоз і два криголама проекту 2220 «Арктика», вже спущених на воду на Балтійському заводі-суднобудування, - єдиний в світі криголамний флот, який вже викликає заздрість наших сусідів по арктичному узбережжю. І ставить шах і мат в партії за панування в північних водах. Діючі атомні криголами «Вайгач» і «Таймир» - головні суду в цій флотилії.
У російській частині Арктики, за деякими оцінками,знаходиться близько 40% світових запасів нафти і газу. Шельфовая платформа тільки в Печорському морі ( «Прирозломного») вже сьогодні готова вивести показники видобутку нафти на 400 тисяч тонн. Північний морський шлях на 20 днів коротше єгипетського (17 днів проти 37) і це відкриває енергетичні тихоокеанські ринки для наших енергоносіїв. Крім того, сучасні міжконтинентальні ракети, випущені з нейтральних вод Арктики, досягнутий нашої столиці за п'ятнадцять хвилин. З огляду на дані факти і домагання сусідів на поклади корисних копалин, Росії потрібно бувальщина у всеозброєнні при відстоюванні своїх інтересів в даній зоні. Саме тут атомні криголами «Вайгач», «Таймир» і контейнеровоз «Севморпуть» дадуть нашій країні необхідні переваги.
Початок вітчизняний криголамний флот бере зпершого атомохода «Ленін», який був прийнятий в експлуатацію 03.12.1959. Саме з того часу Північний морський шлях набуває значення національної північній транспортної артерії. Цілорічну навігацію по цьому шляху відкрив атомохід «Арктика» в 1975 році. Становлення промислового комплексу в Норильську, цілорічний порт Діденка обгрунтували розвиток криголамного судноплавства Росії.
Історично Росія завжди замовляла багаторізних криголамів - парових і дизельних. Сьогодні в арктичній зоні трудиться 39 дизельних судів різної потужності. Але ось атомні монстри льодових просторів - це дороге задоволення і їх ніколи не було багато. Перерахування королів Півночі не займе багато місця.
Всі наші криголами покликані забезпечити перевагу країни в водах Арктики при настанні льодового сезону. Але коло завдань у криголамів більш широкий:
Радянський проект 10580 - це два судна - головнийз однойменною назвою і серійний атомний криголам «Вайгач» - з корпусами, збудованими на верфі «Вяртсиля Морська Техніка» (Гельсінкі, Фінляндія) в вісімдесятих роках минулого століття. Сталь використовувалася радянська, реактор КЛТ-40М також радянського виробництва. Установка обладнання вироблялася на Балтійському заводі суднобудування (Ленінград). Криголами серії готові працювати при температурі до мінус 50 градусів за Цельсієм, мають зменшену осадку. Це дозволяє їм працювати в гирлах північних річок. Реакторна установка дозволяє розвивати атомному криголаму «Вайгач» максимальну швидкість в 2 вузла при проході через льоди в 1,78 метрів завтовшки. А однореакторная установка має потужність в 50 кінських сил.
Атомний криголам «Вайгач», серійний криголампроекту, має трохи більше поліпшеними характеристиками на відміну від головного. Названо судно в честь однойменного криголама ХХ століття, який зазнав аварії в Енісейськом затоці (1918). Атомний криголам «Вайгач» (порт приписки його - Мурманськ) був зданий в експлуатацію в 1990 році і відразу приступив до роботи. Довжина корпусу судна - 151,8 метра при ширині 29,2 метра. Осадка низька - 8,1 метра. Атомна установка - однореакторний КЛТ-40М потужністю 171 МВт, силова установка - два турбогенератора. Криголам проходить лід товщиною 1,77 метра і здатний заходити в гирла річок, що впадають в Льодовитий океан. Має водотоннажність близько 21 тонни потужності на валах в 35,5 МВт, а три гребних гвинта забезпечують криголаму швидкість на відкритій воді в 18,5 вузлів. Автономність плавання атомного криголама «Вайгач» становить 7,5 місяців. Екіпаж - 100 чоловік.
Виниклий в грудні 2011 року пожежа на бортукриголама, який забрав життя двох людей, виявився показником загальної безпеки ядерної установки. Займання сталося в житловому відсіку, причинами стали перевантаження мереж і загоряння системного блоку комп'ютера. Діями екіпажу пожежу було швидко ліквідовано. Розвиток надзвичайної події проходило за найгіршим із можливих в технологічному проекті сценарієм: з сильним задимленням і швидким розповсюдженням вогню по кораблю. За результатами міжвідомчої перевірки були зроблені висновки, що команда атомохода готова до виникнення нештатних ситуацій і безпеку ядерного реактора відповідає всім міжнародним вимогам. Дії капітана першого рангу Василя Голохвастова та інших членів екіпажу були адекватні і оцінені урядом Росії. За відвагу, проявлену при гасінні пожежі, моторист атомного відділення Павло Божу в 2014 році посмертно був нагороджений Орденом Мужності. А досвід ліквідації цієї нештатної ситуації був використаний при розробці технічних умов для нових проектів криголамів.
Саме «Вайгач» в грудні 2015 року встановившвидкісний рекорд самого пізнього проходу від мису Дежньова по Північному морському шляху до острова Білий. Він подолав відстань в 2250 миль за 185 годин. Середня швидкість атомохода склала 12,5 вузлів. Цей рекорд поки ніхто не побив, і списувати з рахунків атомний ще радянський криголам «Вайгач» поки точно зарано.
Виконані в квітні 2017 року за керівництвомпроектанта реакторів АТ «Конструкторське бюро ім. І.І. Афрікантова »(Нижній Новгород) роботи з продовження ресурсу реактора атомного криголама« Вайгач »закінчилися успішно. Вперше ресурс реакторної установки продовжений з 175 тисяч до 200 тисяч годин. Тепер криголам прослужить до 2022 року. Минулий плановий ремонт в порту Мурманська «Вайгач» знову в строю монстрів льодових просторів. Та ж процедура чекає і атомний криголам «Таймир», головний корабель проекту. До кінця поточного року Федеральне державне унітарне підприємство «Атомфлот» розраховує повністю виключити так звану «льодову паузу» в північній навігації і вийти на цілорічну проводку судів за допомогою будуються криголамів проекту 2220 «Арктика», перший з яких (атомний криголам "Арктика") вже стоїть у порту міста Мурманська.
Варто сказати кілька слів про цей унікальнийсудні льодових просторів, успадкованому від Союзу Радянських Соціалістичних Республік і має складну долю, але щасливо закінчилася. Був він закладений в 1984 році, зійшов зі стапелів керченського заводу «Залив» в 1988 році. Вражав уяву монстр розмірами з п'ятиповерховий будинок (висота -18 метрів), швидкістю на відкритій воді в 20 вузлів і здатністю ламати лід до метра завтовшки при водотоннажності в 62 тонни, перші роки життя виконував дружні рейси до В'єтнаму, Кореї, Китайської Народної Республіки і Саудівську Аравію. І тільки в 1993 році корабель побачив північні льоди, коли став працювати на маршруті Мурманськ - порт Дудинка Північного морського шляху. З 2007 по 2012 рік судно простоювало через нестачу коштів на закупівлю палива, і було прийнято рішення щодо зупинки ядерного реактора і виведення його зі регістра кораблів. Судно очікувала утилізація і здача на металобрухт. Але в 2013 році криголамно-транспортне судно «Севморпуть» вирішено було відновити, і в 2015 році лихтеровоз повернувся в води Арктики. Так повернувся до життя корабель, здатний взяти на борт 47 трехсоттонних плоскодонних контейнерів-баз (ліхтарів).
В очікуванні суперсучасних атомних криголамівпроекту 2220 «Арктика» і проекту ЛК-110Я «Лідер» однореакторние малоосадочние трудівники «Таймир» і «Вайгач» продовжують підкорювати льодові тороси акваторії Арктики. Порятунок з льодового полону в зимові місяці 2011 року близько 250 суден з Фінської затоки - хоч і значна, але не єдина гучна перемога атомохода «Вайгач». І поки суперсучасні монстри льодових вод проходять доопрацювання, їх менші, але працьовиті побратими продовжують сувору вахту в водах Північного Льодовитого океану, забезпечуючи безперебійне освоєння суворої і багатообіцяючою Арктики.
