Рокський тунель - це автодорожнє спорудження,яке з'єднує Південну і Північну Осетію. Розташований він на ділянці Транскавказской магістралі, що пролягає під горою Сохс. Його довжина перевищує три з половиною кілометри. Північні ворота проїзду знаходяться на висоті 2 040 метрів над рівнем моря, відмітка південних перевалила рубіж 2 110 м.
Будівництво проїзду почалося в тридцятих рокахXX століття. Ознаменував його гучний вибух, який був проведений в декількох кілометрах від поселення Верхній Рук. Основна мета, яку переслідували творці проекту «Рокський тунель», полягала в розвантаженні залізничних гілок, що прямують в напрямку Каспійського і Чорного морів.
На даний момент спорудження обслуговує шосе, що веде з Росії в міста Південної Осетії. Десять років тому воно забезпечувало найкоротший автомобільний шлях до прикордонних територій Ірану і Туреччини.
Після тривалого простою, який склавмайже сорок років, було вирішено продовжити будувати Рокський тунель. В якості розробника генерального плану виступив Н. Нагаєвський. Він використовував креслення Рутена Глаголєва. Цей факт був детально розглянутий в періодичному виданні «Планове господарство», що вийшов в тираж в 1976 році.
Загальна вартість запланованих робіт склаламайже 100 мільйонів рублів. При цьому варто враховувати, що оригінальний шлях був значно скорочений. На думку Р. Глаголєва, Рокський тунель повинен був брати свій початок біля містечка під назвою Рук. Головною відмінністю цього району є мінімальна загроза сходження лавин. Однак економія виявилася настільки очевидною, що його рекомендаціями знехтували.
В майбутньому технічний стан проїздузажадало глобальної модернізації. Цьому сприяли і недостатньо ретельно проведені дослідження. Співробітники Ленінградського і Кавказького філій Гіпротранса нарікали на складність рельєфних характеристик регіону. Дорога через Рокський тунель пролягала на великій глибині, що також перешкоджало масштабної дослідницької роботи інженерів.
Щоб виключити ризик обвалення основногокоридору, робочі спорудили допоміжний. Він використовувався тільки в розвідувальних цілях, а пізніше став компонентом вентиляційної системи будівлі. Основна порода, в якій здійснювалася прокладка штольні, - скельний грунт.
Тунель пронизував головний кавказький хребетвідразу з двох сторін. Вибухова діяльність велася біля південного і північного порталів. Для цих цілей використовувався новоавстрійскій метод. Було задіяно на той момент новітнє і найбільш продуктивне обладнання. Будівництво велося практично в цілодобовому режимі.
Вивіз відпрацювання здійснювався на вантажних машинах радянського виробництва. Для обробки вибрали морозостійкий бетон М 300. За один календарний місяць прохідники освоювали до 45 метрів грунту.
Реконструкція тунелю почалася сім років тому. У 2010 році стартував її перший етап, в ході якого була оновлена технічна штольня. Було повністю знято і замінено старе покриття коридорів, встановлені сучасні комунікаційні магістралі.
Щоб подолати 600 метрів виробки,потрібно рівно тридцять днів безперервної роботи відразу двох бригад. У 2012 році всі заплановані дії були завершені, а під Рокським перевалом тимчасово відкрито автомобільне сполучення, але тільки в тестовому режимі.
Наступний етап полягав в змінігідроізоляційного шару, розширення перетину проходу і фінішної обробки внутрішнього простору споруди. П'ятого листопада 2014 року відбулося офіційне відкриття проїзду під горою Сохс.
