Една от основните части на всеки двигател ецилиндров блок. Пробивът на главата му заплашва основен ремонт на силовото устройство. Освен това след 100 хиляди километра може да се появят признаци на счупено уплътнение на главата на цилиндъра (Калина не прави изключение). Абсолютно забранено е да карате с тази неизправност. Но как да се определи този провал? Днес ще разберем какво да правим, ако уплътнението на главата на цилиндъра се е счупило, какви са признаците и причините за това явление.
Има няколко често срещани причинивъзниква тази неизправност. Първият е прегряване на силовия агрегат. Често това се случва поради нискокачествен антифриз. Шофьорът просто няма време да следи повишаването на температурата, в резултат - настъпва прегряване. Също така не можете да карате на стар антифриз. Такава охлаждаща течност трябва да се сменя на всеки 2 години. С течение на времето тя губи свойствата си, се утаява и топлопредаването се влошава.
В момента има няколко вида уплътнения:
Както показва практиката и двете са обект на разбивкаразновидности на елементи. Често този материал изгаря при прегряване. Силата на уплътнението е намалена. Тя губи херметичност. Освен това, разбиването не винаги се случва с очевидни пукнатини, когато уплътнението се счупи наполовина. Случва се разбиването да се дължи на малки дупки, които се образуват в материала на продукта. За да не попаднете в основен ремонт, трябва да знаете признаците на счупено уплътнение на главата на цилиндъра. VAZ-2109 това е или чужда кола - няма значение. Возенето с такава неизправност не си заслужава. По-долу ще разгледаме как да определим разбивката в уплътнението цилиндрова глава.
Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, еповедение на машината в движение. Ако е станал по-малко динамичен или увеличен разход на гориво, имайте предвид, че това са признаци на счупено уплътнение на главата на цилиндъра. При тази неизправност охлаждащата течност започва да постъпва в горивната камера. Самият антифриз в разширителния резервоар става по-малък. Вижте неговата почивка.
Проверете оставащото ниво на маслото в двигателя. Ако на сондата има характерни мехурчета, както на снимката, това показва неизправност в двигателя.
Как иначе да се определи, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупеноВАЗ-2115? Симптомите са наличието на бял дим от заглушителя, докато двигателят работи. Докато двигателят се загрява, той не изчезва. Това показва наличието на кондензат в газовете.
Тъй като с такава неизправност и двететечност, възможно е маслото да попадне в разширителния резервоар. Самият антифриз е мазен. Но ако в резервоара има характерни петна от моторно масло, това са признаци на счупено уплътнение на главата на цилиндъра. Понякога тази течност ще балонче, ако двигателят е стартиран. Това означава, че не само масло, но и изгорели газове са попаднали в разширителния резервоар. Спешно трябва да се търси мястото, откъдето е дошло смесването.
В някои случаи на кръстовището на главата сагрегатът отделя газове от горивната камера навън. От тук тече и маслото. Но това се дължи на неправилно затягане на болта. Ако този уред е бил поправен преди това, попитайте майсторите в кой момент са затегнали болтовете. Всеки автомобил има своя норма. Ако се затегнат "с око", уплътнението на главата на цилиндъра скоро ще бъде счупено. Знаци (включително VAZ-2114) - силно изтичане на масло в кръстовището на двата компонента на двигателя. Болтовете на блока са затегнати с гаечен ключ. В края на статията ще ви кажем в кой момент трябва да затегнете главата на блока.
Явные признаки пробитой прокладки ГБЦ – снижение компресия в един или повече цилиндъра. Ако в първия цилиндър този индикатор е 10 (при дизелови двигатели тази цифра е 2-2,5 пъти по-висока), а във втория - само 6, тогава вътре има разбивка. В този случай маслото няма да изтече през пролуките.
Цената на ново уплътнение е от 500 до 3 хилядирубли в зависимост от страната на произход на автомобила. Разбира се, за домашен автомобил той ще е по-нисък. Можете да си купите това уплътнение във всеки автомобилен магазин в града. Но не бива да спестявате пари и да купувате най-евтиния. Сега на пазара има много фалшификати. Погледнете отблизо качеството на продукта. Ако се съмнявате, изберете друг производител. Често некачествените уплътнения изгарят в рамките на месец след експлоатация.
Ако след отстраняване се потвърдят признаци на счупване"Глави", перфорираният елемент се заменя. Цилиндровият блок е една от най-важните части на двигателя. Ето защо, когато купувате уплътнение, експертите съветват да закупите комплект нови монтажни болтове. Старите, когато се развият, вече няма да отговарят на тези изисквания. Новите болтове струват не повече от хиляда рубли. Ако имате двигател с 16 клапана и дължината на елементите е най-малко 95 милиметра, можете да се ограничите само до закупуване на уплътнение. За смяна ще ви е необходим и динамометричен ключ. Преди да инсталирате ново уплътнение, трябва да осигурите целостта на цилиндровия блок. Ако се нуждае от допълнително шлайфане, се купува част с увеличена дебелина. Той трябва да компенсира отстранения метален слой при шлайфане.
След като инсталирате частта, трябва да затегнете болтоветес помощта на динамометричен ключ. Затягането се извършва от центъра. Първо отива долният болт, а после горният централен болт. Затягането се извършва в четири стъпки. Първо, болтовете се затягат със сила от 2 килограма на сантиметър (за автомобили VAZ-2108-21099). След това те се затягат във втория кръг с усилие от 8 kgf * m (също от центъра). След това всеки болт се затяга на 90 градуса. След това отново се затягат, също с 90 градуса.
След инсталирането на ново уплътнение е необходимо да се запълнивсички източени течности и проверете двигателя за правилна работа. Колата трябва да се движи плавно и стабилно, без бял дим от ауспуха. Динамиката на ускорението се възобновява, разходът на гориво намалява. След известно време проверете измервателната пръчка и антифриза в разширителния резервоар. Тук не трябва да има мехурчета или отлагания. Ако всичко е направено правилно, частта ще продължи няколкостотин хиляди километра.
И така, разбрахме как да определим със собствените си ръцеповреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Този елемент е проектиран за целия живот на двигателя и не е консуматив. Следователно, ако не нарушите температурния режим и не напълните нискооктанов бензин, рискът от подобен ремонт е близо до нулата. Между другото, стоманен О-пръстен е инсталиран на дизелови камиони (например руският КамАЗ). Това е доста надеждно решение, тъй като металът е в контакт с метала. Този пръстен е прикрепен към четири затягащи болта. Следователно повредата на уплътнението на цилиндровата глава на автомобил КамАЗ е изключена на 99 процента, което не означава за обикновените автомобили, които има милиони по пътищата на родината ни.
