В ICE, които са създадени в зората на развитиетоВ автомобилната индустрия проблемите, свързани с топлинните хлабини, които се увеличават поради процесите на износване на клапаните, бяха решени с помощта на механизма за регулиране. Автомеханици, които имаха подходящи знания, настроени на всеки 15 000 км. И ако износването на клапана е по-голямо, главата на цилиндъра се отваря и механизмът на клапана се регулира.
С развитието на автомобилната индустрия напредвашеРазработено е интересно устройство, чиято задача е да поддържа хлабините на клапаните на нормално ниво, като се отчита натрупаното износване във времето. Това развитие представлява специални тласкачи с пружини. Те могат да се движат и да променят размера си според нарастването на пропуските. Това е хидравличен компенсатор. Какво е това Обмислете статията.
Днес този елемент е хидравличен механизъм, който елиминира ефектите от линейното разширение в елементите на задвижването на клапана под въздействието на високи температури.
Докато двигателят на колата загрява, елементитеестествено по законите на физиката се увеличават по размер. В резултат на това се образуват големи пропуски между различните повърхности, които са в контакт. Задачата на устройството е да ги компенсира.
Първият оборудван двигателхидравлични повдигачи, започва да се монтира на модел Cadillac 452. Колата е произведена през 1930 г., а двигателят е V16. Тогава обаче никой не се замисляше за възможността за проста поддръжка на двигателите. Хидрокомпенсаторите придобиха истинска популярност много по-късно, а именно в началото на 80-те години. Тогава японските автомобилни производители започват да навлизат на американските пазари, а по-късно напълно ги завладяват.
Механизмът обаче се е доказалавтомобилните производители започнаха да използват устройството по-рядко. Това беше направено във връзка с икономическите тенденции от онова време - оборудването на силовите агрегати с хидравлични компенсатори доведе до усложнение на дизайна на двигателя и увеличаване на разходите. С други думи надеждността на мотора, която беше основа за японските производители, престана да бъде важен фактор поради икономически причини. Двигателите с възможност за регулиране на пропуските работеха по-силно и изискваха периодична поддръжка. Тази схема обаче е много по-опростена и следователно по-евтина.
Трябва да кажа, че във вътрешния автомобилен браншразбра всички предимства, които имат тези механизми. Има дори двигател 4216 с хидравлични повдигачи - наличието на тези компоненти улеснява живота на собствениците на автомобили.
Сега знаем кога се появи първатахидравличен компенсатор. Какво е, разгледахме и ние. На следващо място, заслужава да се говори за сортовете. В зависимост от устройството за синхронизация, тези механизми могат да бъдат разделени на няколко типа. Това са хидравлични тласкачи, ролкови хидравлични тласкачи, хидравлични лагери, както и хидравлични лагери, които са монтирани в лостове или в рокерски рамена. Въпреки факта, че механизмите се различават един от друг, те имат един принцип на действие. Те служат за компенсиране на топлинните хлабини между вентилатора и разпределителния вал на двигателя. Няма значение какъв тип хидравлични компенсатори е - Mercedes W124 или Kia Sorento - един принцип се използва навсякъде. От името става ясно, че механизмът се нуждае от течност, за да работи. Това е двигателното масло в двигателя.
Продължаваме да разглеждаме какво представлявахидравличен компенсатор. Какво е? Устройството в автоматичен режим, под въздействието на двигателно масло, може да промени дължината си с размер, равен на топлинната междина. Частите на хидравличния повдигач трябва да се движат. Те се движат под въздействието на налягането на смазката и пружините, които са вградени в механизма.
Хидравличният компенсатор е подреден по следния начин.Има два основни възела. Това е чифт тяло и подвижно бутало. Последният е втулка, пружина и сферичен клапан. Като тяло за хидравлични тласкачи могат да се използват цилиндрични тласкачи, елементи на цилиндровата глава или части от лостове на клапанно задвижване.
Основният блок в хидравличния повдигач ебутална двойка. Хлабината между втулката и буталото е само 5-8 микрона. Това прави възможно поддържането на херметичност и частите могат лесно да се движат в него една спрямо друга. В долната част на буталото има дупка. Затваря се със сферичен кран. Между втулката и буталото е разположена твърда пружина.
В момента, когато гърбицата на разпределителния вале разположен със задната си страна към тласкача, между тялото и вала се появява термична междина. Маслото навлиза в буталото през специални канали. Буталото променя дължината си под действието на пружината. След това се издига и по този начин компенсира пролуката. Маслото се подава през сферичен възвратен клапан в кухината под буталото. Когато валът започне да се върти, той ще натисне тласкача, като по този начин го спусне надолу. В този момент възвратният клапан ще се затвори.
Както при всички агрегати и механизми,хидравличните повдигачи имат своите недостатъци. Основната е необходимостта от използване на по-качествени масла и използването на добри филтри. Процесът на смяна на луфтовете не се отразява най-добре на хидравличните повдигачи.
Увеличените хлабини могат да причинят изтичанемасло, а заедно с това се губи и самата твърдост. Ако процесът бъде пропуснат, тогава хидравличният компенсатор (VAZ-2110, както всеки друг, между другото) ще почука. За да се отървете от тези звуци, можете да напълните двигателя с масло с по-висок вискозитет. Ето как нечестните търговци и търговци на автомобили премахват това чукане.
Една от причините хидравличните повдигачипочукване, - ниско налягане на смазване или маслен глад на главата на цилиндъра. За да избегнете проблеми, е необходимо спешно да допълните агента в двигателя до нормално ниво. Почукването трябва да изчезне. Ако звуците продължават, значи проблемът е налягането. Но има и естествено износване на частта. Тук само подмяната ще помогне. Така, например, един хидравличен компенсатор Hyundai-Solaris ще струва 500 рубли. В двигателя има толкова от тези агрегати, колкото има клапани. По друг начин тази част се нарича хидравличен кран на клапана.
В процеса на работа тези елементи могат изапушват и кока. След това се почистват. Помага само ако механизмът е сгъваем. Винаги е много по-лесно да се замени.
И така, разбрахме какво представлявахидравличен компенсатор. Какво е? Това е механизъм, който компенсира термичните пролуки в двигателя. Наличието на тези устройства елиминира необходимостта от регулиране на клапана. Много полезно нещо.
