Особенности генератора ВАЗа-2107, схема Връзките с електрозахранването и системата за зареждане са това, което шофьорът трябва да знае. Ако генерирането на напрежение спре, машината няма да може да работи с една батерия дълго време. Карбураторните двигатели с безконтактно запалване със средно ниво на зареждане ще могат да издържат не повече от един ден пътувания с изключени светлини. Инжекторите ще работят без генератор в продължение на няколко часа, тъй като моторът на помпата и ECU консумират голям ток.
Зарядната верига на генератора ВАЗ-2107 почти не се различава от тази, използвана за всички други автомобили.
Доказан през годините и надежден дизайн,който съдържа минимум елементи. А това означава, че няма какво да се счупи. Генераторът се задвижва от коляновия вал на двигателя с помощта на гъвкав колан. Основни части на електрически машини:
Този дизайн не е само генераторВАЗ-2107. Схемата на свързване не се различава много от тази, използвана на по-съвременни автомобили от чуждестранно производство. Структурно различни модели се отличават с голям размер на намотката, размери на генератора и водно охлаждане.
Схемата на генератора ВАЗ-2107 (инжектор) не е достатъчнасе различава от това, което се използва при остарели карбураторни двигатели. Една разлика е, че дизайнът е по-модерен и способен да доставя повече ток. Роторът включва възбуждаща намотка, която създава постоянно магнитно поле около себе си. И това е едно от условията за работа на генераторната система. Второто условие е движение. С други думи, ако напрежението е приложено към намотката на полето, но роторът не се върти, ток не се появява. Веднага щом започне движението на ротора, веднага ще се появи променливо напрежение на намотката на статора.
Статорът е неподвижната част на генератора.инсталация, която с помощта на скоби, прикрепени към блока на двигателя. Намотката е разположена върху сърцевината на трансформаторната стомана. Когато устройството е в действие, в намотката възниква електродвижеща сила. Един малък нюанс - на статора има три намотки, следователно се получава трифазно напрежение. С тази схема можете да намалите пулсационния ток по време на работа. Но това изисква няколко етапа на преобразуване, по-сложна верига на токоизправителя.
Карбураторната верига на генератора ВАЗ-2107 със стари двигатели се състои от дистанционен регулатор на напрежение.
Отделно в двигателното отделение, намиращо се в кутията с устройството. Регулаторите могат да бъдат от следните типове:
Използването на регулатора на напрежение е настроенонамотка с постоянна мощност. В крайна сметка, има една характеристика на генераторните комплекти: ако промените магнитното поле на ротора, напрежението на изхода на устройството се променя пропорционално. Честотата и токът ще останат същите. На съвременните версии на автомобилите са използвани релета-регулатори, комбинирани с четка. Цената на такова устройство е много по-ниска.
Блокът от диоди в веригата за зареждане на батерията отГенераторът на ВАЗ-2107 се състои от шест полупроводника, монтирани върху подкова с форма на плоча. Монтира се на задния капак и ви позволява да охлаждате диодите с негова помощ. Полупроводниците преобразуват трифазно променливо напрежение в еднополярна константа.
Използване на кондензатор в задната част на устройствотоОказва се, че се отървава от променливия компонент на изхода на генератора. Проблемът е, че след изправяне, все още ще има малка вълна на променлив ток. Кондензаторът съгласно еквивалентната схема работи като проводник по време на поток на променлив ток и като прекъсване при постоянна. С други думи, съгласно теоремата на Кирхоф, цялата променлива компонента просто ще бъде затворена и няма да премине.
Свързана батерия и генератор ВАЗ-2107Схемата е много проста. От изходната мощност на генератора е един дебел проводник към положителния извод на батерията. Минусът е тялото на двигателя и каросерията на автомобила. Напрежението на регулатора се подава през уреда с лампа и диод, монтиран на арматурното табло. Когато намотката за възбуждане вече не се захранва, в спретнато се появява лампа с червена батерия.
Когато двигателят е спрян, цялата електрическа мрежа се захранваот батерията. Когато двигателят стартира, генераторът се включва. Освен това, сегашното ниво е достатъчно, за да задоволи необходимостта от зареждане на батерията и захранване на всички потребители. С помощта на регулатора е възможно да се поддържа напрежението на същото ниво, независимо от скоростта на ротора. Ако не беше за реле-регулатор, напрежението ще се промени в диапазона от 12-30 волта.
