Реализована схема проводки ВАЗ-2114 максимально прост начин. Функцията на тел, която предава отрицателния полюс на захранването, изпълнява тялото на колата. Тази схема се използва в повечето съвременни автомобили. При проектирането на електрическата инсталация няма сложни части, всеки водач може да извършва независима поддръжка и ремонт. Основното нещо - да можем да разберем електрическите вериги. Не е нужно да знаете по сърце всички кабели и за кой конкретен възел са отговорни. Трябва да можете да навигирате в комплексния плекс на проводници.
Основната характеристика на електрическата схема на VAZ-2114 е, че е необходимо да се захранва всички възли, които осигуряват впръскване на горивото:
Също така, захранването се подава към електронния модул.контрол и запалване. Освен това, при двигатели с 8 клапана са монтирани само запалителни модули, които по същество са превключвател с вградени бобини (има общо два). Но за 16-клапаните двигатели поставете една бобина за всяка свещ. Подобна схема е по-добра, тъй като само една цилиндър ще се провали, ако бобината не успее.
Основата на целия автомобил едизайна на предшественика - VAZ-2109. Същата форма на тялото, използвани елементи на окачването, запалването и горивото, дори задните светлини са еднакви. Но има съществени разлики в дизайна на двигателя, скоростната кутия. Новият европанел изглежда много по-привлекателен. Той използва по-атрактивни сензори и други устройства.
Цялостната електрическа схема на VAZ-2114 може да бъде разделена на няколко компонента:
Абсолютно всички вериги, които са свързани към акумулатора, са защитени от разглобяеми връзки (предпазители). Те са монтирани в монтажния блок под капака (както при своя предшественик VAZ-2109).
Превключването става с помощта на електромагнитниреле. Те ви позволяват да се отървете от потока на голям ток върху бутоните, когато включите мощни потребители. Причината е, че при директно превключване на високи токове бутоните се унищожават и контактите се изгарят. В това отношение електромагнитните релета са много по-надеждни.
В електрическата схема на VAZ-2114 (инжектор и карбураторако е в захранващата система) е задължително да има стартер. С него двигателят започва. В този случай зарядната батерия действа като източник на захранване.
Стартерът се захранва директно от акумулаторната батерия - от горния изход на релето за вкарване, проводникът отива към положителния полюс на батерията. Стартиращата система работи по тази схема:
Така работи цялата система за стартиране на двигателя на всеки автомобил, включително и на ВАЗ-2114.
Вторият източник на енергия на всяка кола е генератор. Необходимо е да се захранват всички потребители, когато двигателят работи. Генераторът се състои от следните части:
Когато двигателят е спрян, захранването се осигурява.намотка на ротора. Следователно около него има магнитно поле. Но тъй като роторът не се върти, полето е неподвижно. Ето защо, едно от задължителните работни условия на генераторния комплект не е изпълнено - магнитното поле трябва да е постоянно и да се движи. Всички условия са изпълнени само когато стартерът започне да върти коляновия вал. В този случай генераторът произвежда напрежение, приложено към батерията.
Но дизайнерската характеристика на всяка автомобилна индустриягенератор, който произвежда променлив ток. Освен това се появяват три фази на изхода и за мощността на всички потребители е необходим променлив постоянен ток. В противен случай всички окабелявания на ВАЗ-2114, чиято схема е показана по-долу, просто ще изгорят.
За коригиране се използва ACблок от полупроводникови силициеви диоди. Конструкцията на генератора с три фази на изхода се използва по една проста причина - пулсациите са много по-малки. На изхода на изправителя е монтиран кондензатор - с негова помощ е възможно да се отървем от целия променлив компонент на тока.
Но вот есть одна огромная проблема – в В зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал, генераторът може да произведе напрежение от 10 до 30 волта и това изменение е неприемливо. Поради това е необходимо да се стабилизира напрежението на същото ниво - 12 V. Всъщност, разбира се, генераторите произвеждат малко повече - 13.6-14.6 V. Само в този случай ще се случи нормалното зареждане на батерията. Възможно е да се стабилизира изходното напрежение, но проблемът е, че консумацията на ток е много висока.
И ценеровият диод трябва да има значителни размери,съответно и разходите. Но е много по-лесно да се стабилизира захранването на намотката на ротора. Ако степента на напрежението, приложено към нея, е стабилна, магнитното поле не се променя при никакви обстоятелства. Това действие се извършва с помощта на регулатор на напрежението. Максималната консумация на ток на възбуждащата намотка е не повече от 2 А. Структурно регулаторът се комбинира с четката.
Схемата на окабеляване на електромотора ВАЗ-2114 е много сложна, тъй като към него са свързани голям брой сензори и изпълнителни механизми.
Микроконтролерът ви позволява да изпращате сигнализадвижващи механизми, в зависимост от начина на работа на двигателя. В паметта на ECU са поставени алгоритъмът на всички системи. Освен това, електрическата схема на клапаните VAZ-2114 (инжектор) 8 се различава от V16, тъй като са необходими малко повече параметри за управление на двигателя.
На автомобили ВАЗ-2114 използва няколко сензора, които са свързани към електронния блок за управление. Те засягат впръскването на гориво и момента на запалване.
Системата се състои от следните сензори:
Всички тези читатели се приспособяватподаване на горивната смес към горивните камери и ъгъла на запалване. Електрическата схема на ВАЗ-2114 (инжектор) с описание е дадена в инструкциите за експлоатация и поддръжка на автомобила. Там можете да научите как да извършвате самостоятелно отстраняване на неизправности, дадени в документа и основните симптоми на повреди.
