В Съветския съюз произвеждаха много добро оборудване.Това важи особено за военните камиони. Обикновено с тях се свързват KamAZ и Ural. Но има и друг, не по-малко голям завод, който по едно време произвеждаше камиони за целия СССР. Това е Кременчуг КрАЗ. В този завод са произведени автомобили за различни цели. И днес ще говорим за един от легендарните модели. Това е KrAZ-260. Снимки, технически спецификации на автомобила - по-нататък в нашата статия.
Автомобил KrAZ модел 260 беше пуснат във фабрикатапрез 1981г. Този автомобил е заменил остарелия "баркер" модел 255. Това е триосен камион за задвижване на четирите колела. Тази кола се произвеждаше до разпадането на Съветския съюз. Първоначално колите КрАЗ-260 са били предназначени за армията и транспортирането на стоки, както и персонал. Но през 90-те тези коли бяха масово изведени от строя и бяха в частни ръце. И така, сега можете да видите самосвали, кранове и камиони за дървен материал, създадени на базата на KrAZ-260.
Заслужава да се отбележи, че моделът 260 в сравнение с255-та имаше много предимства. Така експлоатационният живот на агрегатите се увеличи с 60 процента, разходът на гориво намаля с 6, а полезният товар се увеличи с 20 процента.
Въпреки че дизайнът не идва на първо мясторазработка, но KrAZ-260 изглежда доста строг и брутален. Подобно на своя предшественик, моделът 260 прилича на крокодил с мощни крила и масивна стеснена качулка. Фаровете са скрити в метална броня. А на крилата има мигачи и странични светлини (което е забележително, те са поставени в един корпус).
Отличителна черта на военните KrAZ са широкиколело. Те са по-големи, отколкото при камионите на KamAZ, което дава на автомобила отлична способност за преминаване в страната. На 260-ия модел бяха монтирани различни товарни платформи. Първоначално това беше напречена странична рамка. Но както казахме по-рано, частните собственици прекрояват телата и слагат манипулатори, кранове, контейнери без покрив (за транспортиране на зърно) и т.н.
Кабината на съветския камион KrAZ-260 е надеждно защитена от корозия. На метала е много дебел слой боя. Дори след 30 години можете да видите гниещи екземпляри.
Автомобилът има следните размери.Общата дължина на камиона е 9 метра, ширина - 2,72, височина - 3 метра на покрива на кабината. Предвид тентата височината беше 3,12 метра. Габаритът е 2160 милиметра. Пътният просвет е просто огромен - 37 сантиметра. Лесно е да си представим какви KrAZ-260 имат характеристики за междуселищни условия.
Според паспортните данни съветски автомобил може да преодолее 58-градусов възход с пълно натоварване. KrAZ-260 също може да премине през брод на дълбочина до метър и половина.
Собственото тегло на автомобила е 9,5 тона. Брутно тегло - 21,5. Така на борда машината е в състояние да поеме до 11 тона товари. В същото време в KrAZ е осигурено устройство за теглене.
По павирани пътища камион може да тегли ремарке с бруто тегло до 30 тона. За други видове пътища и неравен терен - до 10 тона.
Кабината на съветския камион е направена отизцяло метален лист (между другото, дървени каюти бяха използвани в KrAZ своевременно). Кабината е предназначена за трима души - шофьор и двама пътници. За последното беше осигурено двойно място. Столовете в KrAZ бяха тъкани, с дерматин. Тук няма предпазни колани. Волан с две спици, без настройки. Намира се изключително неудобно. Дизайн, напомнящ KAMAZ. Предният панел е плосък. Везните на инструментите са датчици за набиране.
Както всички съветски камиони, иматахометър, сензори за налягане на въздуха в системата, температура на водата в двигателя и скоростомер. Между другото, седалката на водача е с пружинен дизайн. Трудно е обаче да се нарече тази кабина удобна. Вътре е много шумно и има малко свободно пространство.
КрАЗ-260 - не первый грузовик, который оснащается двигател от Ярославския моторен завод. И така, моторът YaMZ-238L беше инсталиран на тази машина. Това е дизелов осемцилиндров агрегат с турбина (което беше рядкост за онези години). Коефициентът на сгъстяване на двигателя на KrAZ-260 е 16,5. Работният обем е 14866 кубически сантиметра. Моторът има проста помпа за инжектиране и механично впръскване. Но благодарение на турбината, мощността на двигателя беше една от най-високите сред другите съветски камиони - 300 конски сили. Въртящият момент на ярославската единица е 1080 Нм при една и половина оборота. Заслужава да се отбележи, че моторът е с много въртящ момент и ниска скорост. Колата "подкопава" буквално от празен ход.
Двигателят е използвал осем секциигоривна помпа за високо налягане с впръскващ съединител и регулатор на скоростта. Дюзи - затворен тип. KrAZ също имаше горивна помпа с ниско налягане.
YaMZ-238L двигателят е специално разработен заработа при тежки условия. И така, дизайнът има автоматично изсмукване на прах и двустепенна система за пречистване на въздуха с два филтъра. А за успешното стартиране при изключително ниски температури са осигурени термостартният електрически фенер и модулът PZD-44MBU. Но имаше и недостатъци. За да извадите този двигател от автомобила, беше необходимо да демонтирате кабината на камиона.
Използва се като скоростна кутиячетиристепенна кутия YAMZ-238B с демултипликатор. Всъщност броят на стъпките беше повече - осем напред и две назад. Синхронизаторите бяха на всяка скорост, с изключение на задната.
Имайки предвид устройството KrAZ-260, заслужава да се отбележиналичието на случай за прехвърляне. Беше двустепенна с централно заключване на диференциала. Въртящият момент между талигата и предната ос беше разпределен в съотношение 2: 1. Най-високата предавка беше 1.013, а най-ниската - 1.31. Предавателната кутия получи електропневматично задвижване. Извеждането на мощност се извършва от двигателя. На паркинга кутията може да поеме до 40 процента от въртящия момент. В движение - наполовина повече.
Основна предавка на задвижващата ос (имаше три от тях)беше двоен, със зъбчати и скосени зъбни колела. На средния и задния мост имаше блокировка на диференциала. Задвижването за активиране на блокировки е електропневматично. Средната ос беше от проходния тип, а предната ос беше с дискови съединения с еднакви ъглови скорости. Извънградски, този камион показа отлична способност за преминаване в чужбина. Как KrAZ-260 се държи на неравен терен, читателят може да види във видеото по-долу.
Празна кола ускори до 60 километра вчас за 40 секунди. Максималната скорост е 80 километра в час. Спирачен път от 40 километра в час - 17,2 метра. Същата пътека, но пътният влак има 18,4 метра. Разходът на гориво при 60 километра в час е 39 литра според паспортните данни. Но както показва практиката, тази цифра рядко пада под 45.
На съветски камион с четири колеладискови колела бяха монтирани на шест болта със скоби. Самите гуми са широкопрофилни. Въздушното налягане може да варира от един до четири килограма на кубичен сантиметър (в зависимост от пътните условия).
Камионът е изграден върху мощна рамка на стълбата.Автомобилът има проста схема на окачване. В предната част тя се основава на полуелипсови пружини в размер на две части. Краищата им са инсталирани в гумените подложки на опорните конзоли. В задната част окачването е балансирано, също на полуелипсови пружини, със струйни пръти. Краищата на пружините са плъзгащи се. Окачването на камиона е твърдо. Дори когато е напълно натоварен, колата скача на неравности.
На всяко колело са инсталирани барабанни спирачкимеханизми с диаметър 420 милиметра. Типът на освобождаване на облицовката е гърбичен. Задвижването е пневматично, двуконтурно. Единият отива към първата и средната ос, вторият - отзад. Спирачните камери са оборудвани с пружинни акумулатори. Спирачката за паркиране е пневматична. Той използва накладки за среден и заден мост, благодарение на акумулирането на енергия. Заедно с ръчната спирачка се комбинира и резервна спирачка. Като спомагателно средство се използва моторно забавител. Освен това има пневматично задвижване. Системата също има капана за влага и предпазител за алкохол (предотвратявайки замръзването на конденза, който се натрупва вътре). Спирачната система е много надеждна и никога не се проваля.
Кормилна уредба - гайка с винт и сферична шина,свързан със сектора на предавките, с разпределителя на усилвателя, съотношението на кормилната предавка е 23.6. Хидроцилиндърът на кормилното управление е свързан с коляно с две рамена. Налягането на маслото в усилвателя е 70 kgf / cm. кв.
Много модели военни камиони KrAZ са оборудвани слебедка. И 260-те не бяха изключение. Така че тук се използва лебедка тип барабан с червячна преграда. Има устройство за предпазна спирачка и защита от претоварване. Лебедката се задвижва от вала за излитане на енергия чрез предавателна кутия. Тяговото усилие е 12 превозни средства. Максималната дължина на кабела е 60 метра. Диаметър - 22 мм.
Максимално отклонение на кабела от надлъжната оспри подаване назад - 30 градуса (напред - 15). Но като правило лебедката се използва рядко. Необходима е много работа, за да се сложи такъв камион на корема му, казват собствениците.
В момента можете да закупите товаавтомобил на вторичния пазар. Въпреки това, повечето от моделите ще бъдат преработени. В зависимост от инсталираното оборудване и типа на каросерията цената на камиона KrAZ-260 варира от 500 хиляди рубли до 1 милион.
И така, разбрахме какво има KrAZ-260технически характеристики и характеристики. Въпреки прекратяването на серийното производство, този автомобил все още е с голямо търсене. Такова оборудване е особено търсено в региони, където няма твърда пътна настилка. Машината има надежден двигател и просто устройство. Досега можете да намерите доста "живи" и работни копия.
