Двигателят 2111 продължи серията от електроцентрали, произведени от ВАЗ, като замени на конвейера модели 21083 и 2110. Този двигател се счита за първият напълно разработен двигател за вътрешно впръскване.
Модулът 2111 може да бъде инсталиран на цялата линия на моделите Lada Samara, като се започне с 2108 и завършва с 2115, както и върху „десетте най-големи“ и неговите модификации (2110-2112).
Работен цикъл на двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) -класически, т.е. извършва се в четири бара. Горивото се подава в горивната камера през инжекторите. Цилиндрите са разположени в един ред. Разпределителният вал е монтиран отгоре. Охлаждането на ICE се извършва чрез затворена флуидна система, а смазването на части се осъществява чрез комбинирана система за смазване.
Двигателят 2111 във връзка с механизма на скоростната кутия и съединителя образува единичен силов агрегат, който е монтиран на три гумено-метални лагера в двигателното отделение.
Правилно (ако погледнете в посоката на пътуванепревозно средство) комплекс от задвижвания е разположен от блока на цилиндъра: колянов вал, разпределителен вал, а също и помпа за изпомпване през охлаждащата система против замръзване. Задвижванията са направени под формата на зъбни шайби, свързани с един колан. От същата страна е инсталиран генератор, който също е свързан към макарата на коляновия вал чрез V-ребрист колан.
Вляво от блока на цилиндъра е разположен термостат със сензор за температура.
Пред дъното има стартер.Между него и генератора има модул за запалване, от който кабели с високо напрежение отиват към свещите. На същото място (вдясно от модула) има тест-пръчка, потопена в картера на двигателя за ръчно управление на нивото на маслото.
В задната част на BC има приемник с горивна шина и дюзи, точно под масления филтър, както и всмукателните и изпускателните колектори.
На първо място, разграничете цилиндровия блок 2111от блок 21083 можете да използвате допълнителни отвори, използвани за закрепване на скобата на генератора, както и модула за запалване и датчика за детонация.
Отвори за болтове за монтиране на главата на блокаимат размер на резбата M12 x 1,25. Височината на блока, ако вземем разстоянието от оста на коляновия вал до платформата, на която е монтирана главата на цилиндъра, е 194,8 см. Първоначалният диаметър на цилиндъра е 82 мм, но ремонтът на отвора може да се извърши с 0,4 мм или 0,8 мм. Максималното износване на „огледалото“ (повърхността) на цилиндъра не трябва да бъде по-голямо от 0,15 mm.
В двигателя 2111 инсталиран колянов вал мод.2112-1005015. На своите седалки той е идентичен с вала 2108, но противотежестите му са по-големи и в допълнение, те претърпяха допълнителна фабрична обработка, в резултат на което беше възможно да се постигне значително намаляване на вибрациите по време на въртене, както и да се увеличи общата му надеждност.
По размери буталата на двигателя 2111(инжектор) са подобни на тези, инсталирани на 21083 и също имат удароустойчива вдлъбнатина на дъното, гарантираща безопасността на клапаните, ако зъбният ремък се счупи.
Разликата е в специалните жлебове подфиксиращи пръстени, които предотвратяват изместване на щифта на буталото. Самият пръст се различава от този, използван на 2108. Ако външният диаметър остане същият, тоест - 22 мм, тогава вътрешният диаметър беше намален до 13,5 мм (беше - 15). В допълнение, той беше леко съкратен - с 0,5 мм (60,5 мм).
Размерът на буталните пръстени не е променен - 82mm, но свързващият прът беше преработен: долната му глава стана по-масивна, профилът се промени, за производството му беше използвана по-устойчива сплав, устойчива на механични натоварвания.
Дължината на свързващия прът е 121 cm.
Цилиндровата глава на инжекционния двигател 2111 е същата като тази, инсталирана на модела 21083, има само една разлика - монтажните болтове на главата са дълги.
Распределительный вал аналогичен 2110.Размерите му за кацане съвпадат с вала от 2108, но профилът на гърбиците е малко по-различен, поради което повдигането на клапана се е увеличило: вход - 9,6 мм, изпускателен - 9,3 мм (в 2108 и двамата са се покачили с 9 мм). Освен това имаше промени в ъглите на наклона на гърбиците спрямо жлеба, в който е монтиран ключът на ролката на задвижващата глава на цилиндъра.
Благодарение на направените промени, производителят успя да подобри работата на двигателя 2111.
Що се отнася до задвижващия механизъм, той е структурно същият като при 21083. Коланът (ширина 19 мм) има 111 зъба с невоен профил.
Поради факта, че след актуализиране на двигателя в неговъртящият момент се увеличи, дизайнът на маховика също беше променен: адхезионната повърхност се увеличи от 196 на 208 мм, ширината на короната също се увеличи до 27,5 мм (предишната беше 20,9), в допълнение, размерът и формата на зъбите му се промениха.
Стартерът съответства на модел 2110, задвижващият механизъм на който има 9, а не 11 зъба.
На този силов агрегат е монтирана маслена помпа 2112, разликата от тази при модела 2108 е, че капакът на корпуса е изработен от алуминий, върху който е монтиран сензорът на коляновия вал.
Водната помпа в охладителната система е същата като в 2108.
Генераторът е маркиран 9402 3701 (80 A).
Двигателят се управлява от електронен блок (ECU). За тази роля са подходящи контролери (Bosch, GM или януари).
Като повечето собственици на автомобили, чиитомашините са оборудвани с двигател 2111, като цяло агрегатът е доста надежден: въпреки факта, че работният му живот, деклариран от производителя, е 250 хиляди км, всъщност, при условие че се обслужва редовно и се използват качествени гориво и технически течности, животът му може да бъде удължен до 350 хиляда км
Въпреки реализациите, този двигател наследи недостатъците на предишните модели (21083 и 2110):
Последният недостатък може да бъде отстранен чрез замяна на стоманени (фабрични) шипове с месингови.
И в заключение:Двигателят 2111, чиято цена в Русия е около 60 хиляди рубли, е доста популярен модел и често собствениците на VAZs, които все още имат карбураторни двигатели, независимо ги смениха на инжекционен двигател.
