Метрото в Токио започва да работи през 1927 г., след товакогато японският предприемач Хаякава Норицугу пристигна от Европа, вдъхновен от местното метро. За кратък период от време той събра необходимата сума пари и постави първата линия на метрото в цяла Азия. Днес, Tokyo Metro носи най-голям брой пътници всяка година. Има 290 станции и 304,5 км релси. Съвсем наскоро метрото в Токио отстъпи място на метрото в Москва по течението на пътниците.
Днес има няколко частнижелезопътни линии, както и Японски железници. Много собственици на лични автомобили предпочитат да използват обществеността. Метрото в Токио е много удобно, безопасно и чисто. На практика всяка компания плаща на служителите си за пътуване от дома до работа.
Има много слухове, че числотоСтанциите на метрото в Токио са толкова големи, че е много лесно да се изгубите в метрото. Това впечатление може да се създаде, ако просто погледнете целия шаблон на линията.
В 1920 году началось строительство метрополитена в Токио. Днес подземният транспорт работи на 13 линии. Основната характеристика на метрото в Токио е липсата на контактна железница. Всъщност такива влакове са обикновени електрически влакове. Те започват и прекратяват движението си на голямо разстояние от центъра на града. Приближавайки се към основната част от инфраструктурата, влаковете влизат в тунелите и преминават под мегаполиса.
Всяка линия в диаграмите, както и влаковетеспоред тях са маркирани с отделен цвят. Във вътрешността на кръга, всяка станция се идентифицира с буква, както и с номер, показващ оставащото разстояние. Дължината на някои разстояния между линиите е над 800 метра. Поради големия брой знаци и многобройните безплатни схеми, навигацията в метрото е доста проста.
Можете да се загубите, докато се опитвате да намерите правилния.излизане от гарата, което на места има около десетина. Всички те са номерирани и често вградени в сгради, така че е напълно възможно да отидете до супермаркета точно от метрото. Преходите, затрупани с търговски павилиони, снек-барове и магазини, могат да се движат стотици метри.
Търговските тави могат да бъдат намерени дори на платформи.Метрото на Токио, всъщност, е цял подземен град, откъдето можеш и не отиваш. Японците успяха успешно да интегрират различни транспортни системи в една мрежа. В допълнение към обичайните входове са предвидени и асансьори за инвалиди.
Некоторые платформы на станциях изогнуты.В тунелите е предвидено осветление. В сравнение със съветските подземни "дворци" монотонните стени на токийското метро не са впечатляващи. Повечето от станциите са разположени плитко.
В переходах предусмотрены бесплатные туалеты, а на пероните има чешми. Във всяка кола са монтирани вентилатори или климатици. Броят на автомобилите във всеки състав достига десетина. На прозорците има завеси за защита срещу топлина по време на движение по повърхността. Станциите се обявяват на японски и английски език.
Десетки видеокамери се намират в преходите и нататъквсяка станция. С помощта на видео наблюдение машините могат да следят процеса на кацане. Тъй като сред японците има много хора, които искат да скочат върху релсите под влака, има високи и ниски бариери в случай на падане.
В преходите липсват защитни уплътненияТокио метро. Метро схемата в Токио осигурява само тънки ролетни щори. Няма врати на нито една гара. Входовете на метрото са разположени под навеси на сгради.
Метрото в Токио е тъкачка12 линии с железопътни линии на местна крайградска дестинация. Общо имаме списък от над 70 дестинации и няколкостотин станции с дневен поток на пътници до 20 милиона. Освен това електрическите влакове в Токио понякога пътуват през тунелите на метрото.
Първият клон беше дълъг 2,2 километра.Сега само един ред е състояние. Всички останали са собственост на частни фирми. Япония беше първата азиатска сила, която изгради метрото. От 2005 г. на всяка линия са осигурени вагони за жени. Ръководството взе това решение, след като получи голям брой оплаквания от момичета за сексуален тормоз. Метрото в Токио е оборудвано с безжичен интернет.
Цены на проезд варьируются в зависимости от разстояния между гарите. Цените на билетите са посочени близо до елементите на диаграмата. От пет сутринта до една сутринта метрото работи в Токио. Метрото е разделено между две компании. Всеки има свои правила и това обстоятелство понякога обърква пътниците. Големите станции в Япония са рядкост. Бялото преобладава във вътрешността на някои от тях, така че метрото не изглежда толкова тесно.
Наши соотечественники, которым довелось посещать Страната на изгряващото слънце и използването на подземен транспорт в своите прегледи предупреждават, че трябва да бъдете много внимателни, когато купувате билети за метрото в Токио. Когато купуват Economy Pass за един ден, в допълнение към метрото, пътниците могат да ползват и автобусите на тази компания. Билет от Toei не може да се използва по линиите на Токио метро. Трябва да имате това предвид. Проходите на метрото Toei също няма да бъдат валидни за линията JR Yamanote - местната линия на околовръстен влак.
Туристи от Русия след посещение на японскистолиците в техните рецензии препоръчват да закупите еднодневен пропуск за 1000 йени и да не се заблуждавате с необходимостта да вземете предвид принадлежността на необходимата метро линия към определена компания. Освен това те казват, че има още няколко възможности. Всеки може да избере най-удобното за себе си.
Можете да използвате клоните на единкомпания превозвач, за да не харчите допълнителни пари, ако не е необходимо да смените собственика на линиите. По-добре е да запомните няколко маршрута и да преодолеете пътя с тяхна помощ.
Токийский метрополитен обычно переполнен с семи до половин осем сутринта и от шест до десет вечерта. Според отзивите на туристи от Русия, по-добре е пътуващите в този момент да не се намесват тук, особено в централната част на града. Метрото в Токио също е нежелателно да се използва в петък вечерта. Това важи особено за станции като Шинджуку и Шибуя. Те ще бъдат запълнени с наближаването на времето на заминаване на последния влак. По-голямата част от колите по това време бяха пълни с тълпи от подскачащи тоалетни, които се прибираха от фирмени партита.
Количество станций токийского метро насчитывает повече от хиляда артикула. Оформлението изглежда много объркващо и човек създава впечатление, че е много лесно да се изгубиш тук. Благодарение на съществуващата система за маркиране, навигирането е много лесно. В допълнение към влаковете в метрото, схемата показва линиите, по които преминават крайградските електрически влакове. За безопасността на пътниците всяка станция на метрото в Токио е оборудвана с огради и много камери за наблюдение.
В вагонах предусмотрены видеоэкраны, на которых указва текущата станция и разстоянието до следващата спирка. Благодарение на климатичните системи метрото в Токио не може да бъде наречено задушно място, въпреки огромния поток от пътници. Достатъчно дългата продължителност на прелезите и броят на многобройните магазини и места за отдих превръщат метрото в този град в специално място, откъдето дори не можете да излезете.
