Първите парни локомотиви на Стивънсън и Черепанов станахаголям пробив в инженеринга. Това са първите устройства, които започнаха да се използват като теглителна сила на влакове по железниците. Традиционно се смята, че първият локомотив се появява благодарение на усилията на английския инженер Георг Стивънсън.
Той изгражда няколко парни локомотиви в продължение на 14 години - от 1814 до 1828 година. Всички започнаха да се простират по малки линии, принадлежащи на промишлени предприятия.
Първите парни локомотиви на Стивънсън и Черепановголеми недостатъци. Въз основа на тях е било невъзможно да се създаде работещ локомотив. Едва през 1825 г. Стивънсън организира първия локомотив в град Дарлингтън, където е построен локомотив "Локомошен", стартиран на жп линия Столоун-Дарлингтън. Отличната работа на тази железопътна линия бе стимул за широкото използване на железопътни линии и локомотиви.
Образцом для последующих паровозов стала «Ракета» - парният локомотив, построен от Стивънсън през 1829 г. Пет години по-късно, в завода Vyisky, първият руски "сухопътни кораб" или парният двигател, изцяло от домашни материали, е построен от руския механик Мирон Ефимович Черепанов. Първите парни локомотиви на Стивънсън и Черепанов започнаха да печелят популярност и доверие.
След 6 години започна строителството на втория парни локомотив. Тя е по-голяма от предшественика си поради увеличения котел съответно, по-мощен.
Скоро тестовата писта, където Черепанов експериментира с локомотивите си, беше разрушена по инициатива на контрабандистите, за които строителството на железопътната линия не беше рентабилно.
Скоро започна работата по изграждането на желязопътя между Царское село и Петербург. Първите парни локомотиви на Стивънсън и Черепанов успяха да направят по-нататъшна работа, за да оборудват териториите на Русия с железопътни линии. Работата е под надзора на Франц Герснер, австрийски инженер. Той беше добре запознат с устройството на железопътните линии в Германия и Белгия и вярваше, че габаритът в тези страни не позволява създаването на парни двигатели с най-ефективен дизайн. Следователно, той избира по-широка писта и ремада за композициите си, поръчани в Англия и Белгия.
Герстнер хотел добиться того, чтобы паровозы были способни да превозват няколко леки пътнически автомобила с капацитет от 300 пътници. До 1837 г. локомотивът може да доведе до влак от 23 автомобила. Пътниците заемат 12 коли, а останалата част е за товарене на добитък.
Оттогава влаковете редовно се движат между тяхКузмин и Павловски. През есента на 1837 г. се провежда церемониалното откриване на железопътната линия Царское село. През следващия период влаковете са пътували само на почивка.
Устройството за локомотиви означаваше 2 цилиндъра.Всеки от първите парни локомотиви, които пътуваха по пътя Царское село, имаше име. "Agile", "Bogatyr", "Слон", "Arrow", "Lion", "Eagle". По-късно имената се заменят с номера и серии от букви.
Въведена е втора железопътна линияВаршава и австрийската граница. Дължината на този участък беше 308 км. Пътят е построен с помощта на габарит на Stefenson. До 1901 г. на тази железница влизат само чуждестранни парни локомотиви.
Следващият етап на развитие на железопътния транспортКомуникациите в Русия са строителството на магистралата Москва-Петербург. Тук за пръв път се проявяваше общото за всички железопътни линии на Русия, които бяха построени по-късно: пробегът на пътя беше широк 5 фута. Предложения за такъв дизайн бяха направени от руски инженери или консултанти от Америка. Такъв избор може да бъде обяснен с съображения за стратегическа сигурност или удобство на ширина в кръгъл номер.
Железопътното строителство беше голям стимул за Русия за по-нататъшен промишлен напредък. Първият локомотив в Русия беше най-голямото постижение, което бележи началото на нова ера.
