Пътническите въздушни пътувания отдавна са част отНашият живот. Това е най-безопасният и бърз начин за пътуване на големи разстояния. Разбира се, самолетните билети са толкова скъпи, че могат да се конкурират по цена с билети на морски круизни кораби. Пазарът на самолети също е изпълнен със стотици различни модели. ATR 72 е един от малкото модели, предназначени за полети на къси разстояния. Цената на този самолет също е значителен плюс. Ниската цена на самата кола и относително ниската цена на експлоатация имат положителен ефект върху цената на билета.
Големи и просторни турбореактивни самолетисправят се добре със значителни разстояния, но не могат да се използват по кратки маршрути. ATR 72 се справя отлично с тази задача. На този самолет липсват всички функции, които правят кратките полети проблем за големите самолети.
На първо място, това е турбовитлов самолет със среден обсег. Дължината му е само 27 метра! Целевите маршрути на такъв самолет са вътрешните дихателни пътища.
ATR 72 е лишен от реактивна или турбореактивна тяга.Той е оборудван само с два турбовинтови двигателя, което несъмнено опростява работата му. Поддръжката на такива двигатели е много по-лесна и освен това те консумират по-малко гориво, а цената му е много по-ниска. Мнозина отдавна имат впечатлението, че самолетите, задвижвани с витлото, са ужасен анахронизъм, рядкост и призрак на миналото. Практиката предполага друго.
Самолети, подобни на ATR 72, са отличнисправят се с полети на къси, средни и дори дълги разстояния. Турбовинтовите двигатели са прости и надеждни. Те се използват не само в гражданската авиация, но и във военните. Военните самолети с турбовитлов двигател се използват от руските аерокосмически сили и военновъздушните сили на САЩ. Това още веднъж доказва, че в самолетната индустрия няма стари двигатели. Има само задачи, за които е проектиран всеки самолет, а двигателите отговарят на възложените задачи, доколкото е възможно.
Отличителна черта на самолетите ATR 72 ефактът, че крилните кутии са изцяло изработени от въглеродни влакна. CFRP елементи се използват в цялата конструкция на самолета. Това е траен и много лек материал, който постепенно замества авиационния алуминий. В конструкцията се използват и други композитни материали. Тези модерни технологии правят самолета значително по-лек, което увеличава полезния му товар.
Може ли такъв самолет да бъде заменен? Разбира се, че не!Този модел е не само надежден и оптимален за средни разстояния, но и подходящ за кратки полети. Неговата необходимост се дължи на капацитета му. Самолетът побира 74 пътници. Това е много за самолет от близки авиокомпании, което означава, че самолетът има добра търговска ефективност.
ATR 72 се експлоатира от 2 пилота.Управлението е класическо и не изисква продължителна преквалификация. Самолетът е изненадващо послушен и управляем. Основният му полезен товар е около 7500 тона, което е доста за самолета на регионална авиокомпания. Максималната скорост е около 511 км / ч, а крейсерската скорост е 509 км / ч.
Скоростта на този самолет не е толкова висока, колкотокрейсерска скорост на далечни турбореактивни пътнически самолети. Това не е изненадващо, тъй като неговите двигатели няма да позволят да се развие такава висока скорост и не се изисква.
Този самолет има само един недостатък, но сиотбелязано от всички пилоти. Системата против заледяване може да не се справи със задачата си в случай на неблагоприятни метеорологични условия през студения сезон. Поради тази причина са настъпили няколко бедствия.
Почти всичко, което е създадено от човекаима собствен прототип. Това важи особено за технологиите. Автомобили, морски и речни плавателни съдове и, разбира се, самолети развиват модернизация, докато машината не изчерпи потенциала, заложен от дизайнерите. ATR 42 стана родоначалник на 72-ия модел. Това не е прототип или макет. Това е пълноценен самолет за регионални въздушни маршрути. Основните елементи и характеристики са същите като потомка.
Това е още по-малък двумоторен самолет.Турбовинтовите двигатели са инсталирани в различни модификации. Всичко зависи от предпочитанията на клиента. Той е малък и побира само 42 пътници. Строго погледнато, капацитетът се отразява в името на модела. Това обаче се отнася само за базовия модел. Самолетът е изграден по такъв начин, че броят на местата в кабината може да бъде увеличен или намален. По този начин е гъвкав.
ATR 42 се купува не само от частни авиокомпании,но и доста заможни индивиди. Това е малка и лека машина, която не струва прекомерни пари. Регионалните големи предприемачи са в състояние не само да закупят този самолет, но и да го поддържат.
Всяко нещо има създател.Самолетът е недвижим имот, който изисква конструкторско бюро и добър производствен капацитет за изграждане и проектиране. Малките млади компании не са в състояние самостоятелно да организират създаването и производството на самолети, те просто нямат достатъчно пари. Комбинациите от няколко компании, които наемат производствени мощности от големи гиганти, вършат отлична работа с това.
Концернът ATR е френско-италиански.Образува се от 2 компании, френската Aérospatiale и италианската Alenia Aeronautica. Тези две малки компании разработват авиационни двигатели и фюзелажи. Самите самолети се произвеждат във фабриките на корпорацията Boeing, което ни позволява да заключим, че продуктите на концерна са с високо качество.
