Какво знаем за стабилизатора на самолета?Повечето обикновени хора просто свиват рамене. Тези, които обичат физиката в училище, могат да кажат няколко думи, но, разбира се, този въпрос вероятно ще бъде най-добре отговорен от специалистите. Междувременно, това е много важна част, без която полетът е практически невъзможен.
Ако поискате да привлечете няколко възрастниавиокомпанията, снимките ще бъдат приблизително еднакви и ще се различават само в детайли. Схемата на самолета, най-вероятно, ще изглежда по следния начин: кабина, крила, фюзелаж, кабина и така наречената опашка. Някой ще нарисува прозорци и някой ще забрави за тях, може би ще бъдат пропуснати още няколко дреболии. Може би артистите дори няма да могат да отговорят, за които са необходими определени детайли, ние просто не мислим за това, въпреки че често виждаме самолети, както на живо, така и на снимки, във филми и просто по телевизията. И това, всъщност, е основната структура на самолета - останалото, в сравнение с това, е само дреболии. Фюзелажа и крилата се използват, за да се вдигне самолетът във въздуха, контролът се извършва в кабината, а пътниците или товарът са в кабината. Ами опашката, за какво е нужна? Не за красота, нали?
Те, кто водит машину, отлично знают, как поехать отстрани: само трябва да завъртите волана, след което колелата ще се движат. Но самолетът е друг въпрос, защото във въздуха няма пътища и някои други механизми са необходими за контрол. Тук влиза в действие чистата наука: голям брой различни сили действат върху летяща машина, а онези, които са полезни, се укрепват, а останалите се минимизират, като в резултат се постига определен баланс.
Вероятно почти всеки, който е видял в живота сисамолет, обърна внимание на сложната структура в опашката - оперение. Именно тази сравнително малка част, странно достатъчно, контролира цялата тази гигантска машина, принуждавайки го не само да се обърне, но и да спечели или да падне височина. Състои се от две части: вертикални и хоризонтални, които от своя страна са разделени на две части. Има и два волана: единият служи за настройка на посоката на движение, а другата - на височината. Освен това има част, с която се постига надлъжната стабилност на самолета.
Между другото, стабилизаторът на самолета може да бъде разположен не само в задната му част. Но повече за това по-късно.
Съвременната схема на самолета предвиждамного подробности, необходими за поддържане на безопасното състояние на самолета и неговите пътници на всички етапи на полета. И, може би, основният е стабилизаторът, разположен в задната част на конструкцията. Всъщност това е само лента, така че е невероятно как такъв сравнително малък детайл може по някакъв начин да повлияе на движението на огромен самолетен път. Но наистина е много важно - когато тази част се развали, полетът може да завърши много трагично. Например, според официалната версия, именно стабилизаторът на самолета е причинил скорошната катастрофа на пътническия самолет Boeing в Ростов на Дон. Според международни експерти несъответствието в действията на пилотите и грешката на един от тях задействаха една от частите на оперението, премествайки стабилизатора в положение, характерно за върха. Екипажът просто не можеше да направи нищо, за да предотврати сблъсък. За щастие конструкцията на самолета не стои неподвижно и всеки следващ полет дава все по-малко място за човешкия фактор.
Както подсказва името, стабилизаторът на самолетаслужи за контрол на движението му. Компенсирайки и заглушавайки някои върхове и вибрации, той прави полета по-гладък и безопасен. Тъй като има отклонения както във вертикалната, така и в хоризонталната ос, стабилизаторът също се управлява в две посоки - следователно, той се състои от две части. Те могат да имат много различен дизайн, в зависимост от вида и предназначението на самолета, но във всеки случай присъстват на всеки модерен самолет.
Тя отговаря за вертикалното балансиране, непозволявайки на колата да "кълва" от време на време и се състои от две основни части. Първият от тях е неподвижна повърхност, която всъщност е стабилизатор за височината на самолета. На пантата към тази част е прикрепен втори - волан, който осигурява управление.
С нормален аеродинамичен дизайнхоризонталният стабилизатор е разположен в опашката. Съществуват обаче и конструкции, когато е пред крилото или изобщо има две от тях - отпред и отзад. Съществуват и така наречените схеми "без опашка" или "летящо крило", които изобщо нямат хоризонтално оперение.
Този артикул предоставя самолетастабилност на посоката в полет, не му позволява да вихри от страна на страна. Това също е композитна структура, в която е осигурен неподвижен вертикален стабилизатор на самолета или кила, както и кормило на панта.
Тази част, като крилото, в зависимост отпредназначение и необходими характеристики, могат да имат най-различни форми. Разнообразието се постига и чрез разлики във относителните позиции на всички повърхности и добавяне на допълнителни части, като вилица или вентрален гребен.
Може би най-популярното в гражданската авиация е Т-оперението, при което хоризонталната част е в края на кила. Има обаче и някои други.
V-образно се използва известно време.оперение, при което двете части едновременно изпълняват функциите както на хоризонтална, така и на вертикална част. Сложното управление и сравнително ниската ефективност не позволиха тази възможност да се разпространи широко.
В допълнение, има разположено вертикално оперение, в което неговите части могат да бъдат разположени отстрани на фюзелажа и дори на крилата.
По отношение на подвижността, обикновено стабилизиращите повърхности са твърдо фиксирани спрямо тялото. Въпреки това има опции, особено когато става въпрос за хоризонтална опашка.
Ако промените ъгъла спрямо надлъжната освъзможно на земята, този тип стабилизатор се нарича суап. Ако контролът на стабилизатора на въздухоплавателното средство може да възникне във въздуха, той ще бъде мобилен. Това е характерно за тежките самолети, които се нуждаят от допълнително балансиране. И накрая, при свръхзвукови превозни средства се използва мобилен стабилизатор на самолет, който също служи като асансьор.
