Какво представлява елерона?Това е аеродинамичен контрол (ролки), които са оборудвани с конвенционални самолети и създадени под "патица". Елероните са разположени на задния ръб на крилата. Те са предназначени да контролират ъгъла на "железните птици": по време на употреба, ролките на ролката се отклоняват в противоположни посоки, диференциално. За да бъде равнината наклонена надясно, левият елерон се спуска, а десният - нагоре и обратно.
Какъв е принципът на контрола на ролката?Повдигането е намалено в онази част на крилото, която е поставена пред елерона, повдигната нагоре. В частта на крилото, която е поставена пред спуснатия елерон, силата на повдигане се увеличава. Така се формира момент на сила, който променя скоростта на въртене на самолета около ос, идентична на надлъжната ос на машината.
Къде се е появил за първи път айлеронътТова невероятно устройство е инсталирано на моноплан, създаден през 1902 г. от иноватора Ричард Пърси от Нова Зеландия. За съжаление колата му извърши само много нестабилни и кратки полети. Първият самолет, който завърши напълно координиран валяк, използвайки рулони за руло, беше 14-бис, направен от Алберто Сантос Дюмонт. Аеродинамичното управление, използвано за замяна на изкривяването на крилото, извършено от братя Райт
И така, ние изучаваме допълнително елерона.Това устройство има много предимства. Регулиращата повърхност, която комбинира клапата и кормилото на ролката, се нарича флаперон (флаперон). Така че елероните имитират функцията на освободените клапи, те едновременно се спускат надолу. За дълго управление на ролката към това отклонение се добавя просто диференциално завъртане.
За да регулирате наклона на облицовките сгорепосоченото оформление може също да приложи модифициран вектор на тягата на двигатели, газови кормилни спойлери, спойлери, кормило, трансформация на центъра на масата на въздухоплавателното средство, диференциално изместване на кормилите с висока надморска височина и други трикове.
Как работи aileron?Това е настроен механизъм, който има някои недостатъци. Един от страничните ефекти от неговото действие е леко прозяване в обратна посока. С други думи, когато използвате елерони за въртене надясно, равнината в момента на увеличение на ролката може да се движи леко вляво. Този ефект се появява поради разликата в съпротивлението между лявата и дясната конзола на крилото, причинено от промяна в повдигането, когато елероните се колебаят.
Коефициент на високо съпротивлениепритежава конзолата на крилото, в която елеронът е наклонен надолу. В съвременните системи за контрол на "железни птици" този страничен ефект се намалява с различни методи. Например, за да се създаде ролка, елероните също се изместват в обратна посока, но под неравномерни ъгли.
Съгласете се, контролът върху самолета изисква умения. Така че при високоскоростни автомобили със значително удължено крило може да се види обратният ефект на ролка. Как изглежда той?
Ако отклонението на aileron поставен близокъм крилото, имаше маневрено натоварване, крилото на самолета е обърнато и ъгълът на атака върху него е отклонен. Такива събития могат да изгладят ефекта, получен от ейлеровото изместване, и могат да доведат до обратния резултат.
Например, ако трябва да увеличите повдиганетополукрила сила, елеронът се отклонява надолу. Освен това силата, насочена нагоре, започва да действа върху задния ръб на крилото, крилото се обръща напред и ъгълът на атака върху него намалява, което намалява силата на повдигане. Всъщност ефектът на руловите ролки върху крилото по време на заден ход е подобен на ефекта на подстригващите раздели върху тях.
Така или иначе рулоните с руло се показахамного реактивни самолети (особено на Ту-134). Между другото, в Ту-22 поради този ефект максималният брой на Мах е намален до 1,4. По принцип пилотите изучават контрола на елероните от дълго време. Най-често срещаните методи за предотвратяване на обръщане на рулевото руле са използването на елерони-спойлери (спойлерите са разположени в близост до центъра на крилото и, когато се освободят, практически не го предизвикват да се усуква) или инсталирането на допълнителни елерони близо до централната секция. Ако е налице вторият вариант, външните (разположени близо до върха) ролки, необходими за продуктивен контрол при ниски скорости, се изключват при високи скорости, а страничното управление се осъществява поради вътрешни елерони, които не се обърнат поради впечатляващата коравина на крилото, присъстващо в областта на централната секция.
Сега помислете за контрола на самолета.Група въздушни превозни средства, гарантиращи регулирането на движението на „стоманени птици“, се нарича система за управление. Тъй като пилотът е разположен в пилотската кабина, а кормилата и елероните са разположени на крилата и опашката на самолета, между тях се установява конструктивна връзка. Нейните отговорности включват гарантиране на надеждността, лекотата и ефективността на контрола на положението на машината.
Разбира се, с изместването на координиращите повърхности силата, която ги засяга, се увеличава. Това обаче не трябва да води до неприемливо увеличение на напрежението върху лостовете за регулиране.
Режимът за управление на самолета може да бъдеавтоматично, полуавтоматично и ръчно. Ако човек с помощта на мускулна сила кара пилотиращите инструменти да работят, тогава такава система за управление се нарича ръчна (директно регулиране на лайнера).
Може да има системи с ръчно администриранехидромеханични и механични. Всъщност разбрахме, че крилото на самолета играе важна роля в контрола. На машини за гражданска авиация два пилота извършват основното регулиране, използвайки кинематични устройства, които контролират силите и движенията, командват двойни лостове, механично окабеляване и контролни повърхности.
Ако пилотът управлява машината, използвайки механизмии устройства, които осигуряват и подобряват качеството на процеса на пилотиране, системата за управление се нарича полуавтоматична. Благодарение на автоматичната система, пилотът контролира само група самодействащи части, което създава и променя координиращите сили и фактори.
Основната контролна авиолиния се наричакомплекс от бордови устройства и конструкции, с помощта на които пилотът задейства настройките, които променят режима на полет или балансират машината в даден режим. Това включва кормила, елерони и регулируем стабилизатор. Елементите, които гарантират регулирането на допълнителни контролни части (капаци, спойлери, летви), се наричат механизация на крилото или спомагателно управление.
Основната система за координация на лайнера включва:
Пилотът извършва надлъжен контрол, т.е.променя ъгъла на височината, отклонявайки колоната на кормилото далеч от вас или от вас. Като завърти кормилото наляво или надясно и отклони елероните, пилотът осъществява странично управление, накланяйки колата в правилната посока. За да измести кормилото, пилотът натиска педалите, които се използват и за управление на предния колесник по време на движението на лайнера върху земята.
Като цяло пилотът е основната връзка в ръководството иполуавтоматични системи за управление, и капаци, елерони и други части на самолета - това е само начин за придвижване. Пилотът възприема и обработва информация за положението на машината и рулите, работещи с претоварвания, разработва решение и действа върху командните лостове.
Основният контрол на въздухоплавателното средство трябва да отговаря на следните изисквания:
Надяваме се тази статия да ви помогне да разберете целта на елероните и да разберете основното управление на „стоманените птици“.
