Легендарная модель "Сузуки-Бандит 1200" была vytvořeno asi před dvaceti lety na rozdíl od konkurence. Společnost "Suzuki" uvolnila dva motocykly, které následně získaly status nepřekonatelného. Řada nových kol se jmenovala Bandita. Společnost chtěla především upozornit veřejnost na nafoukaný charakter svých automobilů, které byly opravdu pohyblivé a dynamické. Navíc v té době již existovala tendence dávat jména novým motocyklům sonorní a charakteristickou. Jméno „Bandita“ bylo jen jedním z těchto jmen.
Na konci dvacátého století se konkurence zesílilamezi předními výrobci motocyklů: Suzuki, Yamaha a Honda. Každá značka střídavě vykročila dopředu a pak znovu ustoupila konkurenci. „Yamaha“ a „Honda“ byly příliš líné na vývoj nových modelů, ale „Suzuki“ se bez váhání dlouho zabývalo vytvořením dvou výkonných pološportových kol. Nové motocykly nejsou určeny pro závodní okruhy ani závody. V roce 1989 byl však Suzuki Bandit propuštěn se dvěma motory: GSF 250 - 250 metrů krychlových a GSF 400 - 400 metrů krychlových. Poté se vedení společnosti rozhodlo, že to nebude stačit, a sestava byla doplněna dvěma silnějšími koly: prvním na 600 cm3 / cm a druhým na 1200 cm3. Posledně jmenované bude diskutováno v tomto článku.
Model se začal vyrábět v roce 1996.Architektonické rysy stroje v mnoha ohledech opakovaly obrysy a obrysy ostatních „spolužáků“. To znamená, že se motocykl liší pouze výkonem motoru, srovnatelným s trakcí průměrného automobilu.
Suzuki Bandit 1200 obdržel trubkový rám,speciálně profilovaná, pevná a zároveň tvárná v určitých mezích. K rámu vpředu byl připevněn klasický teleskopický podvozek a kyvné zavěšení s jedním tlumičem nárazu uprostřed. Téměř okamžitě muselo být zadní zavěšení zesíleno, vzhledem k značné hmotnosti motocyklu. Vidlice byla prodloužena o 60 mm, aby se mírně vyložilo hmotnostní zatížení. Výsledek byl slušný: zadní část motocyklu „visela“ téměř dokonale, rovnováha nezanechala tolik žádoucího. Mírné nepříjemnosti způsobila přední teleskopická vidlice, která nebyla dostatečně zatížena a často visela ve vzduchu.
Pak se prohlásil za objemový motor, síluinstalace takové energie a objemu vyžadovala speciální sadu senzorů, informačních displejů a ovladačů. Celá tato skupina elektroniky měla zapadat do vizuální přístupnosti, tj. Do hranic konvenčního přístrojového panelu, který lze v přiměřené míře rozšířit.
"Suzuki Bandit 1200", jehož vlastnostipřekročil obvyklé parametry a požádal konstruktéry o obtížný úkol: umístit hlavní komponenty a sestavy co nejkompaktněji. Rovnováha rámu také diktovala jeho omezení, nic by nemělo přesahovat podmíněné červené čáry, jinak by rovnováha nutná při vstupu do zatáček byla narušena.
Motocykly "Suzuki Bandit 1200" sNavrhování způsobilo mnoho problémů. Těžký stroj vyžadoval klenotnické přesné ukládání vrstev hmotnosti, bezchybné umístění těžiště, stabilitu stroje na kurzu závisel na správně zvolené výšce, nemluvě o možnosti manévrování.
Motocykl 1200 také zvětšil velikost pneumatik a instaloval ventilované brzdové kotouče s maximálním průměrem, což je 320 mm pro podobnou třídu motocyklu.
Model GSF 1200 byl vyroben ve dvou verzích,rozdíl mezi nimi byl pouze vnější. Jeden z motocyklů byl vyroben ve formě typického neukidu, vypadal „nahý“, s téměř úplnou absencí peří a plastových souprav těla.
Současně byl vyroben GSF S Suzuki Bandit s masivním čelním kapotáží, díky kterému se motocykl dostal do třídy sportovního cestovního ruchu.
Stejná úprava byla nejlepší v řadě „Bandit“ také díky motoru, jehož celkem čtyři válce poskytly pracovní objem 1156 cm3 / cm. V tomto případě se na kole vyvinula rychlost 200 km / h.
Chlazení motoru bylo velmi účinným systémem vzduch-olej. A pro dosažení vyvážené výživy vysoké kvality byl na každý válec nainstalován samostatný karburátor.
Na rozdíl od menších „banditů“ bylo tisíc pět set vybaveno pětistupňovou převodovkou. V roce 1997 byl motocykl vybaven protiblokovacím brzdovým systémem, který byl v té době raritou.
V roce 2001 byl Suzuki Bandit 1200, jehož recenze byly stále více pozitivní, podroben hlubokému restylingu, který se skládal z následujících vylepšení:
Motocykl je vybaven čtyřválcovým benzínovým motorem s chlazením vzduch-vzduch:
Tento motor je nespornou „trumfovou kartou“motocykl, má bezprecedentní zásobu energie, kterou lze uvolnit z postroje každou vteřinu, a zdaleka ne každý může řídit koňskou sílu zpět. Buďte opatrní!
Pokud nakreslíte analogii mezi autyobchodní třídě a této kategorii kol získáte nesprávné srovnání, trapné a nevhodné. Motocykl má svůj vlastní život, nezapadá do kritérií obchodní třídy a přesněji je to prostě daleko dopředu, získává rychlost a ani se neohlíží. Přesto se někdo rozhodl klasifikovat Suzuki Bandit 1200 jako motocykl třídy business. Zjevně za „červená slova“. Nebudeme se hádat, jen předpokládejme, že na cestách, při jízdě na „Bandita“, si můžete vzít notebook s sebou. Jsou dodržovány logické normy, přítomnost notebooku je jistým znakem obchodní efektivity majitele. Samotné slovo „třída“ najde místo.
Za dvě desetiletí stovky tisíc majitelůMotocykly Suzuki Bandit 1200 zažily nepopsatelný pocit kontaktu s nádherným autem. Kolo potěšilo motocyklisty odezvou, poslušností a předvídatelnou povahou. Mnoho majitelů vzalo na vědomí vysokou míru spolehlivosti, kterou dokáže poskytnout pouze dobře navržený a sestavený z obzvláště odolných součástí stroje.
A dnes, mnoho slavných motocyklů zajišťuje vysokorychlostní běhy na autobahnech, překvapivé fanoušky vzácného motocyklového vybavení.
Při dosažení cestovní rychlosti (přibližně 130 -150 km / h) motocykl začíná vykazovat zázraky stability, sebevědomě jede v přímé linii a neochotně zapadá do zatáček. Totéž platí pro brzdy, proces zastavení „bandity“ je nějakým způsobem potlačen, ale pouze v opačném smyslu. Kola se točí a točí, brzdy jsou neúčinné.
Nízkorychlostní lepení v automobilovém průmyslu„Toffees“ vám umožňuje ocenit účinnost olejové spojky a převodovky. Ale z nějakého důvodu má práce KP spoustu zbytečného hluku a spojka je ve svém pracovním procesu těžká. Ale pak šel motocykl na kolej a kam šlo těžkosti a přepínání s vrzáním? „Suzuki Bandit“ létal snadno jako vlaštovka, chrochtání motoru je jaksi nevhodné ve srovnání s chrochtáním polykání, ale s jejím cvrlikáním je to docela vhodné. Tahem motoru při středních a nízkých rychlostech je hudba bez jediné falešné noty.
Vylepšení motoru pokračovalo částečně na montážní lince, někdy přímo na zastavovacím stanovišti, ale výsledky ladění byly vždy viditelné.
Jedním z klíčových vylepšení lze považovat za instalaci senzorů škrticí klapky (TPS), výměnu karburátorů „Mikini“, změnu tvaru výfukové vačky.
Motor nepochybně dominuje designu, vypadá jako hlavní prvek celého mechanismu s velkou amplitudou výkonu a rostoucí rychlostí.
V celém rozsahu motorického provozu lze rozlišitčást zvláště intenzivního napětí mezi 4000 ot / min a 7000 ot / min. Otáčkoměr udává hodnotu 3600 ot / min. Na rychloměru v této době pouze 100 km / h. Toto je nejproduktivnější okamžik pro celý motor.
Silné opotřebení převodovkyMotocykl je zcela nepřijatelný. Převodovka a spojka, kterou je motocykl vybaven, jsou nejčastěji vyměňovanými částmi. Suzuki Bandit 1200 má své slabé stránky. A nejde o kvalitu přenosu, ale s největší pravděpodobností o intenzitu provozu. Opravná sada zahrnuje také svíčky.
"Suzuki Bandit 1200" má vysokou funkčnostnapětí celého elektrochemického obvodu. A protože zapalování motocyklu je elektronické, bezkontaktní, svíčkové elektrody pracují v poněkud drsných podmínkách a často shoří.
