Současné kupé Nissan (v Americe toto automá index 240SX a v Japonsku je známý jako Nissan Silvia) je předchůdcem Datsunu ze šesté generace. Obecně se toto auto téměř nezměnilo. Jasný vzhled, pohon na zadní kola.
V Evropě pouze Nissan 200SX sturbínový motor ve dvou stovkách sil, navržený pro objem 2 litry. Zadní diferenciál - částečné automatické zamykání. Nissan 240SX s13 vypadá perfektně. Zúžené, sotva skloněné světlomety, prodloužená kapuce, velké převisy zezadu - auto kráčející dopředu.
V duchu sportovního stylu Nissan 240SX se cítíuvnitř kabiny, ve které jsou sedadla vyrobena z kůže s mírnou tuhostí. Tachometr má velkou velikost a otáčkoměr a řidič se otáčí volantem. Zvednutý na úrovni ramenního sloupku, který je pod oknem, tvořící nějaký rám rámu kolem řidiče a spolujezdce, hladce prochází do panelu v popředí. Páka ruční převodovky Nissan 240SX v pěti krocích, jako kdyby joysticku hry v počítači, vyčnívala uprostřed.
A přesto první inspekce vede k vůdcům Nissanu 240SX. Pravděpodobně je z deseti tisíc dolarů dražší než Honda. Je však příliš brzy na to, abychom mohli vyvozovat závěry o autě.
Chcete-li otestovat vůz Nissan 240SX, nemusítejen jezdit, a opravdu jezdit včetně, včetně trati pro závodění. Motor Nissanu je v podstatě dvoulitrový motor, který je například nainstalován na modelu Primera. Nyní je však obtížné vědět: variabilní fáze distribuce plynu, zvýšení turbíny, mezichladič. A nakonec - výměnou za bývalých sto třicet sil - dvě stě dvacet. A není v příčné rovině, ale v podélné rovině. Nissan snadno začíná od místa a nepochybně následuje pedál akcelerace.
Až tři tisíce otáček za minutu pracuje motorobvykle. Ale po třech tisících pět set otáček za minutu - s akcelerací jádra, vyzařující z pistole. A po pěti tisících pěti otáčkách za minutu - opět pokles temperamentu. Motor se roztříští, ale je málo. Pokud v podmínkách standardního režimu neexistují nároky na ovladatelnost vozu (jasnost v reakcích, přítomnost zpětné vazby), sportovní cesta je jedním z pohledu na Nissan 200 SX odlišně. Automobil je obtížné ovládat, jakmile se jedna z náprav dostane do režimu skluzu.
Nepředstavujte nebezpečí prvních okamžiků.Pokud je trakce přítomna, je vozidlo postupně posunuto na vnější stranu kola. Za prvé, vozidlo pohání přední kola směrem ven. Aby ho držel na silnici, řidič se pokouší způsobit špatnou polohu zadní nápravy, je dobré to udělat s takovým motorem, aniž byste museli vyvinout zvláštní úsilí.
Ale Nissan 240 SX je v zóně dostostře. Ještě neočekávanější reakce lze získat pro nápravná opatření. Je poměrně obtížné, téměř nemožné, aniž by došlo k dalšímu kolísání stroje, aby se odstranila smyčka. Tempo manévrů Nissanu je takové, že je obtížné chytit starou trajektorii: musíte se pohybovat pár metrů od původní trajektorie a obnovit stabilitu. V těchto režimech potřebuje Nissan 240SX během jízdy filigránskou a rychlou hbitost.
