В странах западной Европы очень популярны staniční vozy. Tyto stroje jsou velmi žádané především kvůli jejich praktičnosti. Každý evropský výrobce automobilů má ve své sestavě jednu nebo dvě z nich. Francouzská značka Peugeot nebyla výjimkou. Francouzi vytvořili staniční vůz založený na kompaktním hatchbacku 308. Vznikl tak nový SW Peugeot 308. Podívejte se na přehled a specifikace v našem článku dnes.
Exteriér vozu je docela atraktivní.Tento stroj se vyznačuje přísnými a hladkými liniemi. Na přední straně je dvoupodlažní mřížka chladiče s pokračováním ve spodní části nárazníku a čočkovou xenonovou optikou. Ten má nedostatek proužků běžících světel. Jak vypadá software Peugeot 308? Čtenář může vidět fotografii vozu níže.
Auto má rychlou siluetu.Přestože 308. model patří do rozpočtové třídy, verze SW se tak nezdá. Podle recenzí je Peugeot 308 SW kvalitně malovaný. Čipy a plešatá místa se na laku a emailu netvoří. Také auto je dobře chráněno před korozí.
SW staničního vozu je postaven na stejné platformě jakohatchback. Nicméně, on zřetelně se zotavil ve velikosti. Délka těla je tedy 4,59 metrů, šířka - 1,8, výška 1,47 metrů, s ohledem na střešní kolejnice. Délka rozvoru je 273 centimetrů. Světlá výška - 16 centimetrů. Přes vysokou světlou výšku není nutné hovořit o charakteristikách průchodnosti. Důvodem je dlouhý rozvor. Auto nemá rádi kopce, příkré kopce a hluboké díry.
Uvnitř auto vypadá velmi originální afuturistický. Okamžitě zarážející je nedostatek přístrojové desky na obvyklém místě pro všechna auta. Francouzi přesunuli štít na vrchol torpéda. Nyní je umístěn nad okrajem volantu. Jak je uvedeno v recenzích vlastníků softwaru Peugeot 308, není to v rozporu s kontrolou, ale na takový panel je zvykem dlouho.
V pořádku je dvojice směrových světel ataké digitální palubní počítač. Volant je tříramenný, s možností nastavení as pohodlnou rukojetí. Dolní část „koblihy“ je mírně svažitá (sportovní styl la). Na středové konzole je velká multimediální obrazovka. Přes něj řídí řidič hlavní orgány v autě. Ve voze se nenacházejí žádné známé „krutiloky“. Dokonce i rádio má nejmenší sadu klíčů.
Zvláštní pozornost si zaslouží sedadlo.Jsou obloženy kůží a Alcantarou. Křesla mají výraznou boční podporu. Mezi předními sedadly je malá loketní opěrka, která je také nastavitelná. Pod ním je místo pro malé věci. Stojí za povšimnutí, že viditelnost v automobilu je navzdory nízkému přistání docela dobrá. Regály netvoří mrtvé zóny a pomocí bočních zrcátek můžete zcela ovládat situaci za vozem.
Francouzská auta jsou prý chudázvuková izolace. A pokud to lze v pravidelných 308 stále aplikovat, pak je vůz SW stanice úplně jiný. Zde na úrovni kvality a provedení a zvukové izolace. Řidič v kabině neslyší cizí zvuky a vrzání. Kvalita cíle Francouz Francouz není nižší než Volkswagen.
Dalším plusem je volné místo.Vpředu i vzadu je dostatek prostoru. To vše díky zvětšenému rozvoru. Na rozdíl od hatchbacku nebudou cestující vzadu stísněni ve vesmíru. Mimochodem, zadní dveře vozu se otevírají o něco širší. To usnadňuje cestujícím nástup na palubu. Samotná pohovka se skládá ze tří sedadel, která lze nezávisle na sobě nastavit v různých polohách.
SW Peugeot 308 je již v základní verzi dobře vybaven. Počáteční konfigurace tedy zahrnuje:
Na žádost klienta lze SW Peugeot 308 poddat:
Volitelně je k dispozici i lakování na kovové tělo.
Jednou z hlavních výhod kombi Peugeot 308SW je kufr. Jeho objem v pětimístné verzi je 590 litrů. Pokud uvolníte rezervní pneumatiku pod zvýšenou podlahou, objem se zvětší na 660. To je však daleko od limitu všech možností. Software Peugeot 308 má systém Magic Flat, který vám umožňuje sklopit zadní část zadní pohovky jediným pohybem ruky.
K tomu je v kufru zajištěna speciální bota.rameno páky. Kromě toho lze všechna tři sedadla sklopit současně a vytvořit tak rovnou podlahu. Objem nákladního prostoru se tedy zvýší na 1660 litrů. To je více než vůz Ford Focus, Škoda Octavia Combi a Astra Caravan. Z konkurence zůstala Kia Sid SV.
Řada motorů se skládá z několikabenzínové a naftové jednotky. Ve snaze o výkon a vysoký výkon se výrobce rozhodl vybavit všechny motory přeplňováním.
Základem Peugeot 308 SV je 1,2 litrumotor. Jedná se o řadovou tříválcovou jednotku s distribuovaným vstřikováním. Díky turbíně je výkon tohoto benzínového motoru až 130 koňských sil. V sestavě je také 1,6-litrový motor se 156 silami.
Pokud mluvíme o dieselových motorech, základna proFrancouzský kombi je 1,6-litrová jednotka s 92 koňskými silami. Další na seznamu je jednotka o výkonu 120 koňských sil. Je pozoruhodné, že jeho pracovní objem je také 1,6 litru. Vlajkovou lodí mezi jednotkami „na pevná paliva“ je dvoulitrový motor, který vyvíjí 150 koňských sil. Všechny dieselové jednotky mají in-line uspořádání válců a vstřikovací systém Common Rail.
V závislosti na motoru může být kombivybavené třemi převodovkami. Jedná se o mechanickou převodovku v pěti nebo šesti stupních a automatickou převodovku v šesti rychlostech. Poslední převodovka je spárována pouze s dvoulitrovým dieselovým motorem. Stojí za zmínku, že se Francouzi vzdálili od starých čtyřfázových měničů točivého momentu. Nyní hraje roli automatického přenosu japonský „Aisin“ třetí generace.
Auto "Peugeot 308 SW" není špatnédynamika zrychlení. V průměru trvá zrychlení na stovky od devíti do dvanácti sekund. Spotřeba paliva u benzínových motorů je ve smíšeném režimu asi devět litrů na sto. Dieselové motory jsou úspornější. Takže auto spotřebuje o dva až tři litry méně na 100 kilometrů.
Také si všimněte, že výrobce se zvýšilservisní interval až 20 tisíc kilometrů. V tuto chvíli se vymění motorový olej a filtr. Všechny motory mají pohon rozvodového řemene. Je třeba ji měnit každých 120 tisíc kilometrů.
Na vozidlech vybavených dvoulitrovou naftoua 1,6-litrový benzínový motor je vybaven tlačítkem Sport. Zahrnuje balíček „sportovních“ důkazů. Na přístrojové desce se tak objeví červené podsvícení, volant se stane rigidnějším a plynový pedál reaguje. Ale jak říká recenze, výrazné zvýšení rychlosti z tohoto režimu není pozorováno. Kromě toho, po stisknutí tlačítka, při zrychlování z reproduktorů je slyšet zvuk (nebo spíše imitace) sportovního motoru. Tato možnost je poněkud podivná a zřídka ji bude používat kdokoli.
Jeden z populárních problémů, které se vyskytujína francouzském kombi - to je červená lampa Anti-Polarity System. Obvykle se rozsvítí při používání paliva nízké kvality. Po doplnění paliva tato lampa přestane hořet. Stává se však také, že příčinou tohoto signálu je porucha průtokoměru. K jeho poruše dojde po 25–30 tisících kilometrech a součást se bezplatně mění v rámci záruky.
U dieselových motorů je nejběžnějším problémemfiltr částic. Má čisticí nádrž s čističem. Tento kontejner je umístěn v oblasti levého zadního kola a obsahuje nákladnou přísadu. Ten obsahuje cer, což je nezbytné pro proces regenerace filtru. Tělo nádrže je velmi chabé a vyrobené z plastu. V případě mechanického poškození dojde k poruše konstrukce. Cena nového čisticího prvku filtru pevných částic je 16,5 tisíc rublů.
Staniční vůz má stejný základ jako hatchbackPeugeot 308 Ten je zase postaven na modulární platformě EMP2, která je v této třídě považována za technologicky nejvyspělejší. Přední vůz používá nezávislé zavěšení vzpěry MacPherson. Vzadu je polo-závislá konstrukce s torzním paprskem. Pro vyloučení bočních rolí použil výrobce stabilizační tyč dopředu a dozadu.
Univerzální nastavení zavěšení úplněopakujte hatchback. To není příliš dobré - odpružení je poměrně tuhé a citlivé na jámy. Kromě toho je vůz vybaven disky s pneumatikami s nízkým profilem. Nejsou vždy vhodné pro naše silnice.
Brzdy na vozidle Peugeot 308 SW 2009 -přední disk, o průměru 29,4 centimetrů. Za nimi jsou neventilované „palačinky“ o délce 30 centimetrů. Francouzům se však nepodařilo úplně opustit „bubny“. Bubenový mechanismus parkovací brzdy je integrován do diskových mechanismů Peugeot SV.
Řídicí mechanismus ve voze Peugeot SVJedná se o kolejnici s elektrohydraulickým zesilovačem. Kola jsou ovládána trakcí a hroty. Na toto auto jsou velmi vynalézaví a jdou více než 80 tisíc. Míč je ale zlomen po 50 tisíc kilometrech. Na silnici se auto chová docela předvídatelně.
Banky jsou jen zanedbatelné, auto se snadno mění v zatáčky. Neměli byste však počítat s vysokou hladkostí. Odpružení jámy je extrémně tvrdé.
Zjistili jsme tedy, jaké funkce aSpecifikace softwaru Peugeot 308. Auto je skvělé pro dlouhé rodinné výlety. Ve městě však bude auto příliš velké. A není vždy možné projet se po ní rozbitou cestou. Z hlediska spotřeby paliva a zrychlení dynamiky je vůz rozhodně šťastný. Vzhled vozu nutí každého věnovat pozornost. Interiér vozu není o nic méně atraktivní a hlavně - pohodlný a prostorný.
