Jak víte, hlavním úkolem motoru jegenerovat točivý moment, pak je práce zaslána spojkou do skříně. To jsou hlavní součásti jakéhokoli automobilu. Jen málokdo však přemýšlel o tom, jak je točivý moment dále rozdělen na kola. Informace budou užitečné pro všechny motoristy.
Итак, для чего нужен этот механизм?Účelem hlavního převodu vozidla je zajistit komunikaci mezi převodovkou a hnacími koly. Má převodový poměr a konstrukčně je reduktor. Díky určitému převodovému poměru zvyšuje točivý moment motoru a snižuje rychlost hnacích kol.
Большинство переднеприводных автомобилей имеют hlavní převodový stupeň integrovaný v krabici. Existuje také rozdíl. Hlavní prvky jsou umístěny v přední části těla. Hlavní převodový stupeň automobilu KamAZ a dalších vozů s pohonem zadních kol je umístěn v mostě.
Prvek je uzavřen speciálním pouzdrem - punčochou, která obsahuje nejen převodovku s diferenciálem, ale také polohřídele.
Zvažme tedy typy koncových pohonů automobilů.U automobilů s pohonem předních kol, kde je motor s boxem umístěn příčně k tělu, se používá válcová konstrukce. Tato převodovka má ozubená kola s chevronem a šikmými zuby. Pokud mluvíme o převodovém poměru, může to být od 3,5 do 4,2. Pokud se toto číslo zvýší, povede to nejen ke zvětšení rozměrů konstrukce, ale také ke zvýšení hladiny hluku.
Moderní krabice používají dva nebo třisekundární hřídel. Každý z nich má svůj vlastní hlavní hnací pastorek. Všichni mají kontakt s jedním, řízeni. Hlavní převod tohoto typu tedy může mít několik převodových poměrů najednou. Podle tohoto schématu mimo jiné fungují robotické boxy DSG od společnosti Volkswagen.
U vozidel s pohonem zadních kolrůzné mechanismy. Může to tedy být kuželovitý, červí a hypoidní. Podobné typy se vyskytují u vozidel s pohonem všech kol, ale to platí pouze pro vozidla, kde je motor umístěn podél těla. U moderních crossoverů může být zadní náprava poháněna jako vůz s pohonem předních kol prostřednictvím viskózní spojky. Ale to je jiný příběh.
Toto je nejžádanější typ koncového pohonu v automobilech. GAZ "Volga" je také vybaven touto převodovkou. Mezi rozdíly tohoto typu stojí za zmínku nízká hladina hluku a nižší zatížení zubů.
Přenos hypoidů je však vážnýnevýhoda. Řadicí stupně například zvyšují tření a snižují produktivitu. Výsledkem je, že vůz ztrácí část své síly. Pokud mluvíme o převodovém poměru, u osobních a nákladních vozidel je to jiné. V prvním případě je parametr v rozmezí od 3,5 do 4,5. Ve druhé - 5 - 7.
Aktivně se používala na začátku minulého století.Převodovka byla vytvořena v roce 1913 společností Gleason Company. Právě tato společnost vynalezla zapojení kruhového zubu. Mezi konstrukčními rysy tohoto mechanismu stojí za zmínku, že vrcholy hnacích ozubených kol a počáteční kužele hnacích kol leží ve stejném bodě. Moment působící mezi rychlostmi takového mechanismu má však tendenci narušovat správné záběru prvků. Z tohoto důvodu bylo nutné zajistit zvýšenou spolehlivost všech ložiskových sestav, hřídelí a klikové skříně. Na takových vozech byla tedy instalována valivá ložiska s předpětím a poloměr zakřivení zubu hnacího kola byl menší než poloměr zakřivení hnaného kola. To bylo provedeno za účelem snížení dopadu na přesnost zapojení.
Mezi hlavní výhody těchto struktur patřívšimněte si vysoké účinnosti. Provozní ztráta je pouze 2%, protože kluzné tření mezi zuby je nízké. Ale kvůli významným nevýhodám tento typ přenosu již automobilky nepoužívají kvůli jeho velkým rozměrům a šíleně vysoké hladině hluku.
Tento mechanismus, ve srovnání s předchozím, máspíše kompaktní rozměry, navíc je prakticky tichý, i když má nízkou účinnost, která je 90%. Šnekové kolo je obtížné vyrobit, protože vyžaduje použití cínového bronzu pro ráfek převodovky, takže u automobilů se takové zařízení používá pouze v mechanismu řízení, a to ne vždy.
Lze upravit převodový poměr?Tento indikátor lze změnit pouze výměnou reduktoru, což bude vyžadovat zásah do skříně nebo zadní nápravy (v závislosti na typu pohonu vozidla). Změna převodového poměru je oblíbený typ ladění, který umožňuje zvýšit točivý moment bez zásahu do motoru.
Auto tedy zrychluje rychleji, ale prohrávámaximální rychlost. Pokud vezmete hlavní rychlostní stupeň automobilu VAZ-2101 a nainstalujete převodovku ze "šestky", můžete zvýšit točivý moment. Koneckonců, z továrny je převodovka s číslem 4,2 umístěna na „penny“ a 3,9 na „šestku“.
Je nedílnou součástí hlavního přenosu. Na co se používá diferenciál? Interaguje s reduktorem. Konstrukčně se jednotka (hlavní převodovka s diferenciálem) skládá z:
Je navržen tak, aby rozděloval točivý moment mezipoloosy kol při otáčení vozu. Diferenciál umožňuje rotaci kola při různých úhlových rychlostech. V tomto případě se kola točí bez prokluzu, což přispívá k bezpečnějším zatáčkám (zejména v zimě) a eliminuje riziko smyku.
Jinými slovy, na diferenciálu z kardanového kloubuhřídel tvoří 100% točivého momentu. Příchozí energie může být distribuována jak rovnoměrně, v poměru 50 až 50 (což se děje v přímém pohybu), tak v jiných poměrech. V závislosti na dopravní situaci může jedno kolo obdržet od 0 do 100% točivého momentu. Obvykle se velké rozběhy objevují při jízdě na nerovném terénu nebo na sněhu.
Během rozdělování točivého momentujsou zapojeny dva stupně satelitů a hřídele náprav. Jsou mazány ve společné „lázni“ klikové skříně převodovým olejem, který částečně plní funkci chlazení částí, protože zuby se neustále otírají o sebe.
Někteří záměrně vaří diferenciálvozidla s pohonem zadních kol pro snazší vstup do smyku. Točivý moment je tedy vždy rozložen v poměru 50 ku 50. Rovněž je však pozorováno nerovnoměrné opotřebení pneumatik, protože v zatáčkách vždy prokluzují.
Všimněte si také, že na některých automobilechVozidla jsou volitelně vybavena elektronickou uzávěrkou diferenciálu. To je nezbytné, aby se auto mohlo dostat ze zajetí bláta nebo sněhu. Podobný zámek je přítomen u všech SUV bez výjimky.
Takže jsme zjistili, co je hlavnípřenos. Jak vidíte, jeho funkce je stejně důležitá jako funkce přenosu. Tento systém podporuje větší otáčení kol, ale současně zachovává sestavy převodovky a motoru. Dnes existují dva hlavní typy koncových pohonů. Když mluvíme o automobilech s pohonem zadních kol - je to hypoidní, pokud jde o pohon předních kol - válcových.
